Ispitna vožnja prema Renault Fluenceu od 2009. godine limuzina

Renault Fluence: Obnova

Sa svakom novom generacijom automobili postaju sve prostraniji. No, Renault je lagano prešao s hormonom rasta zbog fluence -a, a sada su ostale klase golfa pored njega riskirali da izgledaju peteri.

Formalno, limuzina klase golf klase Renault Fluence. Bilo bi logično pretpostaviti da će novi model promijeniti Megane limuzinu u liniji, ali Francuzi inzistiraju: Nemojte uspoređivati \u200b\u200bove modele! Kao, Flyens je potpuno drugačiji automobil od onih koji se obično smatraju C-klasom, a točno je u sredini između C- i D-segmenata.
Razlozi za takve prosudbe dodijeljeni su banalnom zaobilaznicom limuzine s ruletom: fluence je naraslo megane duljine čak 12 cm, a zaostaje za Lagunom za samo 7 cm. Rast širine bio je 3 cm, a zaostajanje od od njega Stariji model ovog parametra je samo 2 mm!

Činjenica da još uvijek nismo srednja klasa, samo se uvjerava linija motora, koja se do sada sastoji od 1,6-litarske benzinske jedinice s mehanikom i automatskim.

Francuski dizajn je dvosmislen kao i uvijek. Ako je stereotip koji je fiksiran za Peugeotov šarm, čini se da dizajneri Renault primaju novac tako da Bože ne zabrani njihovim kreacijama ne brka s konkurentima. Odnosno, obje francuske marke idu na isti cilj, ali na različite načine
Pored Megan, novi Flume izgleda glatko i neočekivano zaobljeno. Pojedinosti, limuzina izgleda spektakularno, ali općenito je slika prilično kontroverzna. Osobno mi se čini da su pogledi i iza Francuza bili uspješni, ali dizajn fronta je pun slabo kombiniranih elemenata različitih geometrijskih oblika: okruglog svjetla maglice, uska rešetka hladnjaka, savijena nad uglovima opasnog unosa zraka i ovalni, također usmjereni prema gore. Mnogo povoljnije automobile s jarko izloženim središnjim dijelom: pogledajte Ford Focus trapezere, noževe prethodne Opel Astre, nosnice BMW-a 1-serije ili Audi A3 Shield?! A fluencija ima najsjajnije elemente prednjih svjetala, a krigle maglica razmaknute se na stranama, a središte napuštaju bez jakih značajki. Međutim, Renaultovi dizajneri vjerojatno imaju suprotno mišljenje.


Mjesta u salonu više su nego dovoljno rasta dimenzija u usporedbi s Megan nije manje od flukcije nego izvana. Iako je izgled unutrašnjosti točno sličan novoj C-klasi. Sjedala su meka, udobna; Raspon prilagodbi je hipertolerantan: Vozač fluence ugodno će sjediti i bez problema će doći do upravljača i papučica. Nedostatak je isti: gumbi na upravljaču. S lijeve strane krstarenja (dostupno samo u gornjim verzijama), a s desne strane, tipke R i O nerazumljive su većini motopisa, koji su odgovorni za izbor nekih opcija računalnog računala. Sudeći prema forumima, čak i neki od vlasnika Renaulta ne razumiju zašto su ti ključevi tamo
 
Limuzina s 1.6 i automatski se dobro vozi. To se posebno odnosi na glatkoću tečaja i zvučnu izolaciju salona. Udobnost vožnje Rezultat upotrebe prednjeg ovjesa iz Meganea i stražnjeg poluovisnog snopa iz nekih Nissanovih limuzina. Apsorberi udara vješto se nose s izglađivanjem naleta na cesti, gotovo bez da ih izrazi ili akustično ili udaraju u tijelo, a početak i inhibicija prate lagane zalogaje luka. I ovdje je prikladno prisjetiti se kako se udobni automobili obično kontroliraju. Loše?!
Ne, nije loše, ali bez emocija.
Snimanje električne energije uštede goriva gotovo neslovno radi u stojećem automobilu, odnosno kada su od vozača (ili vozača) potrebni maksimalni napori. S brzinom brzine raste performanse pojačala i upravljač je pojednostavljen. Naprotiv, bilo bi logičnije.

Što se tiče dinamike, onda bez iznenađenja; Ravni potisak nastavlja se u čitavom rasponu revolucija, bez kretena i neočekivanih ubrzanja. Odgovor na papučicu plina je pravovremen, a pomaci zupčanika prilično su brzi i predvidljivi.
Renault Fluence je relativno jeftin, ali možda najstrašnija limuzina u C-klasi s vrlo prostranim prtljažnikom (530 L) i vrlo visokom razinom akustične i dinamične udobnosti. No, navijači brze vožnje ne bi trebali biti uznemireni: na tržištu će se pojaviti 2,0-litreni limuzini s varijantama. Moguće je da će flukce postati strašnije

Najpovoljnija Fluence Authentique prodaje se za 559.500 rubalja. U bazi podataka: 1,6-litreni motor, mehanički mjenjač, \u200b\u200bABS sa sustavima za raspodjelu napora na kočnicama i pomaganje kod kočenja u hitnim slučajevima, četkice za zračne četkice i putničke jastuke, klima uređaj, električni pogon i ogledala za grijanje, podešavanje Vozačko sjedalo u visini.

Confort verzija s automatom košta 62.000 rubalja više. Borbena svjetla, stražnja sjedala u nastajanju, audio sustav, stražnji električni prozori, sjedala za grijanje, prednji bočni zračni jastuci, podesivi u visini glave, dodani su u njegovu opremu.

Najskuplja izmjena dinamika košta 677.500 rubalja. Odlikuje ga 16-inčnim alu felgama, tempomat, stražnji senzori za parkiranje, senzori kiše i svjetlosti, čipska kartica i gumb za pokretanje motora, sklopivi električni pogon i ogledala za grijanje, kontrola klime s dvije zone, sigurnosne zavjese.

 

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Renault, Roman Ostanin



 

Izvor: Magazin Wheel [travanj 2010]