Ispitna vožnja prema Renault Fluenceu od 2009. godine limuzina

Testiranje Električnih pogona Renault

Ecocenter Sokolniki. Da biste predstavili električna vozila, bolje je ne smisliti mjesto. Oaza svježine i hladnoće. Zeleni, ptice cvrkuću, majke s kolicama, biciklista općenito, raj. Ovdje je Renault demonstrirao dva električna kretanja koja će se uskoro pojaviti na transporteru, limuzinu s pet limuzina Z.E. i komercijalni van Kangoo Z.E. Ali oni automobili koji su uspjeli putovati bili su prijeprodukcija


Z.E. Dešifrira kao nultu emisiju, to jest nula emisija.

Raspon na jednom naboju fluence Z.E nalazi se u miješanom NEDC 185 kilometara, Kangoo Z.E. 170

Fluence Z.E. Haringa, niti daj ni uzima. Vjeverica lizana silueta, dugačka baza, teški prtljažnik. Elektro-flyuns je 13 cm duži od analoga s ledom. Povećanje duljine pao je na stražnjem prekrivanju. Tamo je iza sjedala stražnjih jahača u prtljažniku ispod širokog stražnjeg postolja, masivna kutija s vučnom baterijom okomito se nalazi okomito.


Obratite pažnju na Renault Fluence Z.E. S lijeve strane indikatora brzinomjera razine punjenja baterije. S desne strane je mjerač ekonomije preklopnika. Gotovo sve iste informacije prikazane su na malom zaslonu računala na ploči kao uobičajene valjke načina prijenosa, dugačka, prosječna brzina, ali glavna stvar nije to, a mali brojevi u gornjem dijelu od Zaslon je snaga koju je razvio motor. Pritisnite plin, vrijednosti puze prema gore. Izlazite vrijednosti skakanjem preko nule, one su naznačene s znakom minus instalacije napajanja prenesenim u način oporavka i puni bateriju

U salonu električnog lime, nijedna yota nije postala bliža, to je još uvijek prostrana limuzina s pet sjedala s gomilom prostora odostraga. No, stražnja sjedala za transport velikih odbora sada se, naravno, ne mogu presaviti baterijom. Ona je, unatoč povećanoj duljini tijela, zgrabila fer dio prtljažnika. Sada ima 300 litara (u Standard Flime 530). Nema rezervnog kotača, ali postoji tajna niša. A što je ispod haube?


Instalacija napajanja sinkroni električni motor naizmjenične struje od 70 kilograma (95 KS) s uzbuđenjem iz elektromagneta i jednostepenim mjenjačem s glavnim mjenjačem. Neki hibridi i električna vozila imaju obrnutu rotaciju rotora motora generatora, ali ovdje se rotor i osovina uvijek okreću samo u jednom smjeru, poput leda. Stoga prijenos ima preokret.

Sjedim za volanom, pljesnem vratima. Salon je poput salona. Dvostruka klima, navigacija. Ništa posebno. Samo je nadzorna ploča druga plava vaga, brzinomjer označen do 150 km/h i nekoliko novih pokazatelja koji prikazuju električare. S lijeve strane, umjesto tahometra, indikator razine baterije. A prava ljestvica senzora razine goriva zamjenjuje se mjeračem ekonomije. Ujedinjenje prema cijelom programu!


Fluence Z.E.

Fluence Z.E. Tri -faza, s uzbuđenjem iz elektromagneta.
Radni napon 400 volti.
Maksimalna snaga 70 kW (95 KS).
Maksimalni moment je 226 nm.
Maksimalna brzina rotora je 11.000 o / min.

Prijenos je u jednom stanju s obrnutim prijenosom.

Blok-konnektor je jednostavno okvir konektora, na koji su spojene žice visokog napona.

Punjač tijekom punjenja vučne baterije pretvara naizmjenični napon vanjskog napajanja u stalni.

Pretvarač pretvara izravnu struju vučne baterije u izmjeničnu struju. Također pretvara izmjeničnu struju dobivenu rekuperacijskim kočenjem od strane generatora s konstantnom strujom za punjenje baterije.

Baterija je litij-ionska, nalazi se na stražnjoj strani okomito na podokviru u kutiji, koji je štiti tijekom udarca. Kapacitet baterije je 22 kWh, radni napon 400 volti. U nesreći se baterija automatski isključuje. Zanimljiv trenutak! Renault, kako bi smanjio troškove svojih električnih vozila, prodaje ih bez baterije. Odnosno, baterija je, naravno, u njima, ali tvrtka je iznajmljuje po cijeni od oko 70-80 eura mjesečno. Ispada da se otkupnina baterija provodi u ratama. Usput, ako se odlučite prodati automobil nakon kratke uporabe, novom vlasniku obnavlja se ugovor o najmu baterije. Marketing vlada svijetom

Čak su i zaključavanje paljenja i odabir odabira modusa isti kao na standardnim flimerima, okrećući ključ u fiksni položaj. Strelice oživljavaju, žarulje se kreću. Zatim nekoliko sekundi koje čekaju dok se crijeva ne probude. Sada start s oprugama. I tišina aaaa. Sve, električar je spreman za akciju. Selektor za D može ići. Dajem ga akceleratoru, električni automobil tiho ubrzava naprijed.

I dinamika, priznati gdje je bilo bolje nego što sam očekivao. Posebno pri malim brzinama. Nije iznenađujuće, maksimalna vuča (226 nm) električni motor razvija se na samom dnu raspona. No, ubrzanje ostaje samo do 60-70 km/h, dodatno s nizom brzine, valjci su monotono prorjeđivanje. Ne, ne zato što mu nedostaje snaga. To se radi namjerno, kako biste se spremili naplata. I na kraju, Fluence Z.E. Dolazi do stotinu u 13,4 sekunde. Dugo vremena? Nikada! Usporedite, limuzina benzina s 106 konjskih snaga 1.6, a automatski mjenjač radi ovu vježbu u 13,9 sekundi.

I taksi od Sokolniki do grada. Promet, semafori, raskrižja, gumena policija SOD na Z.E. Točno toliko da u bijesnom urbanom okruženju ne bi bila bijela vrana, nema više. I ne zaostajem. Ja sam s strujom na istoj valnoj duljini. Ulazim u ritam. Ura! Shvaćam i uhvatim se misleći da je to samo bogohuljenje u akcelerator. Pedala je pljes, a sada minus 2 kilometra. Više nije bilo 3. Energija u bateriji topi me-e-e-dan, ali neizbježno. Kao što zamišljate da za punjenje potpuno devastirane baterije kapaciteta od 22 kWh treba vam prosječno 7 sati, odmah nehotice preuzmete nogu preko sebe. Obala naboja, obala

Nakon nekoliko kilometara, nehotice mijenjate stil na električnom automobilu. Vi sami primjećujete da su ubrzanja i usporavanje postali glatkiji, brzina u nastavku, strijelac ekonomskog metra sve je manje i manje poslano u Crvenu zonu. I počinjete manje koristiti s običnim kočnicama. Upravo u upravljanju vučom skrivena je glavna rezerva ekonomije, to vrijedi i za svaki automobil.


Nema pitanja bilo koje LED tehnike. Sva optika, čak i glava, na žaruljama sa žarnom niti. Ali potrošnja energije dioda je mnogo niža!

Ali općenito, taktika vožnje u urbanim uvjetima na električnom automobilu je sljedeća: Morate ubrzati što je moguće sporije do brzine potrebne u ovom odjeljku i što je moguće najvažnije prije prepreka za oslobađanje plina. Za što? Kako bi se prikupila maksimalna kinetička energija natrag u bateriju. Čim pustite plin, elektrana ulazi u režim oporavljenog kočenja, električni motor postaje generator, puni bateriju i istovremeno razvija prilično veliku silu kočenja. Što to pravovremeno znači? Ako se plin oslobađa kasnije nego što je potrebno, učinkovitost kočenja s jedinicom za napajanje za ove uvjete možda neće biti dovoljna, a tada ćete morati pratiti energiju s običnim hidrauličkim kočnicama, koje bi se mogle vratiti (vraćeni) natrag u bateriju , Uzeli smo se i varvarsko pretvorili u toplinu uz pomoć kočnica. Odnosno, jednostavno su izgubili. Ali bilo je moguće da se uopće ne ubrzava od određene brzine, kako se kasnije ne uspori! ..


Prosječna dnevna kilometraža privatnih automobila u Europi je 60 km. Za vozače koji ne prolaze više od 150 km dnevno (na primjer, na posao i obrnuto), a proizvođači električnih vozila računaju. Energija koju je razvio hidro- ili atomske elektrane mnogo je jeftinija i ekološki prihvatljivija od uobičajenog tekućeg goriva iz nafte. Ali održavanje i rad električnih vozila tijekom čitavog životnog ciklusa (uzimajući u obzir korištenje baterije) nije mnogo jeftinije od održavanja običnog automobila opremljenog motorom za unutarnje izgaranje. Sviđalo vam se to ili ne, rutina stvaranja i rada električne infrastrukture leži na ramenima vlasnika. Ali s druge strane, to će koštati više pretplatnika, to će koštati jeftinija infrastruktura. Iako je sve diskutabilno s električnim automobilima, prednosti njihovog posjedovanja postat će očite tek nakon vremena

U idealnom slučaju, to bi uglavnom bilo bez ubrzanja i usporavanja i prevladavanja svih segmenata staze tako da se stvarna brzina podudara s prosječnom brzinom. Ali na ulicama to nije stvarno, pa ćemo jednostavno postati nesigurna prepreka za ostale sudionike u pokretu.

Pokušao sam nešto prikazati na lime. Nekoliko puta, brzinom, aparat je pumpao desno i lijevo teški, inertan. Volan reagira s primjetnim kašnjenjem i kolutima. Pogođeni su velika masa i visoko težište. Pa, što želite 1543 kg (uobičajeni tok teži 1280 kg) i vertikalno smještena baterija. Ali točno nema pritužbi na glatkoću tečaja. Ovjes iskreno i čvrsto uspijeva zastrašujuće veličine kvrga. Ali svejedno, bolje je usporiti prije nježnih nepravilnosti. Električni lik nastoji nekoliko puta zamahnuti dupe.

Općenito, element fluence Z.E. Grad. Užurban ritam ubrzanja metode sigurno se neće izgubiti na njoj. Ali pri brzinama blizu maksimalnih 135 km/h, nećete predugo dobiti preko stotinu zadovoljstva.

Ali što je s Kangoo Z.E.? U stvari, isti koturalni kombi. Željezo, s kotačima. Vozi, ubrzava, pa čak i usporava. Spartanska dvostruka kabina i goli trosjedni odjeljak s tri kubnog, spreman je uzeti 650 kg tereta. Oštra ovjes i još skromnija vuča na maksimalno 226 Newtonovog okretnog momenta, motor maksimuma razvija snagu od 44 kW (60 KS). Ovdje više nema ništa, zadatak Kangooa da nosi robu s minimalnom potrošnjom energije, a ne da sudjeluje u sprintovima. Tehničko punjenje potpuno je identično Flyunsovskaya. Baterija kapaciteta od 22 kWh 1,4-tonske pete pruža raspon od 170 km. Flyens, usput, može voziti 15 km više!


Električne komponente Kangoo Z.E. Oni se kombiniraju na takav način da se koristan volumen teretnog odjeljka nije smanjio u usporedbi s uobičajenom petom. Elektrana se nalazi ispod haube, baterija ispod poda u srednjem dijelu tijela

Ispitni električni automobili su uzorci prijeprodukcije. Ali iz strojeva koji su pripremljeni u proizvodnji, gotovo se ne razlikuju. U serijskim električnim automobilima postojat će napredni navigacijski sustav s dodatnim funkcijama organiziranja ruta uzimajući u obzir obod automobila i točke punjenja. Pored toga, bit će opremljeni punim sustavom dinamičke stabilizacije i kontrole staza. Od eksperimentalnih vozila, samo na lime je postojao anti -Wing sustav, a Kangoo se općenito odlučio ograničiti na redoviti ABS.


Naši testni električni prijevoznici tijekom blagoslova naplaćeni su iz uobičajene jednofazne 220-voltne mreže. U gornjem desnom kutu, crni kompaktni blok s diodama i natpisom Z.E. Prijenosni punjač

Fluence Z.E. U Europi će na jesen biti u prodaji oko 26.000 eura (PDV u svakoj pojedinačnoj zemlji je različit). Cijena u Francuskoj bit će od 21.300 eura, uzimajući u obzir poreznu korist od 5.000 eura. Kangoo će se istovremeno pojaviti, a njegova vrijednost bez poreza bit će 15 000 eura. Ali Izrael će dobiti prva električna vozila. Usput, automobili će se tamo poslati u posebnim performansama s moćnijim klima uređajima i prisilnim sustavom za hlađenje baterije.

A što imamo? Općenito, Francuzi će također ciljati na našem tržištu. Ali sve dok trenutak ne ustane na široku nogu, još uvijek daleko. Potrebno je riješiti neke tehničke probleme s radom u hladnoj klimi. Ima još puno rada na baterijama, ali kapacitet na niskim temperaturama značajno se smanjuje. Kratki dnevni sati zimi prisiljavaju veću količinu vremena za korištenje svjetla glave, a potreba za zagrijavanjem salona općenito smanjuje sve prednosti električne energije. No Renault obećava da će riješiti neke probleme povezane s značajkama rada u ruskim uvjetima u godinu i pol.


Fluence Z.E. i Kangoo Z.E. Već na putu u Izraelu i Europi pojavit će se tijekom ljetne jeseni. Ove godine Renault planira započeti proizvodnju kompaktnog gradskog električnog automobila Twizy (lijevo), a 2012. godine Zoe Electricch s pet vrata.

Nije ni čudo što je u istoj Norveškoj, unatoč 40 stupnjeva mraz, u prošloj godini prodano oko 2000 električnih automobila! Poznati električni Mitsubishi I-Miev, koji je doslovno ovaj mjesec počeo prodavati, osjeća se dobro na hladnoći. Ali Europa je jedna, a druga stvar je Rusija! U zemljama Europske unije, kupnja ekološki prihvatljivih automobila stimulira se smanjenjem poreza i plaćanjem dobrih bonusa. A čak imamo i električne automobile oporezovane.

RenOSHNIKI nudi tri mogućnosti za nadopunu punjenja baterije.
1. Standardno punjenje. To se može izvesti na bilo kojem prikladnom mjestu iz kućanstva 220-voltnog napajanja. Punjenje će trajati 6-8 sati (trenutna snaga 16 a). S trenutnom snagom od 10 i vrijeme punjenja mogu se povećati na 10 sati.

2. Ubrzano punjenje moguće je s posebnog terminala. Sjedi na trofaznoj mreži od 380 volumena i može u potpunosti napuniti bateriju za 30 minuta.

3. Najbrži način za vraćanje punjenja jednostavno promijenite devastiranu bateriju u nabijenu. Renault u budućnosti nudi izgradnju mreže automatiziranih stanica QuickDrop, na kojima će se baterija promijeniti u roku od tri minute. Trenutno je izgradnja zamjenskih točaka u suradnji s boljim mjestom u Izraelu i Danskoj. U drugom se planira stvoriti 150 takvih točaka

Ipak, glavna prepreka za rad električnih automobila u Rusiji je nedostatak električne infrastrukture. Električne potrepštine su jednostavno potrebne. U Moskvi, na primjer, do sada je takvo punjenje samo jedno u ulici Sadovnicheskaya. Za usporedbu: U Velikoj Britaniji već ima više od 1000, u Njemačkoj ispod 600. A u Izraelu i Danskoj planira se stvoriti 500 tisuća takvih stanica za punjenje u skoroj budućnosti.

OJSC Moesk preuzeo je stvaranje električnih potrepština u Moskvi. Do kraja 2012. organizacija obećava da će napraviti 28 terminala u Moskvi. Ali to, najvjerojatnije, neće biti ograničeno na to, OJSC Moesk planira stvoriti sustav koji bi svima omogućio instaliranje stanica za sve. Jedan terminal košta nekoliko desetaka tisuća eura. Trgovinski centri, kafići i benzinske stanice mogli bi si priuštiti da ubuduće preuzmu proviziju od punjenja posjetitelja električnih automobila

Vitalija Kabyheva
Foto: Vitaly Kabyshev i Renault
 
 
 

Izvor: Auto.mail.ru