Ispitna vožnja prema Renault Fluenceu od 2009. godine limuzina

Hyundai Elantra i Renault Fluence: Južna Koreja ili Francuska?

Kolesa.ru gura čela dviju limuzina C-klase, samouvjereno nastojeći za klasom iznad, i otkriva koja je takva visoka cijena nove Hyundai Elantre napravljena i od čega je Renault Fluence donio nakon megane limuzine.

Vrlo često sukob automobila na komparativnom testu može se opisati gotovo nogometnom frazom Njemačka protiv Japana. A za stereotipno razmišljanje Rusa, ova dva proizvođača su sasvim dovoljna. Doista, prema općenito prihvaćenim mišljenjima, dobri automobili mogu učiniti ili Japanci ili Nijemci. Ostale marke razmatraju isključivo zaostali princip.

Renault Fluence i Hyundai Elantra nisu uključeni ni na jedan najbolji popis za prodaju u Rusiji. Ali i Renault i Hyundai znaju pristup domaćim kupcima, s modelima, koji se doslovno probijaju s polica izložbenih soba. Možda se radi o izgledu?

Elantra je mnogo ljepša. Elegantni preljev tijela usklađuje se i s agresivnim izgledom optike i s mnogim rebrima koji strše na korpusu. Jedino što je neugodno bolno velikom siluetom Elantra nalikuje Solarisovom proračunu. Vlasnici potonjeg su definitivno laskavi.

Renault Fluence izgleda suzdržanije i nekako nerazmjerno. Bucmast strana na pozadini malih lukova na kotačima vizualno zgušnjava lik Francuza, a izvučeni i podignuti feed, iako je to nastavak praga prozora, ne uklapa se u opću sliku limuzine. Čak ni čvrsta crna ne štedi.

No, sudeći prema prodaji istog Renault Logana, potencijalni kupci u Rusiji mnogo su više zabrinuti zbog onoga što je unutar automobila nego kako izgleda vani. Na kraju, ne pijte vodu s lica.


Za razliku od istog Renault Scenic -a sa svojim nacrtanim štitom koji se nalazi u sredini torpeda, unutrašnjost fluence izgleda tradicionalno. Štoviše, tako da jednostavno nema ničega što bi uhvatilo oko. Ali, to ne sprječava da strogi salon ostane ugodan. Kvaliteta završnih materijala vrijedna je pohvale, a samo su manji brendirani nedostaci razrijeđeni dobrom ergonomijom, poput gumba za aktivaciju za kontrolu krstarenja smještenim pored ručne kočnice.


Renault fluence

Potpuna suprotnost unutrašnjosti unutrašnjosti Hyundai Elantre. Osjećam se da su korejski umjetnici ovdje u cijelosti izašli. Masa konvergiranja i različitog linija i priliva tvore različite brojke na prednjoj ploči Elana, stvarajući, kao rezultat, jednu sliku. Međutim, u njihovoj umjetnosti dizajneri su ga očito nadvladali: obilje poliranih slojeva različitih boja od jeftine plastike nije razlog za oduševljenje. No, ne može se naći uklapanje detalja o unutrašnjosti.


Hyundai Elantra

Oba su automobila dobra u pogledu praktičnosti. Nema potrebe žaliti se na nedostatak prostora ispred ili leđa. Međutim, sjedala korejske limuzine su bolja i više sukosno drže vozača i putnike. Pri slijetanju, trojica u drugom redu sjedala bit će povoljniji s Hyundaiom: u Renaultu, zbog visokog tunela u prepunom, noge središnjeg jahača bit će u blizini. Ali Flyuns ima više prtljažnika: 530 litara nasuprot 485. Točno, ni Francuzi ni Korejci nisu razbili unutarnju ručku na naslovnici teretnog odjeljka.

Iako se motori uspoređenih automobila ne razlikuju u broju konjskih snaga (Renault Fluance ima 138, a Hyundai Elantra 132 ih ima), oni su automobile obdarili potpuno različitim karakteristikama. I sve zato što francuska limuzina u blizini haube ima jedinicu za napajanje s dva titra, a korejska samo 1,6. I mjenjači, unatoč činjenici da se i automatski, razlikuju. Elantra ima klasični hidromehaničar sa šest koraka, a muhe ima nasukani varijator.

U Renaultu, motor i box tandem, prije svega, uživa u svojoj elastičnosti. Dobra ponuda vuče u prosječnim revolucijama omogućuje vam brzo i brzo kontrolu nadvladavanja. Istina, neće raditi na pozivanju dinamike impresivnih 10 sekundi do sto. Hyundai Elantra je, prema putovnici, još sporije. Da, i 132 konja izvučeno iz motora s malim količinama, manifestira se tek nakon 4.500 revolucija.
Postavke šasije i upravljača omogućuju više kockanja, iako električna energija uopće ne daje objektivnu vezu na upravljaču. Ali, prilično osjetljiva papučica plinova pod dovodi do češćeg pritiska.

Renault Fluence, naprotiv, apologet za udobnost, spokoj i sigurnost. Svejedna suspenzija i glatke reakcije na bilo kakve radnje vozača, čak i s dva -literarnom srcu, odmah se opuštaju. Ne želim negdje žuriti negdje. To je također potvrđeno kada smo, za pobjednički okvir, odlučili malo jebeno na mjestu i pomalo raspršenom mjestu.

Opremljeni ESP Flyens, sa svim njegovim moćnim pokušajima da se vozi na klizanju. Nepoznati sustav stabilizacije zadao je Renault motor na najmanjim rušenjem francuske limuzine s putare, dok Elantra, lišena sigurnosnog ovratnika, vozaču daje priliku da uvede i ukloni automobil iz nagiba.

Kao rezultat toga, jasno reći koji automobil nam se više sviđa. Kao obiteljski automobil i flukciju, a Elantra neće razočarati njihove buduće vlasnike. A izbor će, radije, ovisiti o karakteru vozača. Renault je prikladniji za mirnu i temeljitu osobu, dok će Handele odabrati emocionalniju i bogatiju.

Da točno. Budući da je nemoguće razumjeti na što računaju u Hyundaiu, propisao je elator takve cijene. Da, osnovna oprema korejske limuzine s 1.6 motorom i automatski izgleda bolje od mnogih konkurenata: ABS, 6 zračnih jastuka, klima uređaja, mp3-magnetol, lijevanih diskova i metalne boje. Ali postoji takva verzija, ni manje, 816 900 rubalja.

Renault Fluence testirano s motorom 2.0 (138 KS) i automatskim mjenjačem, koji nije inferiorniji od Elantera u standardnoj opremi, bogatiji na ESP -u, zasebnom klimatskom kontrolom, tempomatom, kao i senzorima kiše i svjetlosti povukli su 771.100 ruba.


 

Izvor: Magazin Wheel [prosinac 2011]