Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Portes depuis 2012 Hatchback
Test Drive Volkswagen Golf VI: Désir certifié!
À la suite d'une opération minutieuse, l'empattement a été laissé pour le même (2578 mm), 12 mm raccourci les patins avant et allongé légèrement l'arrière. Pour ce faire, VW Golf VI est devenu plus dynamique et plus prédécesseur rapide. La nouvelle Volkswagen Golf VI, la voiture, en l'honneur desquelles ils ont appelé toute une classe, renouvelaient à nouveau. Oui, oui, il a été mis à niveau, car il ne fera pas la langue avec une génération de golf fondamentalement nouvelle.
La première chose que vous faites attention est, bien sûr, apparence. Grâce à The Walter, Silva Golf a reçu une nouvelle apparition, qui doit rafraîchir et rajeunir la hayon pendant au moins 4 ans. Et la tâche avant oui, Silva n'était pas simple. L'apparence devrait changer, tandis que le corps devait quitter l'ancien, et la chose la plus importante était nécessaire de préserver la reconnaissance du modèle légendaire, qui dans VW est pris comme œil. Au fait, c'est pourquoi l'ancien chef de VW Martin WinterCorn a enveloppé plusieurs projets révolutionnaires du nouveau golf. Caractéristiques familiales avant tout! Eh bien, nous comprenons.
À la suite d'une opération minutieuse, l'empattement a été laissé pour le même (2578 mm), 12 mm raccourci les patins avant et allongé légèrement l'arrière. Pour ce faire, VW Golf VI est devenu plus dynamique et plus prédécesseur rapide. La ligne Windows a été décidée de faire même et la zone de vitrage est augmentée. Maintenant, dans le profil de la hayon, une spacet typique du segment C. Mais devant la colère au moins des débogues: Contrairement à un bon look VW Golf Vech Optics à facettes avec plastique noir à l'intérieur et la bouche prédatrice de l'apport d'air a fait le sixième golf agressif. Les modifications arrière sont minimes: le pare-chocs a changé et les lumières semblaient légèrement allongées. C'est tout! En raison des décisions non rapides de la hackerie de la classe nommée d'après elle-même, elle était perceptible et faisait un costume rigoureux.
Dans le même temps, le corps est resté le même. La forme des portes et la taille des portes ont également changé. Dans la poursuite des dépôts, les portes ont reçu des panneaux externes ordinaires au lieu de l'ancienne amovible, qui ont été facilement modifiés après l'accident, mais étaient significativement plus chers.
Dans la cabine, le golf mis à jour est devenu plus qualitatif et plus riche. Matériaux de finition complètement doux et agréable au toucher. Vraie prime. L'ergonomie n'adhère pas. Le volant simple de la cinquième génération a été changé en une poutre moderne avec des clés confortables et un trou élégant avec bordure chromée, un Passat CC. Unité de contrôle du climat fonctionnel se balançant de là. Enfin, le tableau de bord s'est débarrassé du rétroéclairage bleu violet violet toxique. Maintenant, tout est comme sur les modèles VW plus anciens, la lueur est blanche, les mains sont rouges. Soumis au système de traitement et audio, il est encore plus pratique et ergonomique.
Profil Les sièges avant modérément rigides répètent avec précision les contours du corps humain. Confortable. Le support latéral se maintient étroitement même dans les virages les plus cools et les gammes de réglage sont suffisantes, même pour un géant. Un canapé arrière plat n'est pas un tel hôpital. De plus, le père Noël pour lui-même au cours de ma taille à 175 cm des genoux à l'arrière du fauteuil avant reste plus qu'un centimètre. Et trio sur le canapé arrière sera franchement fermé. L'arrière du canapé arrière est plié dans le rapport 40/60. Le volume du tronc est resté presque les mêmes 350 litres avec un atterrissage complet et 1305 litres avec un siège arrière plié.
Notre expérimental était le Volkswagen Golf VI, équipé d'un moteur de 122 solide de 1,4 TSI et d'une transmission DSG robotique à 7 vitesses. En plus de ce moteur, un nouveau golf est fourni à la Russie avec un ancien moteur à huit gants de 102 puissant, qui peut également être équipé d'une transmission DSG. Il existe également une version chargée de 210-forte de Golf GTI, mais c'est un sujet séparé. Les modifications restantes, y compris le diesel, apparaîtront plus tard. Je ne saurais pas que sous la cagoule 122 HP, cela donnerait à tous les 150. So soigneusement à cinq portes à la hayon gagne la vitesse. L'accélération du passeport jusqu'à 100 km / h est de 9,5 secondes. Avec injection directe de carburant dans les chambres de combustion, le turbocompresseur et le refroidissement intermédiaire de la valve injectée de l'air 16-Valve à 200 numéros de 200 NM du moment dans une large gamme de 1500 à 4000 tr / min. Le résultat est une bonne ramassage presque dans toute la gamme de révolutions. Dans le même temps, la consommation de carburant n'est pas supérieure à 8 litres par centaine. Une nouvelle génération DSG II 7 vitesses avec deux embrayages secs est juste une chanson. Équipement instantané et aucun choc, même avec une accélération intensive. En mode sport, la transmission à ce dernier détient chaque transmission, prête à accélérer ou à freiner rapidement le moteur. Avec un tel algorithme de travail clair, il n'est tout simplement pas nécessaire de passer en mode manuel.
La conception de la suspension VW Golf VI reste inchangée: les leviers transversaux avant et doubles McPherson du dos. Seules les nouvelles sources et les amortisseurs reconfigurés sont apparus. De plus, une suspension DCC adaptative (contrôle dynamique du châssis) est proposée sur le marché européen: ajuster la rigidité des amortisseurs en fonction des conditions de la route. Mais ce ne sera pas trop cher en Russie. Nous nous sommes jamais plaints de la performance supérieure du golf et la disponibilité de DCC le soulevera et un coût considérable jusqu'à ce que des hauteurs sans précédent. Nous avons donc que nos spécialistes du marketing ne portent que des moteurs élus et une liste limitée d'options supplémentaires en Russie.
Seving derrière le volant, prenez immédiatement une attention particulière à une meilleure isolation au bruit. Si le golf V ait péché un gros bruit dans la cabine, la nouveauté de l'eau est même à des vitesses pendant 140 km / h. Selon les informations officielles de Volkswagen à la suite de travaux sur Shumkov, 120 changements ont été apportés.
Sur la ligne droite, le golf VI est comme celui-ci. La flèche du compteur de vitesse est déjà le 160e et il dirait au moins que ni les bras ni les Decozhni. Oui, et avec des dépassements sans problèmes: le moteur TSI de 1,4 litre répond au premier appel du pilote. Le volant est modélisé dur avec un effort clair et correct.
Subjectivement comparé à la cinquième génération avec la même suspension de conception est devenue un peu collectée. Dans le comportement de VW Golf VI, plus de prime et de minutie ajoutée. Des progrès explicites visuellement ne sont pas ressentis, mais il ressent inconsciemment tous les récepteurs: le sentiment que vous n'êtes pas dans une petite hayon de famille, mais dans une berline d'affaires coûteuse. Et seulement dans le jeu, le golf VI tourne le jet de la brillance de qualité supérieure et se transforme en un véritable athlète, démontrant la contrôlabilité excellente et la plus importante projetée. Pas étonnant de concurrents de son golf, Foltsvagents envisagent une véritable Ford Focus et la série BMW Premium BMW avec Audi Treeshka.
Le golf de Golf de base de base 102 avec un mécanicien à 5 vitesses effectué par Trendline, qui comprend des roues d'acier de 15 pouces avec des capuchons, peintes dans la couleur du corps de la caméra électrique et des pare-chocs, la climatisation, ABS et 7 airbags, coûte un peu Plus de 590 000 roubles. DSG Transmissia devra payer 70 000 roubles supplémentaires. Le golf le plus simple 1,4 TSI coûte 679 000 roubles et une vaste liste d'équipements supplémentaires et la transmission DSG susmentionnée augmente facilement ce chiffre à 1 million de roubles. Tout dépend seulement de la fantaisie du futur propriétaire. Et le nouveau golf sera définitivement exécutera Des machines
Nouvelle transmission 7-acier DSG II
La principale caractéristique de la nouvelle boîte DSG 7 rapports est un embrayage double de sec. Les concepteurs ont abandonné le bain d'huile utilisée dans un DSG 6 vitesses, ce qui a permis d'abandonner le filtre à vide, radiateur d'huile et de tubes de pression sous pression dans le CATER CARTER, parce que l'huile ne soit plus utilisée pour refroidir les disques. Il n'y a que l'huile ordinaire pour la lubrification et des engrenages et des roulements de refroidissement. Par conséquent, la défaillance d'embrayage refroidissement nous a permis de réduire le volume d'huile de 6,5 litres dans un DSG à 6 vitesses à 1,7 litres dans DSG 7 vitesses. Le moteur est transmis à une double adhérence avec un vilebrequin et un deux-masque volant. Accouplement n ° 1 comprend des transmissions impaires, et l'embrayage est №2 même diffusion et de la transmission arrière. Par exemple, alors que la voiture se déplace sur le 6e rapport, la transmission 7 est déjà en engagement, mais pas encore actif. Dès que le moment parfait est atteint pour la commutation, l'embrayage qui régule la 6e transmission est automatiquement mis hors tension. Un autre embrayage qui active la transmission 7 est activée. Le résultat d'un régime similaire est l'absence de ruptures de puissance de traction lors du passage des transmissions, ce qui contribue à améliorer la dynamique d'accélération et la vitesse des PPP moteurs avec un couple inférieur à 250 nm.
Moteur 1.4 TSI avec une puissance de 122 ch suralimenté à 7 ch Plus puissant que 1,6 FSI, qu'il remplace, et le couple a augmenté de près de 30% - de 155 nm à 200 nm. En outre, si le couple maximal, le moteur développé à 4000 tours par minute, il se produit maintenant dans la gamme de 1500 à 3500 tours par minute. En outre, en raison de l'utilisation d'une buse à haute pression spécialement conçu avec six trous, les ingénieurs VW ont réussi à obtenir une combustion plus efficace du mélange de carburant et, par conséquent, près de 6 pour cent l'économie de carburant. Une autre caractéristique de la conception d'un échangeur liquide avec un système de circulation de fluide de refroidissement indépendant. En raison du refroidissement intermédiaire, le volume d'air injecté est réduite de moitié et la pression de compression augmente beaucoup plus rapidement. En conséquence, l'augmentation de la dynamique en raison des retards à effet de turbo minimum, ainsi que la réalisation du remplissage optimal de la chambre de combustion. Et même sans un compresseur supplémentaire au moteur TSI avec une capacité de 122 ch En fait, il n'y a pas turboyama.
Ruslan Galimov
Une source: Carclub.ru.
