Volkswagen Golf VI Test Drive 5 portes depuis 2008 à hayon

Test comparatif: énumérant les inconvénients de l'Auris Hatchback par rapport au golf, à Megane et Octavia

La Renault Megane à cinq notes est née. Dans un test comparatif impliquant VW Golf, rafraîchi Skoda Octavia et Toyota Auris, il devrait montrer de quoi il est capable.

Le nouveau golf est sur la crête d'une vague de succès. Après tout, il semble que la sixième génération de l'artisan est de Wolfsburg, conquérant toutes les routes, jusqu'à présent, personne ne pourrait gagner. Dans les deux premiers tests comparatifs de la publication Auto Zeitung, les Allemands ont réussi à prouver sa compétitivité.

Maintenant, Renault libère un Megane entièrement nouveau au combat. La troisième génération du modèle compact du Français dans ses capacités dépasse largement son prédécesseur. De plus, le nouveau Megane possède une bien meilleure qualité et une philosophie de conception moins contradictoire.

Mais les concurrents ne dorment pas, ce qui est prouvé par Skoda Octavia récemment amélioré. Dans son arsenal, un modèle réussi avec un profil aiguisé et un contenu exquis, le partenaire tchèque de la préoccupation VW se tient au courant. Le nom de l'adversaire japonais Golf est Toyota Auris. Le descendant de plus de quarante ans de la Corolla produits est apparu sur le marché européen en mars 2007. Pour la première bataille avec le Megane à 5 portes, nous avons pris des versions économiques de voitures avec des moteurs diesel turbocompressés avec une capacité de capacité de 126 à 140 ch.

Sur des tours trop raides, Toyota Auris péche une contrôlabilité insuffisante.

Corps
Comparé à son ancêtre Avant-Garde, la nouvelle Renault Megane est très belle. La partie avant ressemble à l'apparence d'une laguna plus dimensionnelle, mais lors de la sculpture de la poupe, semble-t-il, la muse a quitté les designers. Mais la voiture à 5 portes aime sa ligne composite du toit, qui, cependant, est en même temps son cinquième Achille: dans la voiture compacte, l'endroit dans le siège arrière est devenu petit. Et bien qu'en termes de commodité, il n'y a absolument aucune plainte concernant le siège arrière, je voudrais avoir plus d'espace, qui, cependant, s'applique à l'espace au-dessus de la tête, qui est limité aux arches du toit sur les côtés. Mais les passagers des sièges avant se sentent confortablement dans des fauteuils profonds, entourés de doux, agréables au toucher par les matériaux de finition du cockpit.

Mais le nouveau modèle de golf VW est une coupe au-dessus de ce paramètre. Les matériaux utilisés dans cette voiture semblent coûteux et soigneusement traités. De nombreux inserts chromés indiquent un amour remarquable des designers de Wolfsburg dans des détails. Et même dans la sixième génération, le favori allemand est toujours ergonomique, malgré l'augmentation du nombre de fonctions, tandis que les boutons de contrôle des appareils sont parfaitement visibles.

Resserred Renault Megane passe facilement à grande vitesse.

En termes d'espace, le golf n'est en aucun cas inférieur à Skoda Octavia, qui, grâce à son énorme compartiment à bagages et à la plus grande capacité, laisse derrière eux tous les autres rivaux. La gestion des fonctions d'Octavia est aussi simple que dans VW, ce qui n'est pas surprenant, car le panneau de contrôle du climat et le système d'informations et de divertissements dans ces voitures sont identiques.

En termes d'ergonomie Toyota Auris, il y a où se développer. Ainsi, l'ordinateur de panneau On-Board est très difficile à atteindre, car le bouton est situé sur la console gênante, et le système de navigation prend également un certain temps pour s'y habituer. Le salon et le compartiment à bagages sont assez spacieux. Sur les sièges avant, vous vous sentez vraiment libre car le pare-brise a avancé. Mais selon les matériaux de la décoration intérieure, les Japonais sont considérablement en retard. En vain, vous cherchez ici avec des surfaces agréables au toucher, les matériaux de finition sont traités à la hâte.

Ainsi, dans cette partie de la compétition, Skoda Octavia gagne avec une grande marge. Auris reçoit une lumière rouge, qui, cependant, comme le golf, a un airbag pour les genoux du conducteur dans l'arsenal.

Le flux arrondi du modèle Megane actuel fait une impression moins contradictoire.

Confort sur la route
Ici, l'heure du golf percède. Équipé du châssis adaptatif de DCC (925 euros), en mode confort (l'un des trois niveaux d'amortissement disponibles pour la sélection) lisse en toute confiance presque toutes les bosses de la chaussée, alors qu'elle n'a pas d'importance, qu'elle roule légère ou chargée. Seules les coutures transversales ne passent pas inaperçues pour les passagers. Mais Skoda donne également une impression. Même avec une charge complète, cette voiture n'est pas desserrée, mais les arbres du corps sont minimisés. Le Megane vide saute grossièrement sur les bosses, mais son comportement s'améliore considérablement avec une augmentation de la charge. Quant à Toyota, alors tout est exactement le contraire.

Le golf s'est imposé comme une voiture de voyage idéale, dans laquelle même pendant les longs voyages, vous pouvez profiter d'un confort accru. Les sièges avant et arrière VW se sont avérés le plus pratique. Il convient de noter que la voiture est équipée de seaux en cuir de sport qui coûtent 2 125 euros. De plus, le golf et Renault ont la meilleure isolation sonore. Octavia, comme Auris, perd leurs concurrents dans ce paramètre en raison de moteurs bruyants.

Si nous parlons de confort dans la voiture, Toyota perd de nombreux points en raison du fait que pour le modèle d'action pour la climatisation, vous devez payer séparément. De plus, les sièges ne peuvent pas se vanter des mêmes qualités que les rivaux ont les sièges. Ce qui est particulièrement ennuyeux, c'est un accoudoir dur qui est si bas qu'il ne remplit pas sa fonction. D'une manière ou d'une autre, la main droite atteint involontairement un levier plus pratique de changements d'équipement, qui monte sur la console centrale.

L'Ostavia avancée plaît avec son caractère flexible.

Moteur et transmission
Alors que le moteur VW TDI à deux litres fonctionne sur un système d'injection de rail commun plus lisse, le turbodiesel Skoda en utilisant techniquement un record de pompe pour l'injection de carburant. Les différences se manifestent dans le développement du pouvoir. Au golf'a, ce processus se déroule uniformément, mais Skoda se décompose brusquement de la chaîne après 1 500 révolutions, mais à la vitesse supérieure, son souffle épuisé. Ce sont les seuls moments qui méritent des critiques. En effet, malgré le principe de la combustion, utilisé dans un turbodiesel avec une pompe à frange, le golf n'est en aucun cas inférieur en termes de caractéristiques du mouvement d'Octavia. Et avec une consommation de seulement 6,2 litres de carburant diesel pour 100 km de Skoda, également les plus économiques.

Une impression étonnamment harmonieuse est faite par le moteur DCI Renault de 1,9 litre. Ayant 130 chevaux, ce moteur est exactement dix HP. Plus faible, mais il est équipé de deux vannes sur le cylindre. La centrale fonctionne aussi bien que le moteur de golf, elle surprend une divulgation très harmonieuse du potentiel. Que vous aimez moins est le fonctionnement relativement moins précis du levier de commutateur j'ai une boîte à 6 vitesses, ainsi que la consommation de carburant la plus élevée de 6,5 litres par cent, c'est-à-dire autant que VW consomme.

Possédant une capacité de seulement 126 ch, le moteur Toyota D-4D de 2,0 litres est le plus faible de tous les participants. Par conséquent, il est logique que par les caractéristiques du mouvement Auris, il est tissé dans la queue. Les Japonais développent le pouvoir aussi bien que Renault et VW, mais il documente avec son tapotement constant et son tronçon.

Sous la coquille de la berline tchèque avec une poupe inclinée est cachée par le remplissage technique de VW.

Dynamique
Le châssis adaptatif mentionné ci-dessus transforme le golf en ACA en termes de dynamique. Le volant fonctionne à coup sûr, l'allemand ne se retourne qu'avec un désavantage minimum. Sur des vents trop raides de la route, la voiture est très douce et presque imperceptiblement pour les passagers est ralenti par le système ESP, qui ne s'éteint pas complètement. Les petits costumes, typiques de Skoda, Renault et Toyota, ne sont pratiquement pas familiers aux Allemands. Et avec la voie de frein d'environ 36 mètres, elle a augmenté assez haut sur l'échelle de qualité.

Le fait que la piste de golf soit inférieure au Français Renault avec un moteur plus faible s'explique par ses engrenages trop longs. Après tout, Renault est étonnamment obéissant et en toute confiance, bien qu'il se soit considérablement amélioré par rapport à ses prédécesseurs n'a pas encore atteint le niveau de précision et le contenu de l'information caractérisé par son adversaire de Wolfsburg.

Plus précisément, il réagit aux virages du volant Skoda, mais il se montre pire en se déplaçant en ligne droite que VW. Par conséquent, en raison de la correction nécessaire des virages du volant, la voiture tchèque manque des points.

Dans ce tour, Toyota n'est guère en mesure de concourir. Cela est dû, ainsi que son moteur plus faible, également avec une contrôlabilité trop prononcée trop prononcée et un entraînement servant inattendu du volant. Pour cette raison, les Japonais donnent l'impression d'une voiture incontrôlable, bien qu'en réalité ce ne soit pas du tout le cas. Dans le même temps, son système de stabilité lui donne moins de liberté que les concurrents ESP, car il commence à ralentir sensiblement la machine.

Grâce au contenu de l'information du volant, VW est contrôlé avec précision.

Des prix
Au prix de Toyota, il s'avère être la voiture la moins chère des quatre concurrents, et seule une garantie de trois ans est offerte pour cela. De plus, en quatre ans, il perd le moindre de tous ses concurrents en prix. Mais encore, la configuration de base a une liste d'équipements assez modeste, et la liste des options ne semble pas grande. À l'autre extrémité de l'échelle est le golf, dont la valeur de base est de 24 850 euros, ce qui l'empêche en général de l'appeler vraiment une voiture folklorique, bien qu'il y ait tout l'équipement nécessaire à bord. Certes, il n'y avait pas de phares de xénon sur les modèles produits jusqu'au printemps.

Megane et Auris ne fournissent pas de boîte de vitesses automatique, et il s'agit d'un investissement très rentable, étant donné la nécessité d'arrêts constants lorsqu'ils se déplacent dans la ville. Mais Octavia n'est plus aussi rentable que possible si vous comptez uniquement sur sa réputation. Renault est bénéfique à tous égards, à l'exception des visites de l'atelier, qui va sans aucun doute beaucoup plus d'argent, le Français perd le plus. Il ne peut donc pas être question de la victoire de Renault dans cette partie de la compétition.

Remarque de Drom.ru. En Russie, Toyota Auris dans la version la plus abordable (1,4 litres, transmission manuelle) coûte 21 800 $ (679 704 roubles) ou 588 600 roubles pour la voiture 2008 de la sortie sous une promotion spéciale. Le golf de sixième génération avec un moteur et une mécanique de 1,6 litre est estimé au moins 591 828 roubles. Octavia dans un corps encoche, selon les données du site officiel de Skoda, dans la version de base avec un moteur de 1,4 litre et des miettes mécaniques coûtent 579 000 roubles. La nouvelle génération de Megane à l'arrière de la berline n'a pas encore atteint la Russie, et l'ancienne coûte à partir de 550 500 roubles.

Le golf est confortable et caractérisé par un comportement confiant.

Conclusion
Il semble que personne ne passe par VW Golf. La victoire de ce test comparatif passe aux Allemands avec sa capacité à conquérir toutes les routes. Bien que la Skoda Octavia pratique et spacieuse le suit sur les talons. La Renault Megane fringante a pris la troisième place. Il perd de nombreux points, principalement en raison de l'étanchéité sur le siège arrière. Pour Toyota Auris, il ne restait que la quatrième position. À tous égards, les Japonais peuvent au mieux offrir l'option moyenne.

La source: Autozeitung.de