Volkswagen Golf VI Test Drive 5 portes depuis 2008 à hayon

Volkswagen Golf GT: Sports "Pebble"

La transformation du nom de son propre nom est un nom commun pour les créateurs du produit de niche de n'importe quel domaine. Sur le marché automobile, Volkswagen Golf peut se vanter d'un tel succès. Présenté pour la première fois en 1974, le hayon sportif est devenu le fondateur de l'ensemble du segment de la classe de golf. Depuis lors, le golf a déjà remplacé six générations réussies, et la préoccupation VW n'a pas cessé de surprendre la communauté automobile avec ses solutions technologiques.
Les caractéristiques techniques de Golf GT font ouvrir les yeux des limites plus larges. Avec un volume de 1,4 litre, la puissance du moteur est apportée à 170 chevaux! La consommation de carburant déclarée dans le cycle mixte est de 8,9 L / 100 km dans la configuration avec une boîte de vitesses automatique.
Pour donner une telle puissance et développer une vitesse maximale de 220 km / h, le moteur aide le turbocompresseur + compresseur. Grâce à leur travail conjoint, les sensations physiques des inclusions de la turbine ne surgissent pas, et je ne pouvais noter que les moments d'inclusion et juger de l'intensité de son travail par le rejet de la flèche sur un petit cadran, que les ingénieurs de Volkswagen ont apporté à Le panneau d'information du conducteur. Malheureusement, ce cadran a remplacé l'indicateur de température de l'huile.
Si nous parlons de l'ergonomie de Golf GT, à mon avis, il est idéal pour une voiture de classe de golf. En plus des poches standard dans les portes, la boîte à gants, les cendriers et les sections de stockage sous un accoudoir dans la console centrale, dans la cabine, vous pouvez trouver des petites choses aussi agréables comme un compartiment à gants individuel pour le conducteur (à gauche de la direction roue), un porte-gobelets pour les passagers arrière. Malgré le personnage sportif de Golf GT, les créateurs n'ont pas exclu le sexe équitable du public cible: les miroirs de make-up dans les visières du soleil sont accompagnés d'un rétro-éclairage.
Sur le volant se trouvent les boutons de commande du système audio, un ordinateur embarqué et le mode mains libres pour un téléphone mobile. Pour la sécurité de la circulation, la dernière fonction est indéniablement importante. La principale difficulté de son utilisation est de définir le téléphone pour un appel: le système de sécurité ne permet pas de le faire à une vitesse de plus de 5 km / h et n'est pas vain. Le processus de connexion d'un téléphone à une voiture nécessite au moins deux mains pour saisir un code PIN à quatre chiffres sur un ordinateur embarqué via deux boutons sur le volant, entrant dans un code d'autorisation à dix chiffres sur le téléphone, et après cela Entrée du numéro de téléphone à dix chiffres via les deux mêmes boutons. Mais le résultat, obtenu avec la quatrième tentative de trois têtes et quatre mains (sans étudier les instructions), impressionne: la qualité du haut-parleur nous permet de parler avec l'interlocuteur sans élever la voix.
L'atmosphère de serre dans la cabine aide à créer un climat à double zone pour le conducteur et le passager. De plus, deux déflecteurs avec une puissance de soufflage réglable sont fournis pour les passagers arrière.
Les sports à l'intérieur de la voiture sont sans aucun doute émis par les sièges avant avec un soutien latéral amélioré. Personnellement, je suis très à l'aise dans un tel fauteuil, mais les conducteurs et les passagers avec un physique plus dense éprouvent un peu d'inconfort, en particulier en hiver, quand en Russie, tout le monde passe à des vêtements d'extérieur longs denses. Soit dit en passant, en raison des côtes hautes du soutien latéral et de la réunion par une voiture, assise sur une chaise, est difficile à appeler une amicale.
Après s'être installé chez un conducteur, j'ai immédiatement prêté attention aux petits rétroviseurs latéraux avec un effet sphérique. Je me suis habitué à eux pendant longtemps, la distance réelle est très déformée. Ils ont représenté des difficultés spéciales dans le stationnement, mais les capteurs de stationnement sont venus à l'heure.
Le golf m'a montré toute sa vraie beauté sur la route. Le châssis est fabriqué à 5 avec un plus: excellent rétroaction avec la pédale de gaz, accélération confiante à des centaines en 7,3 secondes, un volant réactif, des freins fiables et l'absence de secousses lors de la commutation de vitesses.
Sur Volkswagen Golf GT, pas une machine automatique classique n'est installée, mais un DSG robotique. Pendant une période très courte, le fonctionnement simultané de deux programmes est pris en charge immédiatement, donc passer de l'un à l'autre pour le pilote n'est presque pas perceptible. Grâce à cette conception, les ingénieurs ont pu réduire le temps consacré au changement de vitesse, augmenter la puissance du moteur et réduire ainsi la consommation de carburant.
Mais afin de satisfaire les automobilistes les plus exigeants, VW laisse la possibilité d'augmenter et de réduire la transmission manuellement, en appuyant sur les pétales sous la roue. La suspension est assez rigide, mais en même temps, les obstacles artificiels et naturels sur la route se font sentir davantage pour les passagers arrière.
Malheureusement, j'ai eu la chance de tester la voiture uniquement sous la pluie et le temps sec. Dès la première neige, seules la saleté et les flaques profonds sont restées. Le golf a parfaitement fait face à de telles conditions, la route humide n'a été ressentie qu'en dérapant sur des virages raides et le long d'une piste de frein quelque peu allongée. Soit dit en passant, sur le revêtement sec pendant le freinage d'urgence, la voiture déverse la vitesse pour terminer zéro et devient comme si elles étaient creusées en quelques secondes. Après la première connaissance avec les freins, je me suis souvenu d'une critique de Volkswagen Golf de l'un de mes amis: pas une voiture, mais un galet dur.
Volswagen Golf GT
La détermination de fiables et de sécurité fait souvent référence aux voitures familiales, et un public plus actif évoque le désir. Dans cet aspect, une revendication des sports de la version GT ajoute du hooliganisme au bon Volkswagen Golf, et dans une semaine de test, je n'ai pas trouvé d'arguments pour réfuter la pensée qui s'est formée lors de la première connaissance et il devrait y avoir une voiture En termes de sports pragmatiques: rapide, maniable, fiable et économique.
Volkswagen Golf GT 1.4TSI (170 ch), coût: 864 782 p.
Le comité de rédaction d'un Club de commerce d'affaires merci LLC Volkswagen Group Rus et Germanicus pour la voiture fournie.
Auteur: Natalia Bernadskaya
 
 
 

 

La source: Club de voitures de commerce