Volkswagen Golf VI Test Drive 5 portes depuis 2008 à hayon

L'Europe bâillée ... Volkswagen Golf

Après la quatrième génération de golf, la voiture de cinquième génération est venue en Europe non pas en tant que leader avec un triomphe, mais extrêmement tranquillement, comme s'il avait peur d'effrayer le public cible
 
Les Allemands peuvent être compris: expérimenter avec un coup de monde que vous devez très attentivement, car ses acheteurs aiment non seulement la croissance, mais aussi valoriser la stabilité. Par conséquent, à première vue, il semble que le cinquième golf ne s'était pas développé sur un centimètre: la sensation était comme Volkswagen cherchait à maintenir le statu quo. Mais si vous regardez de plus près le modèle, vous pouvez voir: il est plus parfait que quatre, une voiture, bien qu'avec une apparence douloureuse.
 
Dans le contexte du développement général de la marque, la régression externe est surpris: l'opinion a été à maintes reprises que l'ancien golf semblait un adulte et une machine complète (bien que compacte), et les cinq semblaient avoir honte de sa taille et ont commencé Pour faire tous les efforts pour paraître plus sophistiqués qu'il n'y en a en réalité. Mais pourquoi? Ce n'est pas nécessaire d'ailleurs, en conséquence, Jetta, qui pourrait bien devenir un petit passat, transformé en berline d'affiches, un mélange de golf.
 
Malheureusement, les problèmes existent non seulement dans le domaine de la perception esthétique. Non, le corps était parfaitement protégé de la corrosion dans la génération précédente, mais il y a suffisamment d'autres problèmes qui ne sont pas liés à la rouille. Le pare-brise est particulièrement inquiet pour le pare-brise, qui est facilement recouvert de rayures (si vous frottez la saleté sèche le long de celle-ci). L'équipement supplémentaire ne fonctionne pas toujours de manière fiable: le système Klimatronic fonctionne parfois plus bruyamment qu'il ne devrait, en outre, le compresseur du climatiseur n'est pas durable (parfois il échoue après la première saison d'utilisation intensive). Dans de nombreux exemplaires, il était nécessaire de modifier l'unité de commande des fenêtres électriques avec de petites courses.
 
Mais le salon vous fait oublier les problèmes: cela fait l'impression d'une qualité très réfléchie et élevée. Il a l'air un peu ennuyeux, mais l'utilisation de l'équipement est fabuleusement pratique, en outre, les finissements de l'échantillon le plus élevé. Il est également agréable que les Allemands aient fourni de nombreux conteneurs pour des bagatelles. Réjouissez-vous et l'équipement: le golf ne peut être emballé pas pire qu'un modèle de classe affaires. On peut voir que les créateurs des cinq ont tenté de le resserrer au niveau du segment familial et, en général, ont fait face à la tâche. Les doutes disparaissent complètement, il vous suffit de vous asseoir sur le siège arrière: la portée selon les normes de la classe est juste royale! L'image n'est gâtée que par le portrait acoustique désagréable du golf: selon les propriétaires individuels, l'échappement fonctionne bruyamment, mais c'est un demi-salaud. Il est bien pire que de nombreux panneaux de salon grincent de façon ennuyeuse (surtout par temps froid). Les anciens modèles n'ont pas souffert de cela, en outre, certains éléments des équipements articulés et supplémentaires plus souvent que nous ne le souhaitions.
 
Les merveilleuses propriétés des sédiments du golf peuvent servir de compensation: il a un excellent contrôle, il est certainement, sans netteté excessive, suit le tour du volant. Dans le même temps, il a un niveau de confort décent: la suspension semble élastique et à forte intensité d'énergie (c'est exactement ce que le quatrième golf est devenu célèbre). Quant à la dynamique, la voiture est à la fois morte (avec un moteur régulier de 1,4 litre ou 1,6 litre) et guillerette. En plus des versions de GT et GTI (les autres missiles, et il est particulièrement surprenant par son acceptabilité de GT: avec un volume de 1,4 litre, le moteur tire de manière très diligente) Il y a R32, cependant, il n'a jamais été officiellement fourni à nous. Malgré cela, il y a de telles voitures en Russie. Cependant, on ne sait toujours pas ce qui est mieux: le golf avec un V6 de 3,2 litres ou une GTI encore facturée (il y a des voitures, y compris avec nous dont les moteurs ont été portés à 300 litres et plus).
 
Les plus faibles des unités d'alimentation installées sur le golf ont un volume de 1,4 (75-90 ch) et 1,6 L (102 l.). Avec l'un d'eux, le golf devient un démarreur silencieux. Mais la fiabilité des deux moteurs ne provoque pas de plaintes. Pas un moteur de 1,6 litre d'une capacité de 115 litres. avec., mais, comme disent les experts, un catalyseur, introduit dans le tractus d'échappement de cette unité particulière, est trop rapide hors service, n'atteint parfois pas le premier. Les amateurs de conduite énergique ne décevront probablement pas le moteur TSI de 1,4 litre avec deux super-chargeurs différents avec une turbine et un compresseur mécanique, avec une capacité de 122-170 litres. Avec. Il tire vraiment parfaitement. L'unité FSI de 150 chevaux de 2 litres n'est pas moins bonne: si elle peut s'amuser même un Passat lourd, puis sous le capot, le golf fait voler la voiture. Certes, ce moteur ne porte pas d'essence domestique: avec une utilisation fréquente de carburant de qualité médiocre, les bougies meurent étonnamment bientôt. Il est logique d'examiner de plus près le moteur diesel: un moteur de 2 litres a de la chance et démontre également un appétit modeste. Certes, il y a fréquemment des cas de consommation par cette unité à un litre de lubrification excessive pour 1000 km. Soit dit en passant, il y a aussi un turbodiesel de 1,9 litre, à la fois, il était moins demandé: après tout, 105 litres. Avec. Au lieu de 140
 
Le moteur le plus puissant du golf, officiellement importé en Russie, une capacité de turbo de 2 litres de 200 litres. Avec. Il est assez simple d'identifier la voiture avec lui: un dégagement faible, un grand gril de radiateur, un grand diamètre de GTI est frappant. Et comment ça se passe! Bien que 200 chevaux ne soient pas un indicateur incroyable, le moteur est toujours très accablé, et surtout, il a des options très sérieuses pour forcer.
 
Les réglementations de service pour presque toutes les unités d'alimentation sont les mêmes: tous les 15 000 km, il est censé changer d'huile, après 30 000. Le reste des filtres avec les bougies. Et une fois pour 90 mille km, le remplacement de la courroie de distribution est nécessaire. Pour les moteurs diesel, tout est légèrement différent: l'huile est mise à jour deux fois plus souvent, c'est-à-dire tous les 7500 km.
 
La raison des plaintes des propriétaires devient rarement des dysfonctionnements des boîtes, presque tous fonctionnent parfaitement. Rappelons, en plus de la machine automatique traditionnelle, certains golf ont installé un DSG robotique avec deux embrayages. En règle générale, il ne peut y avoir de dysfonctionnements graves dans l'unité, mais il ne peut pas être appelé absolument fiable: il y a des cas où des conducteurs particulièrement agressifs ont apporté ce merveilleux moteur à la poignée.
 
De plus, presque personne ne se plaint de la suspension: le cinquième golf est très durable, et si vous ne le tourmentez pas avec de mauvaises routes ou leur absence, vous pouvez rouler longtemps et ne vous inquiétez de rien. La direction est considérée comme assez troublée, mais pas à un degré absolu: la grille de direction gronde parfois dans les machines individuelles. Les coussinets servent relativement longs: pour l'usine avant, la ressource minimale de 30 000 km est déterminée, pour les 45 000 km arrière.
 
Ainsi, les Allemands doivent encore rendre hommage: ils ont effectué des moteurs, des boîtes et une suspension pour un solide quatre, une voiture très fiable est cachée sous la peau de Golf V.
 
Dans le même temps, la voiture cinq ennuyeuses, et il n'y a pas d'éloignement de cela. Néanmoins, les Européens ont bâillé, ont terminé le café du matin et sont allés chez le concessionnaire automobile pour acheter du golf: malgré le coût impressionnant, le modèle était en demande. Après tout, pratiquement aucun analogue n'a une telle combinaison de propriétés des consommateurs (même pour cet argent). Il était peu probable que les Européens regrettent leur choix, en général, la voiture s'est avérée fiable, comme en témoigne la notation TUV. La troisième place parmi les voitures de deux à trois ans est une bonne recommandation! Et elle stimulera certainement la demande pour le sixième golf récemment publié. Peu importe à quel point c'est ennuyeux.
 
Les prix approximatifs à Moscou de 400 000 (golf avec un moteur de 1,4 litre 2003) jusqu'à 1,5 million de roubles. (Golf R32 de 2006).
 
Les avantages et les inconvénients du modèle
 
Avantages
Salon spacieux, excellents traîneaux, un niveau de fiabilité décent
Défauts
Salon Skripal, conception d'apparence moyenne, prix élevés pour les voitures d'occasion

 

 

 

La source: Magazines voitures et prix le 18 mai 2009.