Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Portes depuis 2012 Hatchback

Volkswagen Golf GTI

L'abréviation GTI dans la vue n'a pas besoin. Depuis l'apparition du premier golf GTI, près de 30 ans se sont écoulés, pour lesquels plus de 1,5 million de ces hayon haché chargés ont été vendus. Selon les sondages, 93,2% des Européens savent ce que signifie GTI. En fait, cela est devenu le nom du nominal.
N'attendez pas de GTI de certaines révélations de course Cette voiture a été construite du tout pour la course. Golf GTI est une voiture de route ordinaire, mais avec un moteur puissant et un personnage de sport. Il ne passe pas le visage qu'ils négligent avec de petites joies quotidiennes en faveur des hautes réalisations sportives, subordonnant toute sa vie avec un grand objectif. Il s'agit plutôt d'un exercice d'éducation physique, d'un mode de vie actif, d'un moyen de profiter du mouvement, et non de mentir sur un canapé ou un caillé.
Première question
Quelle est la première chose à poser quand la conversation vient sur une voiture chargée? Naturellement, quel type de moteur est, combien coûte les forces dedans. Dans le nouveau GTI 200 HP, mais ce n'est pas tout. Le moteur à essence de 2 litres avec l'injection directe FSI était équipé d'un turbocompresseur à basse pression et, par conséquent, de 1800 à 5000 tr / min, il émet un maximum de couple dans 280 nm. Des boîtes de vitesses à six vitesses La mécanique habituelle que DSG est associée à un tel moteur vous permet de sentir en toute confiance la ville et sur la route de campagne, et sur la piste de course, le moteur de la gamme optimale peut être utilisé sans difficulté. Avec la suspension, les développeurs ne se sont pas sentis particulièrement inquiètes: les ressorts remplacés et les amortisseurs sont plus rigides, en même temps, ce qui réduisent légèrement la clairance, a installé un stabilisant arrière plus rigide et des blocs silencieux plus rigoureux. Par rapport au golf GTI de golf habituel, les pneus de plus grand diamètre, une plus grande largeur et une hauteur de profil plus petite. Dans la configuration GTI standard, une chaussure de 225/45 R17 est fournie, mais peut être commandée 225/40 ZR18. En acier et freins plus puissants, l'avantage des roues de diamètre plus grandes vous permet de placer un mécanisme de freinage agrandi à l'intérieur d'eux: le diamètre des disques de frein avant est de 312 mm, l'arrière 286 mm. Le jeu de systèmes de sécurité électronique du gentleman est également présent et, comme nous l'avons vu à l'avenir, ils fonctionnent très compétent.
Presque la même
Traditionnellement, l'apparition de la nouvelle GTI diffère peu de l'apparition du golf standard. Juste quelques coups: la calandre du radiateur soutenu par l'abeille de l'abeille, atteignant à peine le bord inférieur du pare-chocs avant, une petite planche GTI sur celle-ci et une bande rouge de la collety sur le bord de la même grille. Les différences arrière sont également un peu un peu: une autre panneau GTI, un tuyau d'échappement double et un spoiler sur le bord supérieur de la porte arrière. En fait, assis derrière le volant, tout de même que vous ne voyez pas tout cela, et le plaisir des traits extérieurs au portrait n'affecte pas le portrait. Encore une fois, une portée considérable a été laissée pour la créativité de nombreuses entreprises de réglage, que Gorn se précipite pour offrir ses versions du nouveau golf.
 
Mais dans la cabine un peu plus. Siège avec support latéral avancé, volant à la peau cutané avec profil spécial, pédales d'aluminium dans un style sportif. Mais surtout, la fierté du propriétaire est appelée par un compteur de vitesse: la figure 300 à la fin de son échelle vous permet de vous présenter une voiture très adulte. Si, bien sûr, ne regardez que sur le compteur de vitesse. Associez sur l'ergonomie du site du conducteur de Volkswagen. Tout est finement depuis de nombreuses années, tout est imposé et équipé tel qu'il devrait être, et de nombreux autres fabricants ne suffisent pas pour en prendre un exemple de lui. Quant à la décoration intérieure, il y a des questions ici. Ils ne sont pas la qualité des matériaux utilisés avec cela, mais un design. Pour une raison quelconque, il semble que la plupart des clients choisissent un intérieur en cuir, car le rembourrage des tissus a l'air assez ennuyeux, et la cellule sur le dos et les oreillers de siège sont très énormément du style global arrondi de l'intérieur et de l'extérieur. Cela n'affecte pas la vitesse, mais je voudrais plaire aux yeux de quelque chose de plus joyeux.
Lieu spécialement désigné
Pour que les journalistes puissent tout de même comprendre tout ce qui concerne le golf GTI, la première partie des tests a été réalisée sur l'autoroute Racing Paul Ricar. Cette piste est considérée comme le plus moderne et le plus sûr, que les organisateurs ont signalé fièrement. Ils ont tout montré, même le centre médical, ils ont dit que, dans cela, pourquoi disent-ils, peu importe la difficulté que vous avez essayée, nous n'oserons pas mourir. Et puis un nombre suffisant de nouvelles voitures ont été donnés à la confusion, et chacun, en raison de son expérience et de sa capacité, a commencé à étudier la voiture dans des conditions aussi proches que possible de combattre. Un peu de temps est allé pour étudier la route et le choix de la trajectoire, puis il était temps d'expérimentation. Pour les courses de course, les paramètres Golf GTI ne peuvent pas être reconnus par les fonctionnalités idéales. Un tournant assez insuffisant et relativement doux (pour la course, bien sûr) La suspension ne permet pas la sensation de la fusion avec la voiture quand elle devrait, semble-t-il, pas même derrière le volant, mais pour la pensée. Tout un peu plus débarqué, un peu plus de civil. Mais c'est très sûr et les plaisirs de ce Pokatushki obtiennent encore plus que suffisamment.
 
Une contribution significative à celle-ci contribue au système de stabilisation. Il est configuré de manière à ce qu'il vous permet de passer à tour de rôle avec la démolition de quatre roues, dans la glissière d'alimentation. L'intervention du système immédiatement et ne remarque pas, donc tout se passe bien et délicatement, et seulement si vous trouvez la force dans le tour de course pour fouler vos yeux sur le tableau de bord, vous pouvez voir une icône jaune clignotante: lecteur, petit ami, rien qui Vous avez manqué, Big Brother vous corrigera. La désactivation du système de stabilisation ne signifie pas que cela cesse de fonctionner, devient simplement beaucoup tolérante. En raison de la fermeture insuffisante insuffisante, vous ne pouvez pas avoir peur de la dérive de golf, plutôt de glisser l'essieu avant que de se venger de la queue. Mais une fois dans le lieu le plus rapide de la piste à une vitesse de 180 km / h, un collègue a néanmoins lancé une voiture dans un dérapage, allant sur un arc de tournant de style rallye. Lorsque nous conduisions déjà presque sur latéralement, le broyage désagréable a sonné. Est-ce que le disque à l'asphalte, maintenant exactement à travers le toit voler! PLASSEMENT DE PLAP. Mais il s'est avéré que la patience était simplement éclate du système de stabilisation éteinte et elle laissait des corrections délicates pour un autre cas, a commencé à se sauver et deux chercheurs assis dans la cabine. À son tour, nous nous sommes sentis sans beaucoup de problèmes. Ensuite, nous avons essayé différentes façons de passer la piste, le temps de cercle a été tué lors de la conduite avec un système de stabilisation handicapé et activé et est arrivé à la conclusion que, dans le GTI, le système de stabilisation n'aide que le temps sur le cercle a été obtenu presque le même, Mais c'était beaucoup plus sûr de sous-estimer environ.
 
J'ai vraiment aimé le travail de la boîte DSG, il change rapidement et vraiment sans casser le flux de puissance, ce qui est beaucoup plus confortable que de changer de mécanique ordinaire avec un lecteur robotique. La boîte manuelle fonctionne également bien, mais sur la piste de course, lorsque tout doit être effectué rapidement, la commutation de la commutation est manquante. Par conséquent, le choix de DSG au moins pour la machine chargée a l'air assez justifié, même si les commentaires sur la voiture avec DSG ne sont pas si forts. Devrait être dit séparément sur les freins. Je n'ai jamais eu à somèlergone qu'ils ne suffisent pas, mais plus d'une douzaine de journalistes, dont beaucoup ont une expérience de course derrière les épaules, quatre heures ont été précipitées sur la piste dans les modes de procédure. La différence entre le comportement de la voiture sur des roues de 17 et 18 pouces est, bien que pas très grande. Sur les dix-huitième pneus, la voiture tient à la route légèrement plus forte et la rupture du glissement se produit un peu tranchante, et elle devrait être. Explorer ces caractéristiques, pendant trois semaines de tests, des journalistes effacés sur l'asphalte des roues Autodrome Paul Ricar 840 (!) Ont travaillé sur la conscience.
Retourner sur terre
La deuxième partie des tests a eu lieu sur des routes ordinaires, dans laquelle, après quatre heures de course, le Hooligan ne voulait plus. Dans les modes Golf GTI usuels, il s'agit d'une machine très confortable. La suspension, qui sur la piste manquait de dureté, sur des routes ordinaires permet de ne pas perdre le contrôle de la voiture et ne secoue pas l'âme. La voiture se comporte également régulièrement sur les serpentines et sur l'autoroute, de longs trajets sur le golf GTI ne se transforment pas dans les autres combattants de la route, dans des aventures épuisantes. Le moteur, pas particulièrement impressionnant sur la piste, construit pour les voitures, qui est de moitié plus facile et est plus puissant, sur les routes publiques renvoie immédiatement une réputation de puissante et de tractus. Et ceci est vrai: Overclocking jusqu'à une centaine de 7 s, accélération confiante avec la course lors du dépassement, le jeu rapide de vitesses sur les ascenseurs des routes de montagne sinueuse vous permettent de ressentir un véritable professionnel et doit instiller dans le propriétaire de Golf GTi Confiance qu'il n'est pas en vain payé pour une petite hayon de hayon le montant qui pourrait suffire à la classe de voiture ci-dessus et en pas la configuration la plus modeste. Il est dommage que de forts bruits aérodynamiques créés dans la cabine apparaissent à des vitesses supérieures à 130 km / h dans la cabine, et le moteur des basses révolutions transmet des vibrations petites mais plutôt rigides. Cependant, la voiture de la classe de golf est heureusement, ce n'est pas une limousine représentative, qui devrait se déplacer dans l'espace, attrapé silencieusement sur le sol.
Nous voulions vraiment
Pour le dîner, communiquer avec les ingénieurs qui ont développé la voiture, nous avons partagé nos considérations sur la façon dont cela nous a semblé. Dis, la voiture, bien sûr, ne cours pas, il serait préférable de la rendre plus sensible, un peu même nerveuse, mais ses habitudes sont claires, simples et, surtout, sûres, donc la plupart des pilotes qui ne le font pas Avoir des compétences sportives, cela viendra bien plus que tout outil, netteté fortement que le seul objectif de prendre à partir du moment du cercle d'une seconde et d'un couple de dixièmes. Il était nécessaire de voir ces visages satisfaits! Et nous n'avons pas fait de voiture pour des professionnels, car leur minorité. Nous avons fait un produit massif, conçu pour la plupart des conducteurs qui souhaitent simplement profiter de la gestion d'une machine plutôt rapide, mais ne risquent pas à chaque tour et ne se battent pas sur chaque mètre de la route pour y rester. Tout doit être à l'aise et avec plaisir. Eh bien, messieurs, tu as tout fait.
Spécifications spécifiques Volkswagen Golf GTI
(Données du fabricant)
Dimensions, mm 4216x1759x1466
Base, mm 2578
Pas à l'avant / arrière, mm 1539/1528
Diamètre de renversement, M 10.9
Poids de frein, kg 1336/1372 * 1355/1391 *
Type de moteur Tasole 4 cylindres
avec injection immédiate et
turbocompressé
Volume de travail, cube. Voir 1984.
Max. Power, HP / RPM 200/5100
Max. Moment, nm / rpm 80/18005000
Transmission à 6 vitesses à 6 vitesses
dSG mécanique.
Pneus 225/40 R17
Traction avant
Max. Vitesse, km / h 235 233
Heure d'accès est de 0 à 100 km, à partir de 7.2 6.9
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 11.0 / 6,2 / 8,0 10,7 / 6,2 / 7,9
Volume de réservoir, L 55
* Pour une voiture avec un corps à 5 portes.
 
Léonid Klimanovich
Bourse d'auteur et fabricant
 

Une source: Magazine "Autopanoram"