Volkswagen Golf VI Test Drive 5 portes depuis 2008 à hayon

Stom de golf

Ayant fondé une tendance populaire, Volkswagen a introduit le golf pour la sixième génération. Le modèle sortant est escorté par Igor Kozlov. Photo de l'auteur.
Les voitures générationnelles de la cinquième place pendant un certain temps avant le début des ventes russes de la prochaine édition peuvent être trouvées dans la cellophane. La version la plus populaire, avec un moteur à essence de 1,6 litre et un ensemble moyen d'options, coûtera environ 810 000 roubles, et en tenant compte des remises du nouvel an, il est toujours cher! Pour cet argent, vous pouvez acheter, par exemple, environ un et demi Chevrolet-Latsetti ou Kia SID, Close en classe. Mais pas dans l'esprit, disent les fans des Allemands et se rendent sur le marché secondaire. Ici, les prix sont presque divins: une moyenne de 540 000 roubles est demandée en moyenne de trois ans et pour une voiture de 2003 450 000. Mais vous devez regarder les deux!
Rochers sous-marins
Le golf est soigné et cinq étoiles sur l'étiquette Euroncap sont un signe d'origine noble. Par rapport au prédécesseur, la dureté de la torsion corporelle a été augmentée de 15% et de Bend de 35%. En même temps, les panneaux extérieurs du corps sont devenus plus malléables. Cela ne vaut pas la peine de s'appuyer sur eux, sauf si vous avez l'intention de marquer la voiture avec un coup, car cela intéressera les pirates de l'air.
Une alarme supplémentaire ne fera pas de mal, mais seul vous devez le mettre judicieusement. L'abondance d'électronique reliée par une paire tordue à travers une boîte de canettes ne pardonne pas l'amateurisme. Pour implanter un bloc étranger, il ne suffit pas d'avoir un fer à souder et une île a besoin d'un module de coordination, le soi-disant can-bus.
Il n'y a pas de protection décente contre le tort de la course, alors n'économisez pas sur le diagnostic. Le scanner des concessionnaires est conscient des visites de cela, et vous, en les comparant, identifiez facilement la capture. Certes, il n'y a pas de base de données paradoxale dans la base de données, mais un fait. Néanmoins, un spécialiste compétent est toujours en mesure de déterminer la reproduction évidente par des signes secondaires.
Il n'y a eu aucun problème spécial avec le multiplex, à l'exception des codes complexes qui ont d'abord causé des difficultés graves chez les concessionnaires lors de la recherche de défauts. Cependant, il n'y a pratiquement pas d'échecs dans une électrique, en particulier dans le contexte des tuars et des passats. Parfois, le capteur du correcteur des phares de xénon, installé au-dessus de la suspension arrière, était en panne. L'appareil est illimité, il a donc été simplement changé. Auparavant, en raison de l'oxydation des contacts, la télécommande était capricieuse des fenêtres électriques. Ici, la culpabilité des propriétaires et du fabricant est mutuelle: l'ancienne conduite sous la pluie avec du verre enthousiaste, à la suite de laquelle l'eau tombe sur l'accoudoir, et le second n'a pas pris soin de l'étanchéité de la clé et pour L'aérodynamique (SC seulement 0,32!) Il a quitté le pare-brise sans drainage approprié.
Le seuil d'abondance
Les problèmes restants avec l'équipement électrique concernent la périphérie des moteurs, dont les options sont déjà cinquante-cinq! Volkswagen change l'abréviation pour chaque bagatelle en raison d'autres capteurs, unités à charnière et autres petites choses. Aujourd'hui, trois lettres dans le codage ne suffisent plus, depuis 2009, ils ont ajouté le quatrième. La lettre Abrasadabra provoque parfois une confusion lors de l'achat de pièces de rechange, alors emportez avec vous l'ancienne partie pour la comparer directement au comptoir.
Il y a eu plusieurs échecs de la pompe à essence, et sur la voiture liée à l'âge, les bobines d'allumage, qui, délabrées de temps en temps, se sont simplement dispersées dans leurs mains lors du remplacement des bougies. Les bougies elles-mêmes desservent en moyenne 30 000 km, mais beaucoup dépend de l'essence, d'autres carburant les tueront pour 10 000.
Les moteurs FSI (avec injection directe) sont particulièrement de mauvaise humeur, qui, en plus de tout, souffrent également de fuites. Ceux-ci sont obstrués avec des sédiments TARRY, et l'aiguille ne rentre pas dans la selle de manière lâche. Avant cela, le moteur peut être mal démarré, tracé, explosé et enfin allumer le moteur de contrôle. Les concessionnaires recommandent de rincer les buses tous les 3045 mille km, et sans démantèlement, afin de se laver le chemin et un violon des vannes.
L'abondance de dépôts TARRY sur les tiges de valve a parfois conduit à leur suspension et, par conséquent, à la rencontre avec des pistons. Cela s'applique dans une plus grande mesure des moteurs de 2,0 litres. Ne tirez pas avec le remplacement des capuchons rémunérables à l'huile: leur perte d'élasticité est la raison de l'augmentation de la formation de Nagar.
Les moteurs diesel ont bien fait ses preuves. Commencer en hiver sur un carburant diesel d'été est problématique, mais cela ne devrait pas être surpris; Autres plaintes sur une ou deux fois et attendues. Ainsi, sur les moteurs de 1,9 litre, il y a eu quelques cas de destruction des pistons. Les propriétaires eux-mêmes étaient à blâmer: ils se sont rendus au dernier, ignorant le cockpit bruyant avec un tintement caractéristique des premiers signes d'échecs dans le travail des records de pompe.
   

Le système de ventilation du carter des derniers golf est complètement finalisé. Si avant le maillage du séparateur d'huile obstruait ou gelait souvent un tuyau, c'est pourquoi parfois même les phoques supprimés, alors maintenant c'est une rareté. Mais le brouillage dans la chaleur du compresseur du climatiseur sur les voitures libérés jusqu'en 2005 se produit souvent. Dans ce cas, l'unité est modifiée en fonction de la garantie avec la courroie d'entraînement.
Si la courroie est utilisée dans l'entraînement du timing, remplacez-la après 120 mille km, et nécessairement par la tension et le rouleau (où il est). La pompe, en règle générale, résiste à un deuxième mandat. Dans le mécanisme de la valve de tous les moteurs sont des hydrocompansisseurs, ils n'ont pas besoin de s'occuper.
HASARD
La ressource d'embrayage dépend du style et des conditions de conduite. Si les voyages dans la ville prévalent, alors une moyenne de 130 000 km, sur l'autoroute 150 000 ou plus. Le remplacement des difficultés ne représente pas: le nœud classique (non inversé). Il est préférable de modifier le module aveugle d'un clver multi-disc de la boîte robotique DSG avec des spécialistes, car sans appareils, il est difficile de définir l'écart requis avec une plaque de tête, et la douceur de l'engrenage en dépend.
Avec les boîtes mécaniques, les problèmes sont extrêmement rares. Les machines automatiques sont également très fiables, mais uniquement si vous changez l'huile dans le temps. Ceci n'est pas prévu pour la réglementation, vous devez compter sur le goût et la couleur: sombre, avec une odeur fascinée, il vaut mieux le changer, afin de ne pas réparer la boîte.
 
Dans le mécanisme de direction du liquide, il n'y a pas d'amplificateur électrique. Soit dit en passant, il est équipé d'une fonction drôle: reprogrammation (pour cela, vous avez besoin d'un scanner de concessionnaire), vous pouvez modifier la force et les commentaires sur le volant. N'oubliez pas: l'effort accru affectera la ressource des croisements d'arbre transversal, car le moteur électrique de l'amplificateur se tient directement sur l'arbre de rack. Cependant, un lien faible, et même conditionnellement, dans la direction, on ne peut être appelé que des conseils externes qui commencent à puiser à 100 000 km.
SuspenS of Tikhoni: Ne frappez pas avec des balles et ne grincez pas avec des blocs silencieux même avec une course de 180 mille. De plus, les racks et les bagues de stabilisateurs, qui étaient des consommables aux quatrième golfs, se sont transformés en longues affectations au cinquième. Les roulements n'ennulent que les avant, après environ 150 000 km. Ils sont chers (6150 roubles chacun), car ils sont unis à des hubs, mais les changer est beaucoup plus facile. Les coussinets avant sont en moyenne de 30 000 km, les 45 000 arrière, et les disques sont souvent suffisants pour trois ensembles de coussinets. À l'arrière d'une longue inaction, acidifie souvent l'axe du mécanisme de frein à main, il vous suffit de l'utiliser et de ne pas oublier la prévention, c'est-à-dire lubrifier.
Comme vous pouvez le voir, il n'y avait pas autant de plaies caractéristiques de la cinquième génération de golf. Il est dommage accompagné d'un modèle réussi sur le marché secondaire! _X0008_
Nous remercions l'entreprise Rus-Lllan pour votre aide dans la préparation du matériel.
L'histoire du modèle
2003 Francfort. Les débuts de la cinquième génération. Plateforme: Audi-A3 / Volkswagen-Turan. Corps: hayon à 3 ou 5 portes. Moteurs: essence P4, 1,4 L, 55 kW / 75 ch ou 66 kW / 90 ch (FSI, avec injection directe de carburant); P4, 1,6 L, 75 kW / 102 ch ou 85 kW / 115 ch (FSI); P4, 2,0 L, 85 kW / 116 ch ou 110 kW / 150 ch (FSI); diesel p4, 1,9 L, 77 kW / 105 ch (TDI), ou 74 kW / 101 ch, ou 66 kW / 90 ch (différents paramètres de boost); P4, 2,0 L, 55 kW / 75 ch (SDI); P4, 2,0 L, 100 kW / 136 ch (TDI) ou 103 kW / 140 ch (différents paramètres de boost). DROIT: avant, M5, M6, A4 ou A5. Systèmes: ABS, ESP et DBA (Dual Brake Assist) dans la configuration de base.
2004 Version sportive de GTI avec un nouveau moteur à essence avec un P4 turbocompressé, 2,0 litres, 147 kW / 200 ch. Nouveau A6. Une modification de la transmission complète 4-Motion. Un golf plus est représenté, qui est, en fait, un nouveau modèle: les dimensions sont agrandies, l'intérieur est transformé. Crash Test EuronCap: 13 points pour le coup frontal et 18 pour le côté. Résultat général: cinq étoiles.
2005 La version sportive du R32 avec un nouveau moteur à essence VP6, 3,2 L, 184 kW / 250 ch. La berline Jetta est représentée. Crash Test NASVA (Japon): Le niveau de protection au coup frontal était supérieur à 64%, en conséquence, quatre étoiles et demie.
2006 Modification croisée du golf: le dégagement de la route est augmenté de 20 mm, un kit de carrosserie protecteur de plastique non peint autour du périmètre du corps est apparu. Nouveaux moteurs: essence P4, 1,4 litres, 59 kW / 80 ch; P4, 1,4 L 103 kW / 140 ch (TSI) ou 125 kW / 170 ch (différents paramètres); diesel p4, 2,0 L, 125 kW / 170 ch (Tdi). Le début des livraisons sur le marché américain. Crash Test NHTSA (USA): cinq étoiles par coup frontal, quatre sur le côté.
2007. Option universelle. Nouveaux moteurs à essence: P4, 1,4 litres, 90 kW / 122 ch. (Tsi); P4, 2,0 L 169 kW / 230 HP (FSI Turbo).
2008 est présenté avec un linge de la sixième génération.




 

La source: Le magazine "conduisant"