Volkswagen Golf VI Test Drive 5 portes depuis 2008 à hayon

Volkswagen Golf VI: sixième sentiment

Qui a dit que le volume de travail est 1.4 ne suffit pas? La nouvelle Volkswagen Golf VI 1.4 TSI avec une boîte DSG peut rapidement accélérer, et le fait avec un tel confort que parfois nous n'étions même pas à notre époque.
Walter de Silva a peint un nouveau golf sans regarder le précédent à coup sûr. C'est pourquoi, probablement, pour moi, qui a essayé tous les modèles de la première à la sixième génération, il est si difficile de trouver des éléments de continuité dans la voiture.
Les modèles de golf ont augmenté non pas tant, mais aussi la largeur. Les cinq se sont étendus en comparaison avec les trois sur 18,4 cm, et ont ajouté près de 6,5 cm dans les hanches. Le sixième golf s'est avéré être le plus large: il a atteint 1 779 mm, mais il est impossible de deviner cela sans règle.
Les facettes, maigres, alors le nouveau corps est sorti au maestro. De Silva est généralement un maître des opérations de fer chirurgical: voir ce qu'il a fait avec les derniers modèles Audi! Chacun a facilité visuellement le centner. Et, à en juger par le niveau de ventes, les clients ont apprécié cela.
Par rapport à la précédente, le golf VI est un triomphe d'anorexie. Côtés presque plats; Fautement, comme un couteau de bureau, sous un crayon, un nez aiguisé ne souligne que son harmonie et, en même temps, la plasticité. Le golf est bon sous n'importe quel angle!
La qualité de l'assemblage de Kaluga est impeccable, ce fait est particulièrement agréable à noter. Comme la richesse de la configuration de base.
Un nombre impair d'airbags indiquent toujours un soin particulier pour le conducteur. Franchement, seul une nouvelle Avensis provient d'un non-préremium en mémoire, où le boug d'air pour les gobelets du genou est installé standard dans le nouveau golf.
Il y a sept oreillers; D'où l'évaluation la plus élevée de cinq étoiles selon le système EuroNCup 2008. Il ne sera pas possible d'obtenir 6: il n'y a pas de système de stabilisation obligatoire dans la configuration minimale de la ligne de tendance.
La plate-forme de la nouvelle VW est restée la même avec une suspension à quatre feuilles de l'arrière et Macpherson en face. Les éléments de puissance du sol, tout le reste du fer sont également restés intacts. Ce n'est pas surprenant: l'ancien chariot n'a pas épuisé et la moitié de son potentiel.
Qu'y a-t-il: le golf contre lui-même n'était pas si vieux pour le changer. Regardez la même Skoda, qui utilise parfaitement la plate-forme non seulement cinq (pour Octavia), mais aussi de la quatrième génération précédente, Octavia Tour est construite.
Mais l'équipe des Volkswagen Optimizers a dit leur bon mot: en conséquence, pour la même (considérable, je dois dire) de l'argent qui a été demandé pour Golf V, la nouvelle voiture était beaucoup mieux équipée. Et c'est une voie directe vers la croissance des ventes.
L'intérieur de la voiture, comme auparavant, est saturé de fonctionnalités, mais dans cette imprégnation, il y a maintenant un goût de coût élevé. Les clés du bloc central montrent toujours la connaissance des lois de la symétrie, les grands éléments semblent plus solides que les stylos rotatifs traditionnellement grands, mais ces derniers pourraient être utilisés aveuglément, mais il serait nécessaire de s'habituer à la nouvelle architecture. Ou ne pas avoir à le faire, car la climatisation est déjà fournie dans la base de données. Allumé, ajusté et oublié.
À la disposition de la place du conducteur, elle ne s'est pas produite, elle est restée la même et les chaises d'une nouvelle forme ont conservé l'ancienne commodité. Ce n'est que maintenant entre les mains maintenant un petit bagel avec des marées pour la poignée académique correcte, et devant les yeux se trouvent deux puits d'appareils optroniques, recouverts d'un boîtier agréable au toucher. Les matériaux à partir desquels tout cela est exécuté est loin d'être mieux.
Et enfin, les intérieurs ont cessé d'exploiter une inspiration pour deux marques VW et Skoda. Au moins, l'unification ne fait pas attirer l'attention: très probablement, jusque-là la nouvelle octavia n'est pas libérée
La sixième génération de golf est équipée d'une boîte DSG de seulement la dernière génération: avec sept équipements et une carte sèche pour les disques de friction. Ces derniers sont également nouveaux; Fabriqué à partir de matériaux qui divertissent la chaleur, et la vitesse des deux griffes est désormais devenue encore plus élevée.
Comment un tel point de contrôle fonctionne-t-il rapidement dans une paire avec un petit moteur? Non, très vite! Avec une balade calme, pour attraper le moment où le second est connecté au lieu du premier arbre de plomb et vice versa, c'est presque impossible. Il n'y a pas de secousses, de secousses en se déplaçant, même lorsque la pédale repose sur le sol: chacune des sept transmissions change avec la clarté du rebond de la boule de caoutchouc du mur. Donc, exactement, avec une pression agréable de 9,5 à des centaines, ne disperse pas une autre atmosphère de deux litres!
Avec le moteur Volkswagen 1.4 TSI, dont les caractéristiques jaillissaient grandement la turbine, j'étais déjà familier: notre test Skoda Oktavia Facelft est équipé de la même unité. Mais combien de golf est plus silencieux en déplacement! Le son du moteur peut être capturé en le promouvant jusqu'à 4 000 tr / min; Avant cela, seul un murmure à peine perceptible de pneus est entendu.
C'est du fait que le capot à l'intérieur est recouvert d'un nouveau sarcophage absorbant le bruit. Il ne libère pas des sons excès à l'extérieur, car ils ne laissent pas leur nouveau pare-brise à deux couches dans le salon, les matériaux de la décoration intérieure, les joints en caoutchouc et la protection des arches élaborées en termes acoustiques.
Dans le nouveau golf, rien ne devrait rappeler le modèle passé prolétarien! Étonnamment, la finalisation en termes de confort acoustique n'a pas affecté la masse opposée, le golf VI a perdu près de 100 kg par rapport au prédécesseur.
Le voici, le reflet d'un nouveau concept: si plus tôt l'acheteur de golf ne pouvait toujours pas remarquer des décibels supplémentaires dans la cabine, il ne les entendra plus avec tout le désir.
Il n'est pas clair: pourquoi, avec un tel désir de faire un certain semblant de Rolls-Royce de la Classe C, de laisser des paramètres aussi rigides de la direction? Ses ajustements doivent être commandés éventuels, car dans les versions ordinaires, le volant est lourd. Mais l'angle d'attaque peut être ajusté sans erreurs, une connexion électro-mécanique est configurée de manière si précisément.
Mais si je veux un lecteur, ai-je vraiment besoin d'une isolation saine sophistiquée et d'une performance en filigrane des éléments du salon? Non, mais je pleure de ma poche pour ça! Bien qu'une tentative de gronder la voiture pour ne pas devenir un légume de route, en fin de compte, est insolvable. Sur la route, l'ancienne plate-forme se fait sentir: le golf est resté dynamique, nette en gestion, réactive aux équipes. Vous seul, vous devez vous faire un effort pour attraper tout cela à travers la couche épaisse de la refinade de nouveaux matériaux, paramètres et solutions techniques

Le golf 6, bien sûr, a violé la hiérarchie dans les rangs de la préoccupation VW. Parce que la nouvelle génération s'est bien passée que la précédente exactement que les lois de l'industrie automobile l'exigent: la force acheter un client du sixième, mais ne le laisse pas mépriser le cinquième. La génération actuelle est devenue différente. Et ses tâches sont différentes.
De toutes les idées incarnées dans une voiture, un mile de distance souffle de la respectabilité. Dites, Sports GTI mettra tout à sa place? Je ne sais pas: le Scirocco relancé fera bien face à la couverture de l'arrière de la course. Et GTI sera le même enfant d'une famille riche, seulement plus vite que les pairs.
Tout va au fait que lorsque la septième génération sera née, tout le monde oubliera complètement que le tout premier golf est apparu sur le marché avec une fière de plaque signalétique à l'arrière: une voiture folklorique. Si vous n'avez pas oublié.

Auteur: Alexander Mikhailov
Photo: Volkswagen AG, Alexander Korobchenko

Nous remercions le bureau de représentant russe de Volkswagen pour la voiture fournie.

   
 

La source: Magazine Wheel [juin 2009]