Volkswagen Golf VI Test Drive 5 portes depuis 2008 à hayon

Drive des tests en Russie et en Allemagne: Volkswagen Golf 1.4 GT et le nouveau golf 1.4 TSI

Si la voiture commence par la première noix, alors l'histoire du golf commence par la capture de la classe des voitures mobiles. La silhouette du prochain législateur de la mode clignote au coin de la rue, mais déjà 6 générations
                        
En attendant, nous avons roulé autour de Moscou sur son prédécesseur.
Le moteur est bas seulement 1,4 litre, mais jusqu'à 170 forces en ont été retirées. Comment? Il ne s'agissait pas d'impliquer une turbine, qui souffle avec diligence jusqu'à 7 000 révolutions. Le moteur de golf unique est capable de se tordre au maximum. Vous ne devriez pas avoir peur de la consommation d'essence dans ce mode. Tout est fourni et situé dans le cadre de la décence. En mode de conduite de course, la consommation de 95 essence est située autour de 13 à 14 litres. Avec un mouvement moyen de pas plus de 10 litres. Eh bien, dans le régime, un retraité derrière le volant, préparez-vous à manger 7,5 à 8 litres! Indicateurs très encourageants, si nous ajoutons que nous avons roulé dans ces modes avec un poêle et un xénon. Le générateur et le système de chauffage sont bien communiqués les uns aux autres, que même la consommation de carburant n'augmente pas. Le climat en général doit être dit spécial merci. Ses boutons et ses stylos sont correctement situés et ne provoquent pas de confusion. Mais lorsqu'il a touché la poignée du régulateur de vitesse du stimulus, le poêle commence à souffler à 3-5 vitesses. Pour arriver à la première fois la première fois, vous devez être une acce. Même à une vitesse maximale, le poêle n'est guère audible. L'air gallowé dans la clôture de la rue est nettoyé avec un filtre spécial, il n'est donc pas nécessaire d'allumer la circulation d'air le long de la cabine. Tout ce qui se passe dans la rue n'est guère audible dans la cabine. Bien sûr, cela ne signifie pas que vous êtes assis comme dans un réservoir.
Qui était assis dans la cabine d'autres voitures et manquait souvent, tendant sa main, par exemple, à l'interrupteur KP, a donné plus d'une fois des mots éloquents aux concepteurs. Les voitures de la marque sont des VW sont célèbres pour l'emplacement pratique de toutes les pédales, boutons, stylos et autres choses. En un mot, où que vous touchiez tout partout à portée de main. Donc, dans Golf 1.4, vous vous asseyez et vous réjouissez. Particulièrement bon au coude droit et brosses avec des doigts qui manipulent la boîte DSG avec un levier d'avion. Ici, nous disons ceci: une chose utile. Après longtemps dans le trafic, vous commencez à coquine, roulant dans une avenue libre, par exemple. Dans ce cas, vous devez aller en mode S, c'est-à-dire le sport. La circulation augmente comme sur la levure et le taux d'accélération augmente radicalement. Chaque programme atteint facilement les 7 000 révolutions mentionnées. La betterave est apparue un peu étrange lorsque vous ralentissez devant le feu de circulation. Mais ce sont déjà des bagatelles.
La suspension est idéalement configurée pour nous, les Russes ou plutôt pour nos routes. Tous les défauts (sauf Wells, bien sûr), le golf traverse en une seule respiration. Il y a des rouleaux dans les coins, mais pas tels que vous êtes redressé directement sur le côté. La stabilité du taux de change est incroyable, ainsi que la direction.
Il semble avoir compris l'idée que le golf 1.4 GT s'est étendu. Il semble presque une voiture de ville idéale et il peut y avoir un désir d'acheter du golf. Ce n'est que le coût de la configuration normale sera publié par près d'un million de roubles. Et pour ce genre d'argent, nous passerons immédiatement au dernier Golf 1.4 TSI.
avantages
Grand moteur et dynamique
Incompilation
Prix

Les caractéristiques
Fabricant: Allemagne
Type de moteur: essence
Volume du moteur: 1,4 L
Puissance: 170 ch
Twisting: 240 nm
Transmission: transmission automatique à 6 vitesses avec mode manuel
Accélération à 100 km / h: 7,7 sec
Vitesse maximale: 218 km / h
Consommation de carburant de la ville: 7,5-10 litres
Dimensions: 4216x1759x1466
Configuration de base: à partir de 775 000 roubles
 
 
Drive de test en Allemagne: New Volkswagen Golf 1.4 TSI
Il est donc temps pour la sixième génération de VW Golf de se montrer du meilleur côté. En tant que variation de 1,4 TSI, cette voiture devrait à nouveau montrer quel est le modèle leader dans le segment de voiture compact
Beaucoup aimeraient enlever son succès à VW Golf. Mais les concurrents pourraient-ils résister à la tension que chaque nouveau modèle de golf doit résister? Chaque nouvelle génération devrait montrer qu'elle est meilleure que la précédente, et pas seulement dans des aspects techniques. La compétition affecte également la zone de conception, de confort et de sécurité environnementale. Le nouveau golf devrait non seulement être meilleur, mais encore plus populaire parmi les consommateurs. Ce serait différent, donc cela se terminerait par une simple catastrophe et rien n'aurait sauvé une marque bien connue de la plus grande honte.
La nouvelle génération de VW Golf reste la même taille que la génération précédente de la voiture, malgré la conception clairement plus dynamique avec un dessin plus clair des visages. De nombreux éléments sont agréables dans le nouveau golf.
Pas étonnant que la solution moderne de VW attire autant d'attention. Si nous comparons notre candidat avec le golf habituel 1.4 (140 ch), le TSI de sixième génération 1.4 a déjà 160 ch.
Comme à la maison
Bien sûr, les portes du nouveau golf ne s'ouvrent pas dans de vastes étendues, mais le salon, qui est caché dans le corps du nouveau golf, reflète adéquatement la nature entière d'une voiture bénigne de classe compacte. La finition, y compris les éléments fonctionnels de la cabine, est une sorte de mélange de salons de l'ancien golf, Tiguan et Passat CC. Cependant, tous les éléments ont été modernisés, en maintenant de vraies valeurs. En général, c'est l'un des appareils de la société VW pour garder l'ancien et le bon conservateur mais très efficace. Eh bien, le résultat est évident. La porte se ferme étroitement et notre regard tombe sur les boutons de fenêtres parfaitement positionnées.
À l'intérieur, nous trouvons de nombreux compartiments utiles. Par exemple, un compartiment pour un gilet d'alerte, ainsi qu'une pause spéciale pour les bouteilles en plastique de 1,5 litre. Si vous regardez autour de vous, vous pouvez trouver beaucoup d'étagères confortables et toutes sortes de dégâts. Ils peuvent être utilisés pour stocker un téléphone portable, des clés, des lunettes et des petites choses. Comme précédemment, les supports pour les verres sont séparés les uns des autres. Un examen plus détaillé des sièges nous fait comprendre que les développeurs de VW puis ont essayé. Il attire immédiatement l'attention qu'il y avait plus d'espace. On n'a qu'à s'asseoir, car vous ressentez vraiment plus de liberté pour les jambes, à la fois devant et derrière, ce qui est important. Le positionnement plus pratique des sièges contribue à un plus bon confort pendant les longs trajets. En général, 5 millimètres sur les côtés et autant que 25 milimités de hauteur ont augmenté dans la cabine.
Dans les sièges arrière, les passagers sont confortables. Ils sont généralement plus élevés que dans la génération de golf précédente. Il est possible d'utiliser un endroit situé au milieu, il faudra que cette fois les sièges ne sont pas trop convexes. Il n'y a qu'un seul point de critique: l'appui-tête pour le siège arrière central ne peut pas être tiré suffisamment haut, ce qui signifie que cet endroit est idéal uniquement pour les enfants. Pour les sièges des enfants, il y a des supports appropriés, mais seulement pour deux, le troisième n'est pas placé au milieu au milieu. Cependant, nous parlons toujours d'une voiture compacte ici, donc ce n'est en aucun cas une critique. Les sièges avant peuvent être déplacés presque complètement à leur discrétion, ce qui permet facilement le conducteur de la position la plus pratique au volant. Les petites personnes pourront désormais rouler absolument sans complexes, car une rupture nette dans le tableau de bord a disparu dans le nouveau modèle.
En mouvement
Déjà lors du départ du parking, tout le charme des nouvelles caractéristiques de la revue est ressenti un sentiment familier au volant de VW Golf. Nous commençons notre voiture. Il semble que le moteur ne s'allume pas du tout. Au moins, nos oreilles le confirmeraient pleinement. Mais attardons la logique et regardons le tachymètre, tout est en ordre, le moteur fonctionne comme il se doit. L'isolement du son dans la cabine est tout simplement phénoménal et seuls des personnes complètement sentimentales ressentent une petite vibration.
Les étapes de transmission changent si facilement et imperceptiblement qu'à une vitesse de 60 km / h, vous vous trouvez au hasard sur le sixième. Et maintenant, notre fidèle voiture vole à nulle part, et seul le son de pneus de 17 pouces en contact avec l'asphalte nous accompagne en cours de route. Un moteur à 1,4 litre à une vitesse de 100 km / h ne produit pas plus de 2 000 révolutions / min. Pas mal, en tenant compte du fait que tout le monde a tendance à économiser du carburant aujourd'hui. Ainsi, nous obtenons la consommation moyenne de 6 litres pour 100 kilomètres.
Pour la première fois, VW facture son châssis adaptatif de golf (coûte 925 euros supplémentaires). Celui qui ose passer l'appareil à un régime sportif ressentira un retour nette. L'influence du régime sportif sur les amortisseurs est beaucoup plus forte: notre golf se sent en GTI. Dans le processus de nombreux tests de conduite, il a été constaté que même les passages enregistrés de distances ne nécessitaient aucune compétence spéciale de conducteur.
Il est possible que les pneus de base de 15 pouces se comportent beaucoup plus doux que les 17 pouces, qui sont équipés de notre candidat de test. Cependant, 17 pouces fournissent l'examen idéal de la voiture pour toutes les ordres du conducteur, malgré le fait que les passagers ne sont pas ressentis par des inconvénients particuliers, comme des rendements inutilement nets des amortisseurs. Les moments agréables suivants rejoignent automatiquement le très bon confort général: isolation sonore efficace, fauteuils confortables et un système d'équipement élégamment simple et intuitivement structuré, qui comprend la variation highline avec des chaises de chauffage, la climatisation, l'assistant de stationnement, les feux de brouillard et un aimant CD avec radio.
conclusions
Le coût de notre candidat de test n'était pas si populaire. En Europe, 25,225 euros devraient payer pour cette voiture! Mais ses caractéristiques sont tout à fait pour les gens. Les développeurs se sont vraiment assurés de rendre leur modèle de best-seller encore plus confortable et plus pratique pour ses utilisateurs. Pourtant, le golf est le modèle Volkswagen, pour lequel ils aiment la compagnie allemande. Chaque nouvelle génération de la voiture la plus en poule devrait devenir meilleure que la précédente, et de préférence dans tout. Et encore une fois, les Allemands ont réussi à surprendre tout le monde.
Le sixième golf reçoit la plus haute évaluation de notre part, malgré le fait qu'il ait longtemps franchi la frontière de la catégorie des voitures bon marché et approche de la classe moyenne. Pour ceux qui veulent profiter à la fois de gestion impeccable de la ville et d'une conduite à long terme confortable, le golf est tout simplement parfait.
Je voudrais souligner une fois de plus que, malgré le prix clairement plus élevé de la nouvelle génération de golf, le ratio du prix est assez justifié. Pour 25 000 euros, le propriétaire heureux reçoit une voiture de haute qualité avec un excellent salon, un moteur puissant mais assez économique, un système de freinage incroyable et tout simplement réagissant parfaitement le contrôle de la direction. Tout cela ne vaut-il pas 25 000 euros?
Basé sur des matériaux des médias étrangers
Auteurs: Alexander Vlasov et Vitaly Goldenberg
 

La source: Autolet.ru