Test Drive Volkswagen Golf V 5 DOORS 2003 - 2008 Herbouli

Père et enfants

La réputation de l'ancêtre oblige-t-elle à rester dans le concept du concept? .. Fidelity n'interfère pas avec la création de voitures modernes, telles que Volkswagen Golf c.
Eh, vous êtes lourd, le chapeau de Monomakh ... si le golf savait parler, nous aurions probablement entendu quelque chose de similaire de sa part. Est-ce une blague, pour être le père d'une classe entière: après tout, il y a non seulement des droits, mais aussi des devoirs tout un tas de problèmes, de responsabilité ...
Dans notre temps cynique et mercantile, nous raisonnons plus sèchement et scientifiques. La marque promue, d'une part, simplifie la vie d'un nouveau produit, plus précisément, à ses fabricants et vendeurs. D'un autre côté, ce produit ne devrait pas tromper les attentes des acheteurs et des clients potentiels. Ici, disons que tout est assez simple avec les téléviseurs: chaque nouvelle génération devrait être plus large, plus colorée et plus mince que la précédente. Et les voitures? ..
Classique pendant la vie. Les exigences pour la voiture sont des solutions simples beaucoup plus diverses, ne sont pas toujours appropriées. Dans les milieux de marketing, une terrible définition professionnelle du cannibalisme est née. Si vous le suivez, par exemple, pour augmenter l'espace interne, on pourrait rendre la cinquième génération de golf un peu plus comme une mini-fourgonnette. Mais cela pourrait distraire les clients d'un autre modèle VW - Touran, fabriqué sur la même golf. De plus, cela contrediserait les attentes des acheteurs qui, comme le montre l'expérience des trois générations précédentes, ont tendance à s'attendre au moins à la continuité du style de la nouvelle machine.
 
 
Les concepteurs ont dû bricoler avec Golf V: D'une part, quelque chose de moderne doit être fait, d'autre part, la connexion des temps ne doit pas être interrompue. La tâche est terminée: Premièrement, la nouvelle Volkswagen la plus massive n'a pas l'air obsolète dans le contexte de ses camarades de classe, et deuxièmement, si vous tirez un dessin avec le golf IV dans Golf V, il est peu probable que vous ayez besoin de dessiner de nombreux intermédiaires intermédiaires cadres. Bien que, si nous nous souvenons de l'histoire, l'animation de la conversion de la première génération en seconde n'a pas du tout nécessité une série intermédiaire - et ils ont été partagés pendant neuf ans.
En fait, en réalité, notre père ressemble moins à son propre prédécesseur que sur les photographies. Oui, les proportions du corps ont quelque peu changé, oui, le virage caractéristique du panneau de rack arrière n'est pas aussi frappant que sur le golf IV. Et le capot élégamment souillé et la forme rapide du visage de la première ligne ressemblent à la mise en œuvre de ces mêmes notes de dynamique et du style classique, que Golf-Klasse ne pouvait que rêver d'un arrière-arrière-arrière-arrière-arrière-arrière Grand-mère: Seules les côtes de raideur ont été posées. En position d'une riche progéniture, il y a toujours leurs avantages.
La vie a été un succès! Pour commencer, le nouveau golf a augmenté: même à l'œil, l'allongement de la base de seulement 55 mm et une hauteur de 39 mm est perceptible. C'était le plus favorable dans le vaste salon: le dos n'est désormais pas moins spacieux que sur de nombreux modèles allemands d'une classe supérieure.
Cependant, maintenant peu de gens peuvent être surpris par une augmentation de l'espace: du nouveau modèle, nous nous attendons à une nouvelle suspension, de nouveaux moteurs, des boîtes et de l'augmentation de la dureté du corps. Et Golf V va bien avec cela. Disons que la suspension arrière n'est pas seulement nouvelle, mais fondamentalement nouvelle. La place du révolutionnaire autrefois dans sa simplicité est un semi-dépendant (avec un faisceau de tases par des leviers longitudinaux). La suspension était occupée par une liaison multiple indépendante. En plus des avantages évidents, il est également bon dans la mesure où l'entraînement de l'essieu arrière s'inscrit harmonieusement: plus tôt, la suspension du même schéma a été utilisée sur le mouvement du golf 4, contrairement aux options de traction avant.
La dureté du corps est non seulement augmentée, mais augmente de 80%, à 25 kN / degrés, c'est-à-dire presque au niveau des modèles sportifs. Un ensemble de boîtes de vitesses est complété par une mécanique à 6 vitesses, ainsi que DSG et Tiptronic, que nous connaissons grâce à Audi. En général, malgré le désir évident de préserver l'image d'une voiture classique pour la classe moyenne, le golf a clairement l'intention de concourir pour une place dans le cœur et l'argent dans les portefeuilles par une famille non bloquée, mais emportée par des émotions de jeunesse.
Ce dernier devra cependant payer pour la sécurité et le confort. L'achèvement standard de la version des performances même les plus modestes - Trendline - comprend un système électronique de stabilisation ESP, quatre oreillers à l'avant, des rideaux de moulage sur les fenêtres, des fenêtres électriques, une serrure centrale avec télécommande, un lecteur électrique et un chauffage des miroirs. Ne trouvez-vous pas que cette Volkswagen rappelle Audi? Et si vous faites attention à l'élégante décoration chromée de certains détails dans des performances coûteuses - ComfortLine et Sportline - l'analogie devient évidente, bien qu'une telle augmentation du puits d'un modèle séparé soit complètement déposée dans les tendances générales. Cependant, les concurrents laissent toujours des versions plus modestes dans la gamme. Cependant, pour ceux qui veulent sauver VW, ils existent dans la gamme de modèles Polo et Lupo, et l'intégralité des marques Volkswagen AG - Seat et Skoda.
Trois lettres. Maintenant, deux moteurs à essence sont disponibles pour les acheteurs potentiels de golf. Une modeste capacité de 1,4 litre de 75 ch avec injection de carburant conventionnelle et 1,6 litre d'une capacité de 115 ch. Avec injection directe d'essence dans le cylindre FSI (injection stratifiée en carburant). Pour les débuts du modèle de notre marché, qui est prévu pour mars de l'année prochaine, des versions miroir seront ajoutées: 90 chevaux 1,4 l FSI et 1,6 litre normal d'une capacité de 102 ch. Et plus tard, un FSI de deux litres apparaîtra avec une capacité de 150 ch, qui ne sera installé que sur les versions supérieures pendant un certain temps, et seulement à l'avenir, elles promettent de déclencher une sorte d'unité de puissance sportive. Il est facile de deviner que le candidat principal est un six à 3,2-litres d'Audi. Le choix des moteurs diesel sera également étendu: au TDI 1,9 litres (105 ch) actuel et 2,0 litres (140 ch) SDI atmosphérique 2,0 litres d'une capacité de 75 ch.
 
 
Le taux des fabricants FSI semble assez logique: l'injection directe de l'essence donne une augmentation d'une douzaine et demie et en même temps réduit la consommation de carburant - principalement dans la ville - ainsi que la libération de substances toxiques. Un mais: ces moteurs sont sensibles à la qualité du carburant, en particulier, à la teneur en soufre. Cependant, les moteurs diesel sont également remarquables. Le problème a été résolu simplement avec cela: pour les moteurs qui opèrent dans des conditions difficiles (russe) ont établi des intervalles abrégés de TO. C'est quelque peu addictif pour le fonctionnement de la voiture, mais vous devez payer pour tout le bien.
Mais à propos d'une telle abréviation que le Gur (direction puissante), les propriétaires de cours de golf, apparemment, devront bientôt oublier. La direction assistée est lentement retirée de la circulation: de plus en plus de nouveaux modèles sont équipés d'un mécanisme de direction hydroélectrique ou simplement électrique. Le lecteur électrique ne ramasse pas constamment les parties du moteur, mais dépense de l'énergie uniquement lorsque cela est nécessaire, et sur le golf, par exemple, cela vous permet de réduire la consommation d'environ 0,2 L / 100 km.
 
 
Examen. Cet amplificateur est peut-être la seule unité qui mérite des commentaires. À des vitesses supérieures à 150 à 160 km / h, même sur une autobahn absolument plate, il était nécessaire d'ajuster constamment la trajectoire du mouvement avec le volant. Mais les concepteurs ont assuré que les nœuds électroniques et mécaniques de la direction sont configurés précisément du point de vue de l'augmentation de la stabilité du mouvement en ligne droite. Bien que vous puissiez croire le communiqué de presse: une telle instabilité n'était perceptible que sur le Golf 1.4 FSI relativement modeste et était pratiquement absent dans la version diesel la plus puissante à deux litres aujourd'hui. La différence ici n'est pas seulement dans la puissance et la masse de l'unité de puissance, mais aussi dans le fait que 2.0 TDI nous avons obtenu une performance plus coûteuse et, surtout, avec des pneus à profil bas - 60% contre 65%. Ainsi, l'instabilité peut être attribuée au compte du pneu, mais le profil élevé est sensiblement plus confortable, ce qui est plus important pour nos conditions.
Texte Valery Chusov, photo d'Andrei Gordasevich et VW AG

Modèle / Modification Volkswagen Golf 1.4 FSI Volkswagen Golf 2.0 TDI
Fabricant / pays Volkswagen AG / Allemagne Volkswagen AG / Allemagne
Nombre de portes / lieux 5/5 5/5
MOTEUR
 
Type / Number / Emplacement des cylindres à essence / 4 / in-ligne Turbodiesel / 4 / in -line
Volume de travail (mètre cube) 1390 1968
Power (KW (LP) à environ./min.) 66 (90) à 5200 103 (140) à 4000
Moment (nm à environ./min.) 130 à 3750 320 à 1750-2500
TRANSMISSION
Avant avant avant
Boîte de vitesses mécanique mécanique à 5 vitesses
Freins, sécurité
Disque ventilé avant / arrière / disque disque ventilé / disque
Assistance Systèmes électroniques ESP (VKL. ABS, EBD, ASSISTE DE FREA
Rideaux frontaux, latéraux, (6) frontaux, côté, côté, rideaux (6)
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4204/1759/1485 4204/1759/1485
Base de roues / autorisation (mm) 2578 / Aucune donnée 2578 / Aucune donnée
Pneus 195/60 R15 195/65 R15
Poids de masse / plein (kg) 1201/1790 1318/1910
Le volume du réservoir de carburant (L) 55 55
Vitesse maximale (km / h) 174 203
Accélération à 100 km / h (sec.) 12.9 9.3
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 8.3 / 5.1 7.1 / 4.5
Le prix à Moscou est de 17 900 $ (environ) 20 000 $ (environ)

 

La source: "Pilote automatique"