Volkswagen Golf VI Test Drive 5 portes depuis 2008 à hayon

Grande variante

Depuis ses débuts en 1974, VW Golf a instantanément remporté le cœur et l'esprit de millions de personnes dans toutes les régions du monde.
Son nom est toute une classe de voitures de ville compactes. De génération en génération, le modèle a été amélioré, sa partie technique était compliquée. Alors, comment Golf 4 s'est-il établi dans des conditions russes?

Le modèle a été lancé en production en septembre 1997, et malgré le fait qu'une grande ressemblance avec Golf 3 était visible, le golf 4 n'était pas un resyling profond, mais un modèle indépendant construit sur la nouvelle plate-forme A4, sur laquelle la préoccupation produisait de tels véhicules En tant que VW News Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, Seat Leon, Seat Toledo. Le quatrième avait de nombreux nœuds et assemblages communs avec eux.

La famille de golf de la quatrième génération est assez diversifiée. En fait, Golf 4 lui-même a été produit comme un hayon à trois et cinq portes. Le break, qui a été mis en vente en mai 1999, était traditionnellement appelé variante de golf. La berline, qui se tenait sur le convoyeur en septembre 1998, a été nommée Bora (pour le marché américain Jetta) et a été distinguée par d'autres détails du corps extérieur. La variante Bora différait des éléments de variante de golf de l'avant du corps. Et le Golf Cabrio était, en fait, le modèle précédent, c'est-à-dire Golf 3, qui avait subi un développement dans le style Golf 4.

L'équipement de base pourrait se vanter d'au moins deux airbags, ceintures de sécurité avec des tendeurs pyrotechniques, des abdos, des fenêtres électriques et des miroirs. En plus de la base, trois packages principaux ont également été présentés: Comfortline, Trendline et Highline. Depuis septembre 1999, il a été possible de commander un système de taux de change ESP. Sur les options ultérieures, vous pouvez souvent trouver non seulement des airbags latéraux placés à l'arrière des sièges avant, mais aussi de la fenêtre. En conséquence, l'un des meilleurs indicateurs de la classe de sécurité des passagers.

Un large éventail de moteurs ouvre un moteur à 1,4 litre et une capacité de 75 ch. Les fans pour rouler avec une brise de cet appareil ne conviennent clairement pas. Afin de ne pas sortir du ruisseau, il doit constamment le tordre, ce qui, par conséquent, affecte la ressource. Suivant, il s'agit d'un moteur de 1,6 litre à 8 soupapes d'une capacité de 100 ch. et une version de 105 chevaux avec 16 vannes. Ces moteurs sont les plus courants pour le golf 4, ils sont également reconnus comme les plus réussis. Le moteur peut passer sans interventions graves de plus de 300 000 km. L'essentiel est de changer l'huile dans le temps, de surveiller son niveau et de ne pas surchauffer le moteur. Parmi les plaies caractéristiques, il vaut la peine de mettre en évidence la fuite d'antigel à travers les tuyaux en plastique fissurés du système de refroidissement et le boîtier du thermostat.

Avec la même litière, un moteur FSI d'une capacité de 110 ch a également été produit. Il a une injection directe et n'est pas très adapté à nos conditions de fonctionnement. Les principaux problèmes de ce moteur en Russie sont les équipements de carburant, qui échouent souvent en raison de l'essence de mauvaise qualité, et le coût d'élimination des problèmes est beaucoup plus élevé que sur les moteurs d'injection distribués.

Le moteur avec un volume de 1,8 litre est présenté en deux versions: l'atmosphérique a émis 125 ch et les version 150 et 180 turbocompressés. La version désespérée peut revendiquer le rôle d'une machine plutôt dynamique, en particulier avec une boîte de vitesses mécanique. Avec une turbine, un golf assez léger accélère un peu plus de 8 secondes à des centaines. Mais le risque d'acheter une version turbocompressée est assez importante (le prix d'une nouvelle turbine est d'environ 1000 $), et il y a de telles copies dans un état décent et non bon marché. Après tout, les propriétaires de Turbo Leaders étaient, en règle générale, loin des retraités. La règle principale pendant le fonctionnement de ces moteurs ne secoue pas le moteur après une conduite dynamique, permettant ainsi de refroidir la turbine. Mieux encore, installez immédiatement un turbotimer. Eh bien, plus souvent pour remplacer l'huile.

Un moteur de 2 litres (115 ch) est assez sans prétention et fiable. Surtout si vous n'oubliez pas le remplacement de la courroie de distribution et de la pompe tous les 90 000 km. Motors V5 2,3 (150 ch), VR5 2,3 (170 ch), V6 2,8 (204 ch) et VR6 3,2 (240 ch) sont dotés d'un golf 4 excellentes dynamiques et plaisir de conduire. Mais vous devez payer pour le plaisir. Ces unités d'alimentation sont plus complexes et les routes en réparation, bien qu'elles aient une ressource assez décente. Ils apparaissent en vente, en règle générale, le moment venu de réparations sérieuses.

Il y avait des versions diesel dans la gamme de modèles. Le tout avec un volume de 1,9 litre. L'atmosphérique SDI le plus faible n'avait que 68 ch et les versions TDI 90, 101, 110, 115, 130, 150 ch. Ces unités sont équipées d'un fonds de pompage, ont une ressource enviable, une efficacité et une convivialité environnementale. Mais tout cela est réalisé lors de l'utilisation de carburant de haute qualité, qui n'est pas encore en Russie. Il est logique de prendre un diesel si le moteur est en excellent état, avec un peu de kilométrage et que le futur propriétaire prévoit de grandes courses annuelles.

Le golf 4 offrait des boîtes de vitesses mécaniques à 5 et 6 vitesses et une transmission automatique à 4 et 5 vitesses. Ce dernier pourrait se vanter d'une commutation de vitesse manuelle. Toutes les cases sont assez fiables. Sur un KP mécanique, un levier de vitesses s'étend parfois. Ceci est traité dans la plupart des cas en remplaçant le mécanisme de commutation (environ 160 $ \u200b\u200bpar le travail). Sur de nombreuses boîtes avec un moteur à 1,6 à 1,6, une inclusion difficile du premier engrenage est souvent observée. Il est recommandé de changer l'huile en mécanique tous les 90 000 km, et le remplacement de l'embrayage dépend du style de conduite et de l'expérience assis au volant. Les indicateurs moyens sont de 120 000200 000 km.

Dans les mitrailleuses, vous devez changer l'huile tous les 60 000 km et ne verser que la plante recommandée par l'usine. Mais il y a des nuances ici. Lors de l'achat, vous devez découvrir à partir du vendeur avec la fréquence qu'il a changé l'huile dans la transmission automatique. Il n'est pas complètement remplacé, mais partiellement, car le nouveau dans la plupart des cas, ayant des détergents élevés, dissout de vieux dépôts et désactive la boîte. Si le kilométrage de la voiture est grand, l'huile n'a pas changé et la boîte fonctionne correctement, alors il vaut mieux ne pas changer. De nombreux services spécialisés disent généralement que le pétrole est inondé pour toute la durée de vie.

En commençant par un moteur de 1,8 litre, il était éventuellement possible d'ordonner une transmission intégrale de 4 mouvements. Dans les versions avec un moteur à 2,8 litres et R32, il était déjà dans la configuration de base. La transmission All-roue rend le golf 4 extrêmement stable sur une route glissante et donne des impressions inoubliables de conduite. Le côté inverse de ces modifications est la complexité du service et le coût élevé des pièces de rechange relatives à tous les éléments de traction roulante. De plus, ces appareils sont pris par le premier propriétaire non pour les voyages à la boulangerie, et sur le marché secondaire, ils apparaissent, en règle générale, soit fortement usé ou très cher.

Le corps du golf 4 sans exagération peut être appelé la référence dans sa classe. Grâce à la galvanisation, le fabricant offre une garantie de 12 ans de la corrosion. Des chips de peinture en métal, survivant à plusieurs hivers de Moscou, ne donnent pas de raison de l'apparence de la rouille. Tous les panneaux de carrosserie sont parfaitement installés et les lacunes entre les éléments sont minimes. En conséquence, l'absence presque complète de bruit aérodynamique à n'importe quelle vitesse. Donc, si vous avez une voiture avec des traces de corrosion, alors il a probablement visité un accident et a été mal restauré. Le seul inconvénient est les fruits des portes dans les ouvertures lorsque la température passe à 0 C. Le fabricant a même libéré un lubrifiant spécial, qui a légèrement facilité la pénétration dans le salon, ce qui est strict et confortable pour sa classe en allemand. De nombreux ajustements vous permet de trouver la bonne position entraînant un conducteur de toute hauteur. La console centrale à la BMW est déployée vers le conducteur. Parmi les ergonomiques ergonomiques, les inconvénients de l'utilisation d'une installation climatique. Il est hors de vue du conducteur, vous devez être distrait par les boutons tout en vous déplaçant. Dans les niveaux de finition avec le contrôle mécanique du climat, il n'y a pas un tel problème.

Un électricien n'a pas beaucoup de problèmes. Bien que le moteur d'essuie-glace arrière échoue souvent. Le trapèze d'essuie-glace avant peut s'acidifier. Beaucoup essaient de le lubrifier, mais cela n'aide pas ou aide temporairement (il est traité pour remplacer un trapézoïde d'une moyenne de 100 $ par le travail). L'interrupteur d'arrêt, situé dans le nœud de pédale, peut également échouer. Souvent, avant la défaillance, il éclaire divers lampes de contrôle sur le tableau de bord liées aux systèmes de stabilisation et de freinage, mais il fonctionne. Avec une ventilation complète, les signaux de freinage sortent. En présence d'une transmission automatique, en plus des traces, le sélecteur de boîte est bloqué et la voiture est immobilisée. Afin de ne pas appeler la dépanneuse, vous pouvez essayer de rejeter la puce de l'interrupteur, le sélecteur est probablement déverrouillé. Le coût du commutateur est de 15 $, le travail de remplacement de 10 $. Sur les voitures produites jusqu'au milieu de 2001, des défauts d'essuie-glace ont souvent été observés.

Le châssis de la majorité Golf 4 a un design simple, il est fiable, peu coûteux en entretien et est assez confortable pour sa classe. La suspension avant est Macpherson, et il pourrait y avoir des options à l'arrière. Sur les versions à traction avant, un simple faisceau en forme de N a été utilisé, et s'il y avait une traction complète, une suspension à feuilles multiples a été installée, compliquant et augmentant les coûts. L'usure de la suspension dépend directement du style de conduite et de la vitesse de passage des stands. Le premier à se faire sentir les racks et les bagues du stabilisateur en moyenne tous les 50 00060 000 km. Mais le coût des pièces de rechange et du penny de travail est d'environ 60 $ pour tout. Avec une conduite active à 150 000 km, les amortisseurs peuvent mourir (150 $ avec travail). Les éléments restants de la suspension desservent en moyenne plus de 100 000 km. Les coussinets avant (selon le style de conduite) vont de 20 00030 000 km, et les roues sont de 80 00090 000. Les coussinets arrière vivent environ 60 00070 000 km.



Les prix du golf à l'état décent commencent en moyenne à partir de 250 000 roubles pour une voiture de 1998 avec un moteur de 1,4 litre dans la configuration de base et se terminent autour de la marque de 450 000 roubles pour l'appareil de la fin de 2003, qui est en excellent état, équipé avec moteur de 2 litres, transmission automatique et masse d'options supplémentaires.


EXCURSION
La première génération de VW Golf a vu la lumière à l'été 1974. La voiture a obtenu son nom en l'honneur du cours chaud de l'océan. Il était équipé de moteurs d'un volume de 1,1 à 1,8 litre (50112 ch). Parallèlement à la mécanique, une transmission automatique a été proposée. La berline, la berline et le cabriolet à 3 et 5 portes ont été présentées dans des corps. Il avait un rare transmission avant à ce moment-là. 6,8 millions de pièces ont été produites.

En août 1983, le golf 2 était représenté, qui conservait les principales proportions du modèle précédent. La voiture est devenue plus large et plus longue. Il avait des moteurs de 1,0 à 1,8 litres (45160 ch). Facultativement, Syncro All -Wel Wheel Dup a été proposé. La version de Country, en plus de tous les roues motrices, avait une autorisation de route agrandie, un cadre de longerons et un équipement de baisse. 6,3 millions de pièces ont été produites.

En août 1991, la troisième génération est apparue. Sous le capot, des moteurs d'un volume de 1,4 à 2,9 litres (55190 ch) ont été installés sous le capot. Rouler la puissance hydraulique dans la configuration de base. A augmenté de manière significative la sécurité des passagers dans un accident en utilisant un cadre amélioré avec des zones d'absorption d'énergie et une colonne de direction traumatique. La première voiture de sa classe avec des airbags installés en masse pour le conducteur et le passager avant et les abdos. Au total, 4,8 millions de voitures ont été produites.

De 1997 à 2003, 4,3 millions de quatrième golf ont été libérés.

Le golf 5 a été présenté en septembre 2003. La voiture a reçu de nouveaux moteurs avec une injection de carburant directe et la suspension multi-liens arrière. Le nouveau corps est devenu plus spacieux, sa rigidité augmente. Gamma de moteurs de 1,4 à 3,2 litres (75250 ch). Nouvelles boîtes DSG. BAS, ESP sont en série.

En 2008, The Light a vu le golf 6. Bien que la voiture ait été construite sur la cinquième plate-forme de golf, elle n'a pratiquement aucun détail courant avec.

La quatrième génération VW Golf a conservé tous les avantages de ses ancêtres, ajoutant du confort et augmentant considérablement la sécurité active et passive, ce qui a quelque peu compliqué l'électronique latérale, qui échoue parfois. Sinon, une fiabilité élevée et un excellent entretien, combinés aux prix démocratiques pour les pièces de rechange, font d'une voiture l'une des meilleures options de classe à acheter sur le marché secondaire.


RACCORD
Présenté dans les photographies de la variante Volkswagen Golf 4 1,6 de 2003 avec un kilométrage de 119 000 km est en Russie depuis 2008 et pendant cette période a changé deux propriétaires. Le propriétaire actuel a moins d'un an.

Avant d'acheter, un examen complet de la voiture a été effectué, ce qui a confirmé l'excellent état et le manque de pièces peintes. L'usure à moteur au moment du chèque est d'environ 20% (avec un kilométrage de 115 000 km). Il était nécessaire de remplacer le tuyau de ventilation du carter fissuré et d'éliminer la fuite de thermostat.

Le propriétaire est satisfait de la voiture et dans un avenir proche ne le changera pas.

Des options similaires qui sont dans un état décent sont vendues aujourd'hui au prix de 350 000 000 000 de roubles.


Combien de coûts ($)

Travail réglementaire
Remplacement de l'huile et du filtre dans le moteur (tous les 10 mille km) - 100
Filtre à air - 20
Filtre à carburant - 20
Remplacement de l'huile en transmission automatique - 120
Ensemble de bougies d'allumage - 50
Remplacement du liquide de frein - 50
Ensemble de synchronisation - 170


Réparation
Remplacement des coussinets (avant / arrière) - 20/30
Remplacement du roulement du moyeu
(avant / arrière) - 50/50
Remplacement de la pompe d'entreprise - 70
Remplacement de la turbine - 150


Pièces de rechange
Taft avant - 3590
Disque avant de frein - 60
Amortisseur avant - 70150
Port de moyeu (avant./rear) - 70/50
Tank étend - 20
Turbine - 1000
Trapézoïde hivernal - 60
 

La source: Mkombila Magazine [juillet / 2010]