Volkswagen Golf VI Test Drive 5 portes depuis 2008 à hayon

La ville des rêves

Son prochain phénomène est toujours un événement. Mais la sixième génération de Volkswagen-Golf pour la Russie est doublement importante, car le modèle que nous avons obtenu pour le test sera assemblé dans notre pays. À quoi le candidat de la citoyenneté russe se tourne-t-il dans le contexte d'une équipe internationale d'Europe? Mikhail Gzovsky est allé chercher une réponse au terrain d'entraînement. Photo: George Sadkov.
Le printemps cette année était en retard. Deux des quatre voitures sur les pneus d'hiver, ce qui signifie que la dynamique devra être reportée jusqu'à des temps meilleurs, en s'appuyant sur les données d'usine et leurs propres sensations. En termes de puissance, les spécimens testés sont sélectionnés presque parfaitement, mais la transmission pour tous les goûts.
Technopark
Le robot à 6 vitesses de Fiat s'est avéré plus intéressant que les autres. Les premiers kilomètres ont été satisfaits: contrairement à d'autres boîtes d'une conception similaire, Fiatovskaya commandait du matériel avec des Jerks non touristiques, et les retards restent dans le cadre de la décence. Mais l'intelligence excessive et l'indépendance de la boîte gâchent tout! Par exemple, pour réaliser un pas plus haut, abandonnant la pédale de gaz, cela ne fonctionnera pas ici: le robot maintient obstinément le moteur à la limite de vitesse supérieure. Ce n'est qu'après quelques secondes, obéissant uniquement aux arguments compréhensibles, il hésite néanmoins le programme souhaité. Souvent, la patience se termine plus tôt, je tire moi-même le levier.
Et voici une autre aventure. À l'un des longs feux de circulation, j'étais fatigué de tenir la jambe sur le frein, de transférer le sélecteur en neutre. Enfin vert. Qu'est-ce que: je ne peux pas allumer le programme! Fiat avec l'inscription sur les appels d'affichage de l'instrument pour appuyer et libérer le frein, réessayer et derrière les crises de corne. Lors de la troisième tentative, nous avons en quelque sorte trouvé une langue commune. En général, la boîte avec un secret ...
Contrairement à l'italien, le coréen est équipé d'une simple automatique à 4 vitesses sans délices comme un mode manuel. Après Fiat, la logique est presque parfaite. Tout va bien dans la ville: une commutation très douce et presque invisible, un manque de réflexion. Mais il n'y a pas assez de quatre programmes sur l'autoroute: à 140 km / h, le moteur appuie déjà sur les oreilles, ayant tourné jusqu'à 4000 tr / min, et l'efficacité en souffre. Hyundai aide seulement à se justifier que de telles vitesses se trouvent en dehors de la limite autorisée par les règles de la route.
Peugeot est la seule chose dans un test avec la mécanique traditionnelle qui ne provoque pas de questions. Presque pas causé. Dans l'esprit du temps, il y aurait une autre étape, économique. Le mécanisme de sélection des engrenages avec les mouvements de balayage du levier et non la fixation la plus claire est typique pour Peugeot et nécessite une circulation délicate. Une tentative de changement de sport rencontre rapidement la protestation des synchroniseurs.
Seul Volkswagen répond à tous les souhaits! Transmission DSG avec deux embrayages et sept étapes une réelle percée vers un nouveau niveau technique. Voici la faible consommation de carburant avec accélération au niveau de la mécanique, et la commutation est invisible, et il n'y a pas de retards. Si nécessaire, ralentissez avec le moteur, je capture des pétales du volant. Des sports sont également fournis, dans lesquels la boîte réalise pleinement le sommet du moteur et descend rapidement à la transmission ci-dessous pour la décharge de gaz. Référence!
Quant aux moteurs, ils sont divisés en deux camps. Hyundai atmosphérique et Peugeot ne présentent pas de révélations: approximativement le même pic du moment à 4000 tr / min et une puissance maximale à 6000 tr / min. T-Jet Fiat et TSI Volkswagen avec un volume de 1,4 litres sont capables d'une telle chose que vous êtes amusant. Les deux marques ont plus de versions forcées, mais la puissance de 120 chevaux est magnifique! Secret en turbocompresseur. L'impression la plus forte est l'accélération des basse vitesses. Les sensations connexes ne donnent que des moteurs diesel à 2 litres ou des atmosphères d'essence d'une vieille école. Quel choix, quel vol!
Mais la Volkswagen avec la plage du moment est de 1 500 à 4000 tr / min est encore meilleure que la Fiat avec le flux des compteurs de Newton à 4200 tr / min.
Itinéraires
Nous déchirons sur la route de montagne? Fiat, transférant la texture rugueuse de l'asphalte d'enfouissement au volant, cherche à maintenir la trajectoire. Mais il réussit médiocre, même avec l'assaisonnement des pneus. Le volant est franchement féminin et n'essaie même pas de conclure un dialogue avec vous. Il est à la légère infantile quoi dire sur le mode Ville, dans lequel, grâce au zèle de la puissance électrique, à moins que le bébé ne puisse faire tourner le volant autour de l'axe.
Pire, la direction n'est pas convenu avec les pendentifs. Malgré la douceur moyenne, la suspension peut difficilement s'appeler des sports. L'essieu arrière dérive à l'entrée du virage sans traction et autres charmes à Bravo en abondance. Dois-je désactiver le système de stabilisation? Ils ont essayé: ESP est parfois déclenché au moment où vous attendez, puis il y a encore un robot obstiné avec des décisions indépendantes en général, vous prenez l'aide de l'électronique sans trop de gratitude.
Avec l'i30, l'histoire est légèrement différente. Le volant, bien qu'il transfère des informations sur l'angle de rotation des roues, les rouleaux sont excellents. Un dérapage précoce sous une forme ultimaticale interrompt surtout: la limite, vous ne devriez pas aller plus loin! Hyundai illustre une approche typique de réfraction à certaines entreprises. Pourquoi investir dans le broyage des caractéristiques du châssis, si dans des situations proches de l'extrême, il est plus facile de tirer la voiture avec l'électronique? Eh bien, il y a une raison à cela ...
Encore une fois, cela présente une surprise de Peugeot. À une vitesse piétonne, le Français semble assez tendre en raison du faible effort sur le volant et de la suspension déclenchée sur les bosses. Étonnamment, surmonté, la machine montre un plus grand sang-froid et une plus grande endurance, les brouillères de trajectoire sont presque absentes. Bien que la force sur le volant soit inférieure à celle de l'I30, trois cents huitième est beaucoup plus compréhensible et sur le serpent. ESP n'est pas installé sur la machine de test, mais vous n'êtes pas plus confiant dans un exemple que le coréen, et plus encore l'italien. La ligne derrière laquelle Peugeot lance la poupe est bonne, et attraper la voiture n'est pas difficile.
Mais toutes les réalisations se décolorent, cela vaut la peine de stimuler le golf. Les dernières miettes d'incertitude disparaissent en quelques minutes. Juité, par force avec une augmentation de la vitesse, le volant obéit à tout caprice d'un conducteur, que ce soit un détour d'une fosse microscopique ou une entrée radicale dans un tour. Le golf répond uniforme à la décharge provocante du gaz, sans soupçon d'hystérie avec glissement avec les quatre roues hors de tour, ce qui est facile à éteindre en ajoutant de la traction.
Magnifique et les freins sont également magnifiques: la pédale est modérément longue et vous permet de dose très précisément la force, ABS fonctionne doucement et efficacement. En deuxième place dans les disciplines de frein de Peugeot, qui manque presque de précision allemande. Hyundai a affligé la pédale en petits coups, et Fiat a forcé le conducteur et les passagers à hocher la tête au dernier stade du freinage.
Zone de dortoir
Effectuez-vous d'être plus à l'aise! Fiat est incroyable, brillant, éclectique et donc mémorable. Il combine des lignes et des textures absolument incompatibles. Un panneau plié, garni dans un panneau de fibre de carbone de course avec un logo Bravo, presque un volant de course et en même temps des sièges mous, des portes bon marché. Il est dommage que les artistes gèrent bien plus que les technologues. Probablement, pour la même raison, Fiat s'est avéré être le plus proche des passagers de la deuxième rangée. Le salon se serre dans les épaules, mais le pire est qu'il est pratique de s'asseoir pour un grand conducteur.
S'il est important pour vous que trois adultes puissent aller dans la deuxième rangée, prenez Hyundai: il y a suffisamment d'espace ici et en largeur et la procédure d'atterrissage est plus facile.
Contrairement à Fiat, le coréen a l'air strictement strict. Le modèle n'a pas été surprenant avec ce calcul. Mais voici la malchance: ça a l'air plus cher que le toucher. Seule la peau perforée sur les portes et les sièges plaise. Le profil prometteur des sièges durs refuse en fait de tenir le conducteur. Framer la console centrale à partir du plastique bon marché.
Une autre chose est Peugeot! Ici, vous comprenez immédiatement qui crée la mode et qui essaie seulement de le suivre. Un panneau avant solide avec un halo chromé de déflecteurs de ventilation en même temps donne l'impression de l'air. Le salon est plein de lumière et donc il semble encore plus spacieux qu'en fait. Bien sûr, le Français n'est pas sans péché. Par exemple, le volant est installé dans un coffre-fort d'une mouture, atteignant le réglage de l'arrière de l'arrière à travers un espace étroit entre le siège et la porte n'est pas facile. En termes de commodité pour les passagers arrière, il est léger, mais toujours inférieur à l'i30. Il y a moins d'espace pour les genoux, cependant, aucune interférence au-dessus de la tête.
Volkswagen vous fait encore une fois croire à la magie. Comment est-ce plutôt modeste extérieurement et en interne, la voiture peut être si universelle? Comment avez-vous réussi à remplir le salon d'un arôme allemand unique de la prospérité? Combien d'heures d'homme sont passées en une seconde, vous ne doutez plus de ces tenaces et en même temps pratique dans de longs voyages des sièges le meilleur de la classe. Matériaux de décoration de sixième génération encore plus près d'Audi. Peut-être que pour le golf, il n'y a qu'une seule contre-indication, elle est pratique pour quatre.
Une suspension étroitement abattue, curieusement, s'est avérée être la plus confortable et à n'importe quelle vitesse et type de revêtement. Le golf est également un leader inconditionnel en termes d'isolation solide: cela s'applique également au bruit du roulement des pneus, au moteur et à l'aérodynamique.
Oui, l'allemand s'est avéré être un produit presque impeccable avec lequel je ne veux pas me séparer. Lorsque l'évacuateur est arrivé derrière la voiture qui n'avait pas encore été enregistrée pour l'emmener de la décharge chez le concessionnaire, toute notre équipe est sortie pour voir la Volkswagen, y compris le photographe. Mais nous ne disons pas au revoir, golf!
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Je prévois qu'il y aura de nombreux fans pour protéger chacun des modèles. Alors ça devrait l'être! L'un est impressionné par le style bohème de Paris ou une Rome légèrement bâclée brûlée par le soleil. L'esprit mystérieux et exotique de Séoul a un esprit mystérieux et exotique. Et quelqu'un préfère laisser trop correct et donc ennuyeux, mais léché Berlin. De plus, beaucoup dépend du fait que vous arriviez lors d'une visite de la tournée ou que vous alliez s'installer dans la ville des rêves pendant longtemps.

Derrière l'avant-poste de Kaluga
Ils ne produiront pas de golf avec un moteur turbo à Kaluga. Les machines russes prévoient d'équiper 1,6 litres d'un moteur avec un moteur avec un volume de boîtes robotiques ou à 7 vitesses. Le prix du golf russe commence à partir d'une marque de 590 603 roubles. La voiture d'essai a été lancée en Allemagne et a un ensemble complet maximum.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

La source: Le magazine "conduisant"