Ispitna vožnja prema Renault Fluenceu od 2009. godine limuzina

Pet dana prije nove godine

Tijekom fotošopa u dosaaf Airborne Flying Club koji je raznio svi vjetrovi, osjećali smo se kao polarni istraživači na festivalu radnih dana koji se lebde u oceanu praznika.


Prvi dan: korporacija
Zamislite da ste bili počašćeni što ste bili na korporativnoj stranci saveznog ministarstva. Nije loše! Bilo bi lijepo razviti takav događaj u čvrstom automobilu. Tko je najozbiljniji u našoj tvrtki? Naravno, Volkswagen Jetta! Ako je Polo i golf hatchback s Walterovim dizajnom i jakim, čini se da je moj ukus, dosadan, tada je Jette tako ozbiljna za suočavanje. Bijela limuzina VW nedavno se smjestila u mom dvorištu i dugo sam mislila da je to Passat B7. Ali ispostavilo se Jetta. Moja djevojka uzela je VW za Audija. A ova čokoladna boja posljednja je škljocanje sezone!

Leđa su prostrana, samo je Renault Fluence prepuštena opskrbi jetta prostora među sudionicima u testu. Ali samo se u njemačkom automobilu stražnji putnici oslanjaju na takav luksuz kao utičnica i puhanje deflektora. I kakav deblo ovdje! Ogroman, ispravan oblik, sa širokim otvorom, s mrežom s desne strane i elastičnom trakom s lijeve strane, omogućavajući popravljanje prilično velikih predmeta.

U pokretu je Jetta potpuno ista kao Golf, koji je ljeti posjetio naš test. Tehnički se limuzina razlikuje od hatchbacka po tome što je duži 9 cm, a međuosovinsko rastojanje više od 7,5 cm. Dakle, glatkoća Jetti je još veća. Stroj nije osjetljiv na nakupljanje, većina dugih valova asfalta uopće ne utječe na položaj tijela u svemiru. VW ovjes se ne može nazvati mekom, ali ga rijetko probija. Samo duboke rupe s oštrim rubovima trese tijelo i reagiraju udarcima u ovjesu. Općenito, Jetta kontrolira, ako se razlikuje od golfa, samo su nijanse. Automobil je malo mekši, malo solidan, nešto manje atletski. Evo malo drugačijeg raspoloženja koje savršeno odgovara izgledu. Ali samo onaj koji je otišao na golf može uhvatiti ove razlike.

Protiv su također dobro poznati. U načinu pogona, okvir prebrzo ide na povećanje zupčanika, a zatim, s oštrim ubrzanjem, predugo bira željeni zupčanik. Pored toga, papučica VW plina pritisnuta je kašnjenjem: dok signal s elektroničke papučice plina doseže motor, dok on misli da je DSG, dok turbina tada Jetta skače s klizanjem naprijed. Ako pritisnete plin, zatim na pod, nakon što je prethodno prenio DSG selektor u sportski položaj. Tada limuzina uživa i sočnom vučnom i pravovremenom prebacivanjem. Sredina Jette ne tolerira. Ona je poput činovnika, koji je živio dosadan, odmjerio uredski život, ali jednom godišnje na korporativnoj zabavi, u potpunosti se prekida.

Ergonomija je iste tvrdnje kao i golf: korak kontrole temperature i izravni utor DSG -a je prečesto. Ali također primjećujemo znanje. Dakle, središnji naslon za ruke između prednjih sjedala nije reguliran ni u visini ni u duljini, smještenom daleko, a njegov oblik je takav da ručna klizi. A Xenon, kao u pravom Amerikanci, nije dostupan ni za doplatu. Još jedan nerazumljivi značajka sustava ne -satnog pristupa. Prvo, ključ ostaje isti kao i na svim jetti, velikim i s ubodnim ubodom. Drugo, činilo se da je mjesto za gumb za pokretanje motora gledao posljednji trenutak. Njegova lokacija u nizu čepova ispred DSG poluge čini se pomalo čudnim i ne baš logičnim.

A unutrašnjost VW -a nema ništa više. Meka plastika čak i na razini koljena, unutrašnjost osvjetljenja nakon što odbijaju plave tone ugode s optimalnom svjetlinom i bojom, sjedala su gotovo savršena. Gotovo samo zato što se leđa prilagođava, a udobnost neće biti 100, već samo 99,9 posto. Rasponi podešavanja su ogromni, gumbi se nalaze optimalno, multimedijski sustav je logično raspoređen, uređaji se lako čitaju. Zanimljivo je da panel Jetta Instrument nije poput golfa. Tahometar i brzinomjer su lišeni dubokih bušotina i dijele ukupnu površinu. Multimedija je, s jedne strane, zadovoljavala izvrsnim radom navigacijskog sustava, koji ne zna samo sve glavne autoceste zemlje do središnjeg Sibira, već i detaljno svjesne ceste, na primjer, Krasnodara. S druge strane, Jetta nije mogla prepoznati moj iPod nano ni putem USB ili AUX ulaza. Poremećaj! No Nano je jedan od najpopularnijih modela MP3 playera u SAD -u, na glavnom tržištu Jetta.

Naravno, ništa nije besplatno. A s novcem koji vrijedi Jetta s nama (a ovo nije najmoćniji motor), možete gledati već prema limuzinama s gornjom klasom. Međutim, nisam siguran da uspoređujemo Jetta C Passat ili Mondeo za isti novac, limuzina bi izgledala kao dečko. Ali možda u Rusiji, američka limuzina s jednostavnim atmosferskim motorima, tvrdom plastikom, sporom šetnjom i manje cijene bi i dalje bila više u Rusiji? Tamo i Polo limuzina još su inferiorni od svojih konkurenata iz Hyundaija i Renaulta, ali nešto vam govori da Jetta neće imati problema s potražnjom. Stroj koji se može zbuniti s Passatom i Audijem ne može biti uspješan u Rusiji.


DAN DAN: Prometne gužve
Fluence je dugo bila prva limuzina Renaulta, čiji izgled ne uzrokuje odbacivanje. Evo što glava marke u Rusiji Bruno Anselin kaže: Smislili smo hatchback, tako da smo uvijek uspjeli u automobilima s ovim tijelom. Svi pokušaji stvaranja limuzine na svojoj osnovi doveli su do pojave nakaza. Stoga smo odmah razvili flukciju kao zasebni model, a ne samo megane s prtljažnikom. I, kako kažu, rezultat je na licu. Osobito u Sportway verziji sa sportskim kompletom za tijelo i velikim lijepim kotačima, što povećava cijenu stroja za 40.000 rubalja.

Moskva, novogodišnja noć i snježne padavine. Ako se ti sastojci pomiješaju, tada će se smjesa ispostaviti kao eksplozivna. U takvim uvjetima morao sam se vratiti kući u flukciju. I, iskreno, bio sam sretan ova perspektiva. Kao što odgovara Francuzu, automobil uzima svoju glatkoću. Stanki varijator, mekani ovjes, udobno meko sjedalo, upravljač, lišen bilo kakve povratne informacije pri malim brzinama, što je još potrebno u prometnim gužvama? Potreban nam je vozač, jer u Renaultu, po standardima klase, za njega je vrlo velika opskrba prostora, pa čak i zavjese na prozorima. Središnji tunel francuske limuzine praktički nije vidljiv, tako da možete udobno sjesti s trojicom. Fluence vodi u akustičnoj udobnosti, jer kada glatko vozite, varijator jednostavno ne dopušta motoru da postigne velike brzine. Ali ako ozbiljno pritisnete plin, tada promet ovisi o maksimumu. Ovo je kakofonija, reći ću vam! Dobro je da flukciju ne izaziva takva ubrzanja.

A što je s zavojima? Jetta je daleko, iako su opći principi postavljanja upravljača slični. Gledajući unaprijed, napominjem da samo Chevrolet Cruze ima drugačiji algoritam pojačala. Volan je prazan u bliskoj zoni, ali već s odbacivanjem od 20 stupnjeva, sila se naglo povećava. Razlika je u tome što Fluence ima veću razliku u tim naporima od Jette, upravo zbog praznog upravljača. Srebrna limuzina samouvjereno ide u ravno, samo se ljuljajući na valovima, voljno umire u okret, i prvo s laganim rušenjem, ali tada je stražnji ovjes uključen u rad, a ponašanje automobila postaje neutralno. I još uvijek ne želim biti aktivan. Ne kako bi se vozio, ovaj je stroj stvoren. Skližete s mekog sjedala, sam automobil se ljulja, motor uvija zašto sve to? Gdje žurimo u prometnim gužvama u ovom gradu? Mnogo je bolje uključiti Patricia Kaas s lošijom Patricom od mene odjednom predstavljenu na prezentaciji novog megane diska i rola kući.

Želim odvojeno razgovarati o radiju Fluence. S jedne strane, zvuči vrlo dobro za jeftin uređaj. S druge strane, ona je glavna ergonomska probijanja automobila. Radio je u potpunosti blokiran ručicom mjenjača, gumb za glasnoću nalazi se odmah u ruci vozača, ali, prvo, nije dostupan putniku, a drugo, vozač ima pune gumbe na upravljaču! Lokacija gumba je kaotična i ne posuđuje se bilo kojoj logici. I nisam se mogao naviknuti na činjenicu da se volumen ne prilagođava velikim krugom u sredini, već malim regulatorom u kutu, nisam mogao. Općenito, fluencija ima dovoljno francuskih stvari. Pa, tko je smislio ideju postavljanja regulatora grijanja s kraja tih istih sjedala? Da biste ih vidjeli, morate otvoriti vrata! Štoviše, nemaju fiksni položaj, pa je nemoguće odabrati intenzitet grijanja dodirom. Ali plastika je toliko meka da, zatvarajući oči i oslanjajući se isključivo na taktilne senzacije, možete uzeti flukciju za automobil s višom klasom.

Općenito, Renault je vrlo udoban automobil, njegovi kreativci namjerno su posvetili veliku pažnju na sve veću udobnost, a ne da se kontroliraju. Klimatska kontrola ima tri automatska načina rada: auto (automatski), mekani (mekani i tihi) i brzi (za brzo ventilaciju salona nakon parkiranja na suncu). Odjeljci za sitnicu postavljeni su čak 23 litre. I ne-sadašnji pristup organiziran je u Renaultu bolje nego u ostalim premium automobilima. A sada nije potrebno umetnuti karticu u utor, kao što je to bilo prije: otišao do automobila, pritisnuo gumb na ručici, sjeo, pritisnuo gumb za start i prevrnuo je! A zbog činjenice da je elektronički ključ izrađen u obliku kartice, prikladno je nositi košulju u džepu ili u torbici. Fluence je savršeno u kvaliteti taksija, dimnog parka, za kupce povezane s dobi ili samo za one koji su odrasli Logan.

Dan treći: Fotografiranje
Stalno odmrzavanje Moskvu pretvorilo je u kraljevstvo prljavštine, vode i sivog snijega, tako da je bilo normalno pucati automobile samo izvan grada. Sklonili su nas Dokino Park, pod Serpukhov, pa sam morao napraviti mali marš na cestama regije Moskve. Moj partner na putovanju bio je Ford Focus 3. Ljeti mi se jako svidio fokus, i jedini, ali najteži argument protiv noviteta bio je nedostatak stroja s motorom od 1.6. Još zanimljiviji za mene bio je sastanak s strojem s dva titra. Možda 150 litara. s. A robot PowerShift izliječit će Forda od nemoći?

Pa, evo, potpuno drugačija stvar! Sada saznam u novim pridošličnim automobilima prve i druge generacije. Sada je veličanstvena šasija dobila vrijednu pratnju! Željela sam cijelo vrijeme osvijetliti prigradske staze. I ne samo brzo žureći, pretežući susjede u potoku, kao na Hyundai Elantra, već i napasti zavoje, uživajući u sočnom naporu na upravljaču, ubodeći stražnji ovjes, zeznuvši limuzinu u bilo koji okret, izvrsno podešavajući kočnice. Fokus nije samo dobar, već je veličanstven. Ako je ranije, Ford je bio inferiorni u nečem slatkog par golfa/jette, onda su ta vremena u prošlosti. A u smislu glatkoće, fokus je u potpunosti tukao Jetta! Naravno, to ne napreduje zbog skupe flukcije, ali on ne dopušta pauze, poput njemačkog automobila. Mane? Volan je mogao biti malo jače. Međutim, trenutne postavke bolje su u kombinaciji s malo smirenijem karakterom novog stroja.

Zahvaljujući u središtu pozornosti kabine sa svim bojama duge koje možete odabrati, možete sami odabrati raspoloženje. Ako želite voziti, odaberite crveno, želite se opustiti s plavom ili zelenom autobahnom. Usput, o Autobahnu. Usredotočenost Cruise-a je aktivna, tako da se možete opustiti na dugom putovanju i držati se samo upravljač. I ne bojte se da limuzina prema staroj fokusijskoj navici iznenada skoči na stranu na gužvu treće generacije iz ove bolesti.

Što se tiče ergonomije, ovdje je Ford bio nešto povoljniji položaj nego tijekom prvog testa koji sam već bio upoznat s radom njegovih sustava, mjestom gumba, tim funkcijama aktiviranja, s zamršenošću njegovog jelovnika. Ako mi se tijekom prvog sastanka činilo da je središnja konzola preopterećena gumbima, da nisu povoljno smješteni svi gumbi na upravljaču, koji u čvorovima jelovnika, koje dva LCD zaslona imaju različita, mogu se pokvariti , tada nije bilo više problema kada se ponovi. Ne. Dakle, oni neće biti u svakodnevnoj upotrebi. Ford je konačno dostigao razinu VW -a i u smislu ergonomije. Od očiglednih nedostataka, samo se može napomenuti da se naslon za glavu i naslon za ruke previše pritiska na stražnju stranu glave, što, ako je izneseno, prijeti da će ukinuti pića u držačima šalica. Usput, sustav Ford Multimedias savršeno je smislio svog igrača, vidio sve popise za reprodukciju i pročitao sve oznake koje govore ruske. Jedino probijanje je prtljažnik. Mali, netočno obrezani, s poklopcem, lišenom ručke. A ovo je automobil koji tvrdi da je naslov ljudi!

Ali sjećam se nečeg drugog. Fokus je postao prvi automobil s kojim je drago razgovarati! Naš je automobil bio opremljen funkcijom upravljanja glasom koja je stvarno djelovala. Štoviše, automobil samo nekoliko puta nije mogao razabrati moj glas, a radio umjesto frekvencije od 91,2 bio je uključen u 91.0. I koliko je prikladno na podzemnom parkingu! Kad su se prozori i retrovizori počeli brzo magnuti, vrijedilo je samo izgovarati klimu, odmrzavati se, a automobil je počeo izbjegavati. U isto vrijeme, ruke su nastavile uviti upravljač i mijenjati režime CP -a. Glasovna kontrola omogućuje vam promjenu temperature, brzine ventilatora, uključivanja grijanja naočala, odabira radio frekvencija, traga ili popisa za reprodukciju. U isto vrijeme, ako ne odaberete nijednu funkciju, pristojna dama izgovorit će moguće opcije naredbi. Čak i ako ne znate engleski, onda će vas potrebne riječi usredotočiti da se izgovarate sami. Tada sam saznao da je posljednjih godina takva opcija bila dostupna za automobil prošle generacije. Štoviše, čak su i oni automobili koji su ga u početku u početku shvatili. Štoviše, i službeni trgovci i u bilo kojoj garaži, ovaj je postupak tako jednostavan.

Mislim da ste već shvatili da mi se sviđa Ford. Tek sada me dizajn limuzine osobno plaši. Po mom mišljenju, feed s prednjim dijelom nije kombinirano. Hatchback, a još bolji karavan ovdje je moj izbor.


Četvrti dan: Mkadburgring
Nedavno sam pisao o novoj Hyundai Elantri, ali tada se radilo o automobilu s automatskim mjenjačem. Sada je u mojim rukama bio stroj s mehanikom i u jednostavnijoj konfiguraciji. Čak se i automatska Elantra činila kao vrlo sportski stroj, pa sam očekivao da je oštar raspoloženje i smiješna priroda od limuzine s ručnim mjenjačem, a nisam bio prevaren u svojim očekivanjima. Neka je promišljenost nestala, a ponekad su počeli klizati kotačima čak i kad su prešli s drugog zupčanika na treći! Međutim, stvar je vjerojatnije u odvratnim gumama, a ne na vlasti. Što se tiče samog okvira, tada se, iskreno, ne može nazvati uzornim. Čini se da poluga nije dugoročno, a prijenosi se jasno uključuju, ali postoji nekakva igračka u prebacivanju, kao da kliknete polugu naprednog upravljača za računalne igre Logitech G25.

Nedostatak potiska motora je 1,6 litara samo kada se pokušava previše glatko kretati pri malim brzinama. Stroj se počinje tresti cijelim tijelom čim brzina padne do 1200. Stoga je bolje ne prebaciti se u prometni gužvu na drugi. Općenito, do 4000 o / min. Motor je pospan, ali ako promovirate motor, ne želim prestati imati vremena samo za postavljanje programa kako ne bi ispali iz revolucija. Energetski ovjes također promiče brzu vožnju. Zakretanja mogu biti sigurno napadne, bez straha da će se tresti na izbočinama. O malim nepravilnostima. Ako postoje rupe ili goli zglobovi nadvožnjaka ispod kotača, tada Elantra počinje igrati Solaris. Limuzina počinje ljuljati i mijenja putanju. Nadalje, ponekad se putanja raspoređuje u širini, a ponekad je, naprotiv, uvijena. Neugodan! Dobro je što je sustav stabilizacije na straži, a ako smanjite brzinu na propisana pravila, problemi će nestati.

Ipak, nije moguće mirno ići u Elantru. To je bolno nestašan dizajn, a ovaj stari motor škole, koji ima cijeli život na vrhu, i osjećam da će ovaj provedeni upravljač, mnogi vlasnici Elantre redovito premašiti brzinu i igrače, a većina vlasnika ovih strojeva bit će mlada . Nadalje, u smislu praktičnosti, Hyundai ima problema: prtljažnik se može otvoriti samo iz Keyena ili iz salona, \u200b\u200bkrov pritiska na stražnje putnike na glavu, a sami putnici spuštaju kratka sjedala. Zreli klijenti i pretjerana buka neće se svidjeti. Općenito, mnogi se automobili razvili za američki tržište grijeha u lošoj zvučnoj izolaciji, ali ovdje se još uvijek pomnože bučnim gumama. Ovo nije prvi put da automobili Hyundai-Kia nisu najbolje zimske gume korejskih proizvođača. Kao rezultat toga, strojevi se preskaču na startovima, kotači se blokiraju tijekom kočenja, prave buku, a ponekad počinju rano klizati.

I dalje možete pričvrstiti Elantru za rezanje oka plavog pozadinskog osvjetljenja, plastike različitih tekstura na prednjoj ploči, bezuspješno je smjestila ručnu kočnicu i upravljač reguliran samo u visini. Ali s upravljačem je izašla zanimljiva priča. Unatoč činjenici da je reguliran samo u jednom ravnini, ni ja ni Denis poluvremena nisu imali problema. Ne može svaki automobil sa svim prilagodbama sjediti s takvom udobnosti! Dobar automobil, šteta je ta draga.


Pet dana: Jubilej
Chevrolet Cruze u ovoj tvrtki je malo vanzemaljac. Američki stroj je jeftiniji od ostalih, tehnički je lakše i pozicioniran je kao više proračuna. Stoga sam prvobitno bio konfiguriran za plavu limuzinu. Chevrolet je bizarna mješavina GM GM jedinica. Platforma je ovdje ista kao i Astra J, ali stražnji ovjes pojednostavljen bez Watt mehanizma. Motori su čak i dobri stari Ecotec, koji su još uvijek postavljeni na Astra H. Evo starog 5-stupanjskog KP-a, ista svjetla za maglu i okretanje repetitora, kao na staroj Astri, ali nove poluge upravljača. Jednom riječju, Korejci i GM DAT divizija bili su odgovorni za razvoj Cruzea, pokušali su učiniti automobil jeftinijim, ali ako je moguće, ništa gore od konkurenata.

I uspjeli su! Cruze zapravo ne zahtijeva nikakvo sažaljenje. Ima moderan dizajn vanjskog i interijera, prostrani interijer, veliki prtljažnik, gotovo savršenu ergonomiju, rukovanje i dinamiku na prilično pristojnoj razini. Naravno, Chevrolet sedimentni maniri nedostaju VW i Ford, automobil nije tako čvrst kao Renault, a nije tako sport kao Hyundai, ali nikako nije očaran. Štoviše, napredak u usporedbi s Astra H, a da ne spominjemo Lacetti, očit je. U pogledu kontroliranosti, naglašava se Chevrolet: automobil samouvjereno drži cestu na ravnoj liniji, zanemaruje rute, na savoju je iza kotrljanja, a kada brzina u zavoju premašuje klizače prednje osi. Sve je to mnogo više poput prethodne Astre nego Lacetti! Samo su postavke upravljačkog pojačala uznemirene: ne samo da je upravljač prazan na nuli, kao i ostali sudionici tijesta, tako da se sila ne povećava kako se povećava kut rotacije kotača. Stoga ne želim žuriti. Da, to neće uspjeti posebno, čak i ako želite!

Na testnom je Cruze bio moj stari poznati Z18xer motor. Svojedobno je primio pismo R nakon modernizacije 2006. godine, kada se kapacitet povećao sa 125 na 140 litara. s. Tek sada je postao dostupan gotovo na vrlo reznom, tako da nikada nećete vidjeti većinu ovih konja. Naš automobil je također objavljen u Koreji, tako da njegov motor ispunjava Euro 5, koji, kao što znate, nije dodao dinamičnost stroju. Lik motora se stvarno promijenio: bilo je svojevrsno pokupljanje u 3500 o / min za vožnju postalo je zanimljivije!

Glavni nedostaci Cruzea, osim što nije najbolji motor na svijetu, predugo su potezi ručice KP -a i bezuspješno smješten regulator temperature klima uređaja. Visoki i veliki ljudi poput Antona Borisenka i poluvremena uspjeli su odvrnuti temperaturu barem, nakon čega se u kabini dogodila prava prehlada. Zanimljivo je da nisam imao takvih problema, iako sam samo 7 cm ispod Antona (186 naspram 193).

A ugodno obilježje našeg Cruzea bilo je posebno izvršenje godišnjice. Takav se Chevrolet razlikuje od uobičajenih drugih odbojnika, spojler na poklopcu prtljažnika, kromiranog kroma -tumora, pragova, posebnih umetki plavog i plavog tkiva na sjedala i prednje ploče. Cijena takvih automobila: 688 200 rubalja po limuzini s 1,6 -litarskim motorom i 722.400 rubalja. po 1,8 l. Požurite, broj automobila je ograničen!


SAŽETAK

Evaluacija će vam pomoći da dogovore automobile na rangu. Oni su subjektivni i ovlašteni samo u okviru ovog određenog komparativnog testa. 10 bodova za kvalitetu unutrašnjosti Jetta uopće ga ne postavlja s Maybachom, samo na pozadini ostatka klase golfa ovo je standard. Dakle, VW je osvojio bodove da nije iznenađenje. Automobil je bliži idealu. Ali što je s fokusom, koji sam tako pohvalio? Pogledajte točke, fokus je izgubio VW uglavnom zbog malog i slabo podrezanog prtljažnika!

Renault diše u stražnjem dijelu fokusa i samo gubi VW! I sve zato što se francuski kladio na udobnost u kojoj flukciju nema jednakog u ovom testu. Konačni trijumf spriječen je ergonomskim punkcijama i nedostatkom dinamike.

Hyundai je drugi s kraja, a to nisam očekivao. Elantra gubi zbog neugodnosti stražnjih putnika, manje kvalitetnih materijala unutarnjeg i niskog akustične udobnosti. Ali u isto vrijeme, Korejski je takav da želi oprostiti mnoge nedostatke. Koji je razlog? U dizajnu? Glazni moral? Najvjerojatnije da, iako je ovo neobično razgovarati o korejskom stroju. Chevrolet je zauzeo posljednje mjesto, ali nije toliko gore. Iskreni automobil za vaš novac.


 

Izvor: Automobili