Test Drive Volkswagen Golf VI 5 Portes depuis 2008 Hatchback

Point de culte

Volkswagen Golf est le point à rebours de toute la classe de voitures, la valeur de référence standard
Depuis en 1974, le golf n ° 1 a été effectué en 1974, donc à ce moment-là, chaque golf ultérieur est devenu un modèle de travail, de copie, de concurrence créative et d'envie. Et complètement justifié toute la classe européenne avec les gens surnommé la classe de golf.
Le premier test de la Volkswagen de Golf de sixième génération menée en Islande. Le choix de l'emplacement géographique n'est pas accidentel. Les organisateurs voulaient rappeler que le nom du modèle ne vient pas du jeu, mais une réduction du nom du courant chaud du ruisseau du golfe, le lavage, y compris l'Islande.
Comme cela devrait être, VW a suggéré l'apparition que tout le monde n'aime pas. Il arrive souvent exactement exactement que le modèle de golf donne une telle apparition que les fans sortent, tirent dans l'embouchure de Validol, coulaient de Valérien et de ses Euroanalogues certifiés, mais viennent ensuite à eux-mêmes et gègrent obéitement le volant du nouveau modèle . Le golf n'a jamais été célèbre pour des réalisations spéciales dans le style. Mais il est fonctionnel pour les plus petits détails. Au début, quand je vois le golf №6, vous vous demandez: qu'est-ce que cela différait du cinquième numéro? Ensuite, en regardant autour de vous, remarquez que la nouveauté est plus nette, grêlée de la personne âgée. En les voyant à proximité, vous comprenez que ce n'est qu'une autre voiture, ne conservant que les éléments les plus reconnaissables de la conception externe: une silhouette commune, la forme des portes et des fenêtres. Mais en général, tout est différent. La forme des arches à roues est différente, des pare-chocs et des lignes de leur amarrage avec le corps. Il y avait un visage de ceinture et la porte arrière n'est pas du tout ça. Et les phares de blocs sont complètement différents et la calandre de la grille. Et sur les feux arrière en général, il n'y a pas de discours. Voyant la forme du panneau avant, vous ne direz jamais à personne que c'était quelque part. Autour du conducteur, tout est libre, spacieux et, si vous voulez, lumière. Le reste du fonctionnalisme nu. Mais très bon. Pour ce que les gens et la Volkswagen nomme.
Quelle est la caractéristique la plus inhérente aux Allemands? Scrupule, attention méticuleuse aux petites choses. Et Golf VI, comme en fait, et ses prédécesseurs, cela ne confirme que. Après tout, bien généralement imperceptiblement. Par exemple, si la poignée de la porte est située trop basse ou la porte ouverte des torches pour grimper un angle aigu, cela agace. Et si vous entrez dans la voiture imperceptiblement pour moi-même, personne ne pense que tout cela a fourni, comme ce qui ne touche pas la tête derrière la porte de la porte. Oui, pas à la mode au toit de golf, pas à l'arrière. Mais atterrissant sur la banquette arrière sans problèmes. C'est tellement merveilleux et merveilleusement assis sur une chaise. Soutien latéral pour excellents, ajustements également. Vous êtes assis comme un gratuitement. Apparemment, en vertu de son subvention, les Allemands sont d'excellents ergonomes. C'est pourquoi vos mains trouvent tous les boutons de boutons où prévu.
Quant au tableau de bord, les contrôles principaux, les poignées de porte, les boutons de fenêtres et autres choses, après quelques minutes, tout cela vous semble infiniment familier. Et la porte se ferme avec un son sourdine de pedigree. La voiture est touchée et envoyée à une réunion avec des routes et des attractions islandaises.
Plie immédiatement un grand isolant de bruit. À l'intérieur d'un très haut niveau de confort sonore. Dans le mouvement du golf VI solide et confortable. Il est très correct en termes directs et fiables à tour de rôle en raison de la suspension multidimensionnelle arrière entièrement indépendante. Plus plus difficile que le prédécesseur, le corps. Suspension élastique et intensive énergétique. Rouleaux minimaux, manque de câbles prononcés lors de l'accélération et du freinage. Tout parle du bon travail de personnalisateurs, et cela, comme le montre la pratique, le processus le plus coûteux et le plus complexe disponible pour tous les fabricants.
Pour le test, les organisateurs ont préparé trois options de moteur. TSI célèbre 1,4 L avec une capacité de 122 ch et 160 ch Et un nouveau moteur diesel de 2 litres d'une capacité de 140 ch Et un seul type de DSG KP. La première voiture testée avec le système de navigation. Son étude nécessite plusieurs heures libres et des nerfs forts. Elle commence son travail avec une accueil polie à Volkswagen. Mettez en évidence rapidement le menu principal et vous passerez depuis longtemps à nager dans les réglages, à des ondes d'éther ou à étudier un grand nombre de cartes et de données de référence. Il vaut mieux tourner immédiatement la clé et aller.
Moteur de 122 ch Provoque une agréable surprise. De façon inattendue fringante, fournir une voiture assez lourde, l'accélération de bonne humeur et un travail doux dans toute la gamme des révolutions. Déjà ce moteur satisfera très nombreux.
Eh bien, la 160e fera le bonheur encore plus. Avec lui, la voiture accélère très dynamique. Et après 3500 tours par minute, l'intensité de l'overclocking augmente. les unités de puissance sont parfaitement en accord avec une transmission automatique DSG 6 ou 7 vitesses, dont l'avantage est une adaptation très souple au style de conduite. Le frein moteur est excellent. Il semble que la boîte vole même lors du passage vitesse réduite.
Peu de gens attendent acu spécial de turbodiesel. Et en vain. Grand couple est déjà bas régime, il fournit un tel départ que les voisins de l'essence sur les feux de circulation sont visibles. Vous pouvez en toute sécurité le tordre jusqu'à 5000 tours par minute. Il perçoit comme bon. Et avec moteur un tel, la voiture produit facilement 200 kmh. Mais avant d'aller, penser aux conséquences. Golf a toujours une tendance héréditaire à aller tour à l'extérieur. Oui, et en Islande pour une telle exception, la prison est sans aucun doute de confiance.
Golf VI établit une nouvelle norme de qualité et de confort dans sa catégorie. Il a une suspension adaptative, système d'aide au stationnement, le contrôle automatique de la distance, caméra arrière. Et sept autres airbegs dans la base de données, y compris la protection des genoux des pilotes. Et, après avoir conduit sur une nouveauté, vous rappelez-vous ces moments où je me suis envolé sur les routes, que ce soit plus primitif et moins dynamique, mais une telle palette et obéissants Golf I ...
Dans l'année des débuts de Volkswagen Golf I, les anciens sages du jury du concours de l'éclat de l'année avec un tel professionnalisme de progenicity, qui n'a pas été donné la voiture de la première place. Ils ont compté plus digne Citroen CX. Et demande, personne ne se souvient de cette Citroën aujourd'hui? Eh bien, au moins il avait l'air? Et le Golf est depuis devenu le fondateur des canons en classe générale, et peu de gens ne me souviens pas l'apparition de chacun de ses cinq générations.
Soit dit en passant, dire ...
Golf V Ce débutant gâté la tête de pont. Tous ses prédécesseurs ont divergé par le monde avec des éditions d'au moins 4 millions d'exemplaires et que le fondateur du genre est généralement atteint une marque de près de 7 millions de voitures vendues. Mais le cinquième point nu a surmonté la marque de 2,5 millions. Et bien que les spécialistes du marketing parlent de la réduction totale des toxicomanies humaines et de la réduction des 10 dernières années de classe C en Europe de 30 à 22%, il s'agit encore d'un degré considérable en raison d'une diminution de la popularité du leader lui-même. Les prétentions au prédécesseur ont été réduites à son prix élevé et à une grande complexité technologique. Mais le golf VI deviendra plus compliqué et plus intéressant, mais pas beaucoup plus cher (son prix de base n'est que de 200 euros de plus que celui du golf V). Mais l'ingénierie et la difficulté technologique rend la voiture vraiment mieux. Très probablement, encore une fois le meilleur de la classe.
Alexander Piculento
 
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [Octobre / 2008]