Volkswagen Golf VI Test Drive 5 portes depuis 2008 à hayon

Ce n'est que le début

Nous recherchons une poudre à canon dans les artilleurs de l'anniversaire VW Golf GTI 35

Trente-cinq ans un âge sérieux pour tout modèle. Et peu dans le monde automobile peuvent se vanter qu'il n'a même pas un modèle dans une gamme, mais juste une modification qui a été produite sans pause depuis tant d'années.

Mais Volkswagen peut. Et bien que GTI ne soit vraiment que le golf chauffé, trois lettres dans ses noms pour n'importe quel autophanate en disent beaucoup. Le fait est que c'est le golf GTI dans le distant de 1976 qui est devenu l'ancêtre de toute la classe de berlines à traction avant bon marché avec un moteur forcé et une suspension plus rigide, qui sur une route sinueuse pourrait demander à de nombreux sportifs.

Et maintenant, après 35 ans, l'expression de la trappe chaude a été tellement établie dans le vocabulaire de la voiture que peu de gens pensent à ses racines. Volkswagen a non seulement pensé, mais a également décidé de lancer la version anniversaire du tout premier hayon chaud.


À l'extérieur, l'anniversaire de golf GTI 35 est le plus facile à découvrir par modestes plaques signalétiques 35 sur les ailes avant et un pare-chocs avant légèrement modifié avec un séparateur de carbone. Les connaisseurs plus attentifs remarqueront le bi-kssenon en option avec les phares de la lumière latérale et les LED devant et derrière.

Le golf GTI a depuis longtemps prouvé tout pour tout le monde: il devait initialement produire seulement 5 000 voitures avec Ji-Tie Schildik, mais la demande s'est avérée si élevée que maintenant la sixième génération de l'hôtel est déjà sur le convoyeur, et le total Le nombre de GTI, qui tricote le long des routes de tous les Mira, a déjà dépassé la marque de 2 millions! Tout autre hayon chaud ne peut que rêver d'un tel succès.


Pour VW Golf GTI 35 Edition, neuf options de coloriage sont fournies: trois monochromes (Candy White, Tornado Red and Black), quatre métalliques (carbone en acier gris, argent réflexe, bleu d'ombre et gris unis) et deux perles (Blue Graphaite et noir profond noir ).

En quoi ce type de versions spéciales des modèles civils diffère-t-elle généralement en apparence? Détails intérieurs, plaque signalétique et peut-être un kit de carrosserie. Et tout cela a toute cette édition: le pare-chocs avant est une forme légèrement différente, une lèvre de carbone non peinte en dessous, des phares en bi-kssenon et rotatifs. De plus, spécialement pour le héros du jour où ils ont proposé de nouveaux disques de roue, les chiffres 35 étaient collés aux ailes et les sièges avant étaient décorés avec les mêmes chiffres.

Intérieur


D'après une simple GLOF GTI, la version de 35 ans à l'intérieur se distingue uniquement par les détails: 35 logos sur le dos des sièges avant et une suite rouge vif, le volant, les couvertures de frein de stationnement et le levier de la boîte de vitesses.


La caractéristique propriétaire de la cage GTI en tissu dans la cellule de golf traditionnelle. Sinon, vous ne pouvez pas les appeler incroyables. Même les ajustements mécaniques minimaux sont suffisants pour les yeux. AVEMME PETIT mais intéressant: Kant rouge sur les ceintures de sécurité.


N'oubliez pas que le golf GTI est né de la berline de classe de golf habituelle. Par conséquent, le coffre ici est assez standard pour les machines de ce segment: le volume est de 305 à 1305 litres, mais le plancher postérieur n'est pas possible lors du pliage du dos des sièges arrière.

L'intérieur a également été empilé dans un cercle de fil rouge, a ajouté la possibilité de commander des chaises en cuir et en alcantara en option. Mais nous avons un chiffon de base, dans la cage écossaise. Absolument ordinaire, mais comme c'est bon! Récemment, ce sont les meilleurs sièges sur lesquels je me suis assis. Un exemple de la façon de rendre une chaise confortable, mais en même temps athlétique, avec un excellent soutien pour le dos et pour les jambes. Vous ne pouvez trouver que la faute avec un atterrissage plutôt élevé: dans une voiture revendiquant le titre de sport, je voudrais être plus proche du sol. Oui, et le volant, abaissé, bloque considérablement le tableau de bord. Mais c'est une fonctionnalité traditionnelle pour toutes les Volkswagen modernes auxquelles nous sommes déjà habitués.


1. Lentement, le textile à carreaux traditionnel siège Golfa pour un modèle de 35 ans, vous pouvez commander des chaises avec une décoration combinée de Vienne et d'Alcantara. Mais les ajustements seront toujours mécaniques.
2. Les voitures Volkswagen sont toujours bien avec la clarté de la transmission à la transmission mécanique, mais GTI est encore meilleure. Oui, et le robot DSG en mode sport n'est pas inférieur dans la vitesse de feu au testeur-test: l'accélération à des centaines de mécaniciens et le DSG coïncide avec une précision de dixièmes de seconde.
3. Une autre caractéristique distinctive du logo de la mémoire anniversaire avec le numéro 35 sur le seuil. Chaque fois, s'asseyant dans la voiture, il indiquera, bien que sur le parent, mais toujours l'exclusivité du modèle.

En plus de tous ces fétiches de créateurs, les Allemands ont préparé leurs fans, et il y aura probablement une majorité parmi les futurs acheteurs, un autre cadeau: l'édition de Golf GTI 35 est installée, dont la puissance, en l'honneur de l'anniversaire, est augmentée à 235 chevaux. L'augmentation de 25 chevaux n'est pas Dieu la nouvelle, mais, néanmoins, c'est le cas.


Sous le capot du golf anniversaire, la lecture suivante du moteur turbo-turbo à 2 fraises 2-fibres libres EA113, familier des anciens modèles chargés du VAG Concern, qui, soit dit en passant, est également utilisé sur le golf actuel R. Cette unité d'alimentation peut être configurée sans aucun problème pour une puissance de 180 à près de 300 chevaux. Dans l'option de Golf GTI 35 Edition, une turbo-Fame développe 235 forces.

Le nouveau moteur va à Passport Power aux mêmes 5500 révolutions par minute que le moteur 210-Gorsepower de la GTI habituelle, mais le couple a augmenté de 20 nm et est atteint un peu plus tard dans la gamme de 2200 à 5500 révolutions, contrairement à 1700- 5200 Modification standard.


Le Golf GTI est toujours strict et resserré. Quel que soit l'âge et la version.

Pour les vrais fans de l'hôtel, ce n'est pas un secret pour que la société GTI GTI GTI GTI. Probablement, juste parce que les Volkswagènes, qui avaient longtemps produit le golf chargé, ont été les premiers à apprendre à combiner le sport et la vie quotidienne dans une seule voiture. De plus, ayant l'occasion d'être cinq notes, la GLOL GTI moderne reste un moyen de mouvement complètement normal pour chaque jour. Un moteur puissant ne sera jamais superflu, et le châssis est de telle manière qu'il vous permet d'aller travailler sur les affaires, lorsque vous ne voulez pas du tout de cours retour. Mais quand un désir de s'allumer, GTI soutiendra volontiers cette initiative, et sa suspension élastique et assemblée se réunira immédiatement dans un poing et montrera clairement que pendant 35 ans, ce n'est pas une vieillesse, ce n'est que l'apogée même.


En tournant, le golf GTI se comporte calmement, en toute confiance, sinon calmement. Cette voiture ne brûle pas les mains à travers le volant, mais elle va étonnamment rapidement pour la traction avant.

Des routes le long des rives du Maine et des ligaments sinueux sur le chemin du Nürburgring, qui semblent préparer un conducteur à une rencontre avec l'autoroute de course la plus difficile sur le terrain, a approché le meilleur possible pour se familiariser avec l'anniversaire. Il y avait toutes des lignes droites assez longues pour ressentir la puissance du moteur et écouter une fois de plus la fusillade des tuyaux de silencieux lors du changement de vitesse et une savoureuse excitante lors du passage à des refroidissements bas, et différents refroidissements de virages qui vous permettent d'évaluer le châssis GTI.


Le moteur modernisé a rendu une trappe chaude du jubilé encore plus universelle: une étagère de moment de 300 nm est si large que le robot DSG n'est pas souvent nécessaire pour prendre la peine de changer les étapes. Bien que cet exercice lui soit donné avec une facilité et une prévisibilité déjà familières.

En mode sportif, le DSG ne laisse presque aucune chance de travailler pour lui-même: il n'y a tout simplement pas besoin de tirer pour des pétales de direction très confortables. Il est seulement dommage que le robot pré-séquentiment ne comprenne toujours pas toujours que la voiture est dans un virage et qu'à ce moment, il n'est pas nécessaire de jongler avec les engrenages. Mais ce problème peut être évité si vous le mettez vraiment sur toute la bobine: alors le robot gardera des vitesses encore plus élevées et ne vous précipitera pas pour passer à l'augmentation du matériel.


L'ajustement de la rigidité des amortisseurs et de la force de direction sur le volant (confort normal sport) est très spéculatif. La différence entre les modes n'est pas très grande. Même dans la position du sport, la voiture ne devient pas extrêmement difficile, et même malgré la suspension sous-estimée de 15 millimètres, la suspension n'est pas très inférieure au golf ordinaire.

La suspension est un équilibre incroyable de sports et de confort. Je secoue délibérément de la clavoyance des amortisseurs, les transférant à la position sportive, la différence avec des caractéristiques normales est perceptible, mais pas beaucoup. La stabilité de la voiture dans les virages à grande vitesse est très élevée. Un autre ligament rapide semble aller trop vite et se prépare déjà à redresser la trajectoire autant que possible pour éviter la démolition, mais ce n'est pas du tout en vue. De plus, GTI 35 n'a même pas griné avec des pneus! Bon, infection!


À la sortie des virages à hayon, l'imitation électronique du blocage différentiel aide, ce qui ne permet pas à la roue avant non chargée de glisser.

Le virage dans le virage augmente la vitesse du rythme, qui parvient à maintenir le GTI 35 est déjà proche du maximum pour la transmission avant, et la voiture plonge toujours calmement dans le ligament suivant. Ce golf n'a pas besoin de se battre, il est simple, compréhensible et vous permet d'aller rapidement même débutants. Et il y a suffisamment de freins lors de la conduite sans problèmes. En chantant la voiture au sol avant chaque tour, je n'ai ressenti aucun signe de surchauffe.

Les informations sur le volant sont transparentes et claires, comme les lettres du SB dans le bureau de l'ophtalmologiste. De plus, l'équilibre presque neutre de rotation à un tel châssis pourrait être donné un moteur et plus puissant.


Voici le golf GTI le premier et le golf GTI en ce moment le dernier. L'ancêtre du clan à hot hatch est né en 1976. Il a été prévu de libérer modestement 5 000 machines à modification chaude, mais par conséquent, la circulation totale de Volkswagen Golf GTI a dépassé la marque de 2 millions de voitures.

Je me demande à quel point le golf plus puissant de 270 chevaux conduisait sur les mêmes routes. Plus rapidement? Si oui, combien?

Mon intérêt n'est pas seulement théorique, car le golf R apparaîtra bientôt en Russie et en même temps sera équipé d'une similaire à l'anniversaire GTI au pouvoir par un moteur, déformé jusqu'à 255 chevaux! Certes, Erka est équipée de tous les roues motrices et sur notre marché, il coûtera plus d'un million de roubles et demi, tandis que le prix de la version 35 est promis d'être maintenu au niveau de GTI ordinaire. Autrement dit, près de 400 000 moins chers que la version de R. et cela signifie que devenir propriétaire de la version anniversaire sera assez accessible à de nombreux fans de hayons chauds.


Dans le VW Golf GLOL, GTI 35 standard, est équipé de disques de 18 pouces avec dimensions 235/40. Mais vous pouvez commander les 19e roues d'un design aussi branché en noir et blanc avec du caoutchouc 225/35. Les disques de frein à l'avant sont ventilés, avec un diamètre de 312 millimètres, l'habituel est ordinaire de 272 millimètres.

Et ne voyez pas que le golf le plus célèbre cette année a 35 ans. Il y a des choses qui ne font que devenir meilleure avec l'âge, et la version anniversaire de VW Golf GTI en fait partie.

Alternative
Seat a récemment poursuivi une politique de tarification plutôt compétente. Le résultat de Leon Cupra coûte 1 099 990 roubles. C'est une très bonne offre pour aujourd'hui. Leona a la traction avant et les mécanismes de vitesse. La puissance du même 2,0 TFSI a été portée à 240 chevaux. Vous pouvez rouler sur la 95e essence.

Mazda, au contraire, est la route due au cours de Yena. Par conséquent, les députés sont maintenant devenus plus chers que Leon Cupra-1 181 000 roubles. Certes, Mazda est plus puissante, elle a 260 chevaux. La transmission, comme le siège, est un stylo avec six marches et la traction avant. Mazda n'approuve officiellement pas le 95e ravitaillement.

Le moteur 2,0 TFSI sur Scirocco développe la même puissance de 210 chevaux que sur la Golf GTI habituelle. Mais Scirocco est encore plus égoïste qu'un golf à trois portes, bien qu'il s'agisse essentiellement du même hayon. Pour une voiture de 210 chevaux, seul un DSG à 6 vitesses est proposé. Prix \u200b\u200bde 1 196 000 roubles.

Caractéristiques techniques VW Golf GTI Edition 35
6 MKPP / 6DSG
Type d'essence moteur R4 avec turbocompresseur
Volume de travail, CM 1984
Max. Power, L.S./RPM 235/5500
Max. Moment, NM / RPM 300/2200 5500
Type de lecteur avant
Suspension avant indépendant McPherson
Multi-link indépendant de suspension arrière avec un stabilisateur
Disque de freins ventilé à l'avant et Zad
Dimensions (DHSHHV), mm 4.213x1.779x1.469
Base de roues, MM 2578
Aide à la route, mm -
Masse équipée, kg 1401
Max. Vitesse, km / heure 247
Accélération 0-100 km / h, à partir de 6,6
Consommation de carburant (peigne), L / 100 km 8.1
Volume de compartiment à bagages, L 350 1305
Volume du réservoir de carburant, L 55
Taille 235/40 R18 225/35 R19
prix, frotter. N / D

Dmitry Krotov
Photo de l'auteur et de l'entreprise Volkswagen
 

La source: Motor Magazine [juillet 2011]