Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Portes depuis 2012 Hatchback

Volkswagen Golf III GTI (années 1991-1996 années de publication)

Un bon briquet est un prix élégant qui choisit avec toute la responsabilité. Même le vieux briquet peut en dire beaucoup sur leur propriétaire.
 
Cette classe de voitures aime appeler des briquets - une petite voiture avec un moteur forcé. Les conceptions habituellement similaires étaient les mains d'un réglage de la maison. Volkswagen, qui a créé le concept même d'une classe de golf, l'un des premiers décida d'offrir une telle voiture chargée directement sur le convoyeur. Cela s'est passé en 1976 et la première génération VW Golf a servi de lapin de test. La combinaison d'une petite masse de la voiture et d'un moteur suffisamment puissant donnait de bons indicateurs dynamiques. Et surtout, cette voiture avait une garantie d'usine et pourrait être servie sur n'importe quel service de marque VW. Le modèle a reçu un indice GTI plutôt fort dans le titre et du fait que les machines avec ces trois lettres magiques figurent dans la gamme de chaque nouvelle génération VW Golf.
 
 
 
Linden Visig. Si le générateur de cette famille a la présence de lettres GTI dans l'index impliquait un ensemble complet sans équivoque, alors avec l'entropie de temps augmentée et a atteint son apogée sur la troisième génération VW Golf. La chose la plus importante - l'indice GTI est devenu prestigieux et la plaque signalétique avec ces lettres, les gens ont commencé à sculpter sur leurs propres voitures en combinaison avec un type de spoilers et de disques différents avec un bassin, qui a élevé l'estime de soi du propriétaire à sommets inarnarly. C'est comme avec BMW M3 et M5 - Machines avec de tels panneaux sur les routes fonctionne une fois cent autres que réellement libérées. Cependant, pour distinguer le véritable golf de GTI de VW d'un œil falsifié pour un œil similaire est assez simple et nous vous apprendrons. Il est nécessaire de ne voir que pour regarder combien de boulons la roue tient. Toutes les versions de golf de VW chargées sont fixées avec 5 boulons et sur tous les autres - seulement quatre. Bien sûr, vous pouvez changer tous les hubs dans un cercle, mais ce sera trop cohérent. Au fait, si vous avez soudainement golf GTI sur les disques de moulage Bbs de 15 pouces de 15 pouces, prenez soin d'eux. Vous pouvez diviser ces disques sur nos routes, il est élémentaire, ce qui signera presque tous les propriétaires de ce modèle. Par conséquent, sur le démontage - notre et l'allemand - ce modèle de disques diverge comme des gâteaux chauds.
 
Avec le monde sur le fil. Et pour les beaux disques sur cinq boulons au Golf GTI, freins à disque sont cachés, et sur les quatre roues, mais à l'avant - ventilé. Il est sur cet ensemble de signes extérieurs - un des moyeux à roues pour cinq boulons et des freins à disque dans un cercle - vous pouvez distinguer un vrai Golf GTI. Bien sûr, il y a un peu de chances que la place vous allez essayer de glisser version encore plus cher de Golf VR6 avec le même ensemble de signes, mais il est peu probable. Golf GTI mécanismes de freinage et les moyeux reçus du frère aîné - VW Passat VR6, ainsi qu'un stabilisateur avant amélioré des supports de stabilité transversale et Couilles des leviers avant (les leviers restent eux-mêmes de la Golf VW norme). De plus, dans le West Golf GTI a une suspension sport avec un jeu réduit. Les quelques VW Golf de la troisième génération, qui a été officiellement livré à notre marché, avait un paquet pour les mauvaises routes, qui applique à la suspension signifiait la présence d'une lumière route plus importante aux dépens des autres ressorts et amortisseurs. Il y avait même un seul cas Golf GTI vendus par les concessionnaires officiels. Ils ont l'adaptation à nos routes l'installation implique pas un paquet pour les mauvaises routes au lieu de la suspension sport, mais seulement l'installation de ressorts et amortisseurs de ordinaires, non chargées, modifications VW Golf. Mais même dans ce mode de réalisation, le jeu de nos routes est encore faible. Bien qu'en général, les éléments de la suspension se comportent de manière adéquate et avec le fonctionnement propre servent un temps assez long, même si, bien sûr, et non comme le autobah allemand. Mais ce que les finitions de suspension, il en est ainsi le style de conduite les jeunes cavaliers et chauds. Si nous cassons la tête le long des chemins de tramway et de rassembler toutes les trappes, vous devrez effectuer la réparation des supports supérieurs des porte-bagages avant, les bosses de stabilisateur arrière et les silentblocs du faisceau arrière. De plus, vous devrez engager en permanence à ajuster les roulements des moyeux arrière. Il y a un élément de la suspension Golf GTI, qui, avec toute sa simplicité exige une main expérimentée de l'assistant. Ce sont les boucles d'oreilles de stabilisateur avant. Il vaut la locksmire lors de leur remplacement pour attacher un peu plus de force, de sorte que l'élément peut changer immédiatement d'une manière nouvelle.
 
SILEX. Sous le capot du golf GTI habite le moteur d'un volume - 2 litres, mais en deux versions. Dès le début de la production de la troisième génération VW Golf, à l'été 1991, un moteur à 8 vannes d'une capacité de 115 HP a été installé sur la modification GTI et exactement deux ans plus tard, la modification de 16 soupapes de la Le même moteur est apparu, mais d'une capacité de 150 ch. Les deux options ont existé parallèlement à la suppression du modèle de la production. Comment les distinguer les uns des autres, il semble être compréhensible - par le nombre de vannes, mais le choix est toujours arrêté sur la version à 16 vannes. Le fait est qu'un moteur moins puissant ne dispose pas d'un connecteur de connexion à un ordinateur de diagnostic, de sorte que la qualité de diagnostic dépend uniquement du talent des maîtres. Ce plaisir n'est pas bon marché, car le diagnostic d'un tel moteur sur le service officiel de Volkswagen est prêt à prendre moins de 200 $, mais essaiera de refuser tout prétexte fidèle.
 
Remplacement de la silice. Bien que, en général, le moteur est fiable et sans prétention, apparemment à cause de son conception archaïque (selon la normalisation actuelle). True, la pompe à carburant n'est pas submersible, mais se bloque dans la roue arrière de l'arc. Bien qu'il soit recouvert d'une sorte de bouclier en plastique, mais notre saleté routière l'affiche rapidement. De plus, ce moteur est très néfaste pour ne pas fonctionner. Si la machine est mise en hiver sur une blague, de nombreux endroits où les pièces en aluminium entrent en contact avec de l'acier (caractéristique de ce moteur), en survolant rapidement avec des oxydes. Si la machine ne fonctionne pas périodiquement, cela coûte périodiquement pour le visiter et l'heure de temps en temps de route au ralenti. Un moteur plus puissant n'est également pas dépourvu de défauts. Les designers ont incorrectement calculé les paramètres de bobine d'allumage, de sorte qu'il brûle souvent. Il s'agit de la malclution constructive, car ce défaut ne se trouve que sur ce moteur et la bobine est bien protégée de l'exposition à l'environnement externe, car elle se bloque sur le bouclier moteur. De plus, il est nécessaire de surveiller de près l'état de la courroie de synchronisation de ce moteur et de le modifier exactement à temps. Lorsque la ceinture se brise, la vanne se plie inévitablement et c'est bien que même si les pistons n'ignorent pas. La réparation tombera en une somme ronde, car en plus des pièces non-rechautations ici, une procédure de retrait de la tête du bloc-cylindres est également. Le moteur est si étroitement emballé dans le compartiment moteur, qui seulement sur la tête de la tête prendra environ quatre heures que vous payez de votre propre poche. Avec cette réparation, il est nécessaire de contrôler les joints de collecte d'admission. Après avoir rencontré les pistons avec des vannes, l'étanchéité de ce joint est perturbée, ce qui conduit à une opération de moteur instable.
 
Quant à tous les autres systèmes VW Golf GTI de la troisième génération, il n'y a pas de contrôleurs et de transformateurs, tels que des machines modernes, de sorte que tout est simple et fiable. Et en général, la voiture fournit le propriétaire du Fun-to-Drive.
 
Briquet jetable. En raison de ce fan, nous vous recommandons de choisir très soigneusement une voiture similaire. Parce que les propriétaires précédents sont généralement énormément éclairés sur la route, et même un kilométrage non manquant ne garantit pas que votre briquet finira rapidement le gaz.
Le statut du moteur et le châssis explique la variation de prix du marché secondaire. La libération de Golf III GTI 1995 peut offrir 5 000 $ et 7 500 $. Ce sera beaucoup plus correct que cela ne sauvera pas lors de l'achat, de manière à ne pas obtenir un plus léger ponctuel au lieu d'élégant Zippo.
 
Texte Alexey Kresin, Photo Alexey Kudenko, dessin Alexander Krasnov
 

Volkswagen Golf III GTI 2.0 2.0 16V
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4020/1695/1405
Volume de travail (cube. CM) 1984 1984
POWER (HP) 115 150
Masse de bordure (kg) 1185 1240
Vitesse maximale (km / h) 196 215
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 10.4 8.7
Consommation de carburant (autoroute / ville, L / 100 km) 6.3 / 11.2 6.5 / 11.9
 
 

Une source: "Pilote automatique"