Test Drive Volkswagen Golf V 5 DOORS 2003 - 2008 Herbouli

Volkswagen Golf GTI

L'abréviation GTI n'a pas besoin d'une présentation. Près de 30 ans se sont écoulés depuis l'apparition de la première Golf GTI, pour laquelle plus de 1,5 million de ces hayons chargés ont été vendus. Selon les enquêtes, 93,2% des Européens savent aujourd'hui ce que signifie GTI. En fait, cela est déjà devenu un nom familier.
Vous ne devriez pas attendre des révélations de course de GTI Cette machine n'a pas été construite du tout pour la course. Golf GTI est une voiture de route régulière, mais avec un personnage de moteur et de sport puissant. Il ne franchit pas la ligne, derrière lesquels ils négligent de petites joies quotidiennes pour des réalisations sportives élevées, subordonnant toute sa vie à un grand objectif. Il s'agit plutôt de l'éducation physique, d'un style de vie actif, d'un moyen de profiter du mouvement, et non de se coucher sur le canapé ou la gourmandise.
Première question
Quelle est la première chose qu'ils demandent lorsque la conversation concerne une voiture chargée? Naturellement, sur quel type de moteur elle a, combien de résistance y a-t-il. Dans la nouvelle GTI 200 HP, mais ce n'est pas tout. Un moteur d'essence de 2 litres avec injection directe FSI était équipé de turbocompresses à basse pression, et par conséquent, de 1800 à 5000 tr / min, il produit un maximum de couple de 280 nm. Les boîtes de vitesses à six vitesses sont mécaniques ordinaires ou DSG par paires avec un tel moteur vous permettent de vous sentir confiant dans la ville, sur une route de banlieue et sur la piste de course pour garder le moteur dans la plage optimale pour chaque cas sans aucune difficulté. Avec la suspension, les développeurs ne gèlent pas beaucoup: ils ont remplacé les ressorts et les amortisseurs par des amortisseurs plus rigides, tout en réduisant légèrement le dégagement, installé un stabilisateur arrière raide et des blocs silencieux plus durs. Par rapport à l'homologue habituel, le golf GTI a reçu des pneus de plus grand diamètre, de plus grande largeur et avec une hauteur de profil plus bas. La norme pour la configuration GTI fournit des chaussures avec une taille de 225/45 R17, mais vous pouvez commander 225/40 ZR18. Des aciers et des freins plus puissants, l'avantage d'une roue de plus grand diamètre vous permettent de placer des mécanismes de freinage accrus à l'intérieur: le diamètre des disques de frein avant 312 mm, l'arrière 286 mm. Un ensemble de systèmes de sécurité électronique d'un gentleman est également présent et, comme nous l'avons vu à l'avenir, ils fonctionnent de manière très compétente.
Presque la même
Traditionnellement, l'apparence de la nouvelle GTI diffère peu de l'apparence du golf standard. Juste quelques coups: un radiateur grillé par des nid d'abeilles, atteignant presque le bord inférieur du pare-chocs avant, une petite plaque signalétique GTI dessus et une bande rouge séduisante le long du bord du même réseau. À l'arrière des différences est également très peu: une autre plaque signalétique GTI, un double tuyau d'échappement et un becquet sur le bord supérieur de la porte arrière. En fait, assis au volant, vous ne voyez toujours pas tout cela, et les traits externes au portrait n'affectent pas le plaisir de conduire. Encore une fois, une portée considérable a été laissée au travail de nombreuses sociétés de réglage qui se précipitent pour offrir leurs versions du nouveau golf.
 
Mais dans la cabine un peu plus. Sièges avec support latéral développé, volant en skin avec un profil spécial, pédales en aluminium dans un style sportif. Mais le compteur de vitesse est appelé pour amuser la fierté du propriétaire: le nombre 300 à la fin de son échelle vous permet de vous imaginer au volant d'une voiture très adulte. Si, bien sûr, ne regardez que le compteur de vitesse. Il est inutile de parler de l'ergonomie du lieu de Volkswagen du conducteur pendant de nombreuses années, tout est vérifié et ajusté comme il se doit, et de nombreux autres fabricants ne sont pas honteux d'en prendre un exemple. Quant à la décoration intérieure, il y a des questions ici. Ils ne se rapportent pas à la qualité des matériaux utilisés avec cela, il n'y a aucun problème avec cela, mais la conception. Pour une raison quelconque, il semble que la plupart des clients choisiront un intérieur en cuir, car le rembourrage en tissu semble plutôt ennuyeux, et la cellule sur le dos et les oreillers des sièges est déjà très hors du style général de l'intérieur et de l'extérieur. Cela n'affecte pas la vitesse, mais je voudrais plaire à l'œil avec quelque chose de plus amusant.
Lieu spécialement désigné
Pour que les journalistes puissent tout immédiatement comprendre sur Golf GTI, la première partie des tests a eu lieu sur la Paul Rikar Racing Highway. Cette piste est considérée comme la plus moderne et la plus sûre, ce que les organisateurs ont fièrement signalé. Ils ont tout montré, même un centre médical, a dit que pourquoi ils disent dedans, peu importe à quel point vous essayez, nous ne vous laisserons pas mourir. Et puis ils ont donné un nombre suffisant de voitures neuves pour une toxication, et tout le monde, en raison de son expérience et de ses capacités, a commencé à étudier la voiture dans des conditions aussi près que possible du combat. Pendant un certain temps, il a fallu pour étudier l'autoroute et le choix de la trajectoire, puis le moment est venu pour des expériences. Pour la piste de course, Golf GTI ne peut pas être reconnu comme des caractéristiques familiales idéales. Une rotation assez forte insuffisante et relativement douce (pour la course, bien sûr), la suspension ne donne pas la sensation de la miséricorde avec la voiture, quand elle suit, semble-t-il, même pas autour du volant, mais derrière la pensée. Tout est un peu plus banal, un peu plus chez un citoyen. Mais c'est très sûr, et vous obtenez toujours le plaisir de tel Pokatushki plus que suffisant.
 
Le système de stabilisation apporte également une contribution considérable à cela. Il est configuré de manière à vous permettre de passer même avec la démolition de quatre roues, en force glissant. Vous ne remarquez même pas les interventions du système, tout se passe bien et délicatement, et seulement si vous trouvez la force en vous-même dans un tour en cours pour tondre les yeux sur le tableau de bord, vous pouvez voir une icône jaune clignotante: Go, Guy, rien que tu as manqué un peu, le grand frère te corrige. La désactivation du système de stabilisation ne signifie pas du tout qu'elle cesse de fonctionner, elle devient tout simplement beaucoup plus tolérante. En raison de sa rotation juste insuffisante, vous pouvez difficilement avoir peur de la dérive du golf plus susceptible de glisser l'essieu avant que de se venger de la queue. Mais une fois dans le lieu le plus rapide de la piste à une vitesse de 180 km / h, le collègue a toujours laissé la voiture dans le ski, entrant dans l'arc dans un rallye. Lorsque nous conduisions déjà presque latéralement, il y avait un hochet désagréable. Nous avons obtenu le disque à l'asphalte, maintenant nous vont voler à travers le toit! La pensée clignote. Mais il s'est avéré que la patience du système de stabilisation a simplement éclaté et, laissant des corrections délicates pour un autre cas, elle a commencé à se sauver et à deux chercheurs assis dans la cabine. Nous nous installons dans le tour sans trop de problèmes. Ensuite, nous avons essayé différentes façons de passer la piste, de régler le cercle en conduisant avec le système de stabilisation désactivé et allumé, et sommes arrivés à la conclusion que dans GTI, le système de stabilisation ne fait que l'aide sur le cercle, il s'est avéré presque le même, mais il est beaucoup plus sûr d'aller beaucoup avec un œil de dortoir.
 
J'ai vraiment aimé le travail de la boîte DSG, il change rapidement et vraiment sans élargir le flux de puissance, ce qui est beaucoup plus confortable que de changer de mécanique ordinaire avec un lecteur robotique. La boîte manuelle fonctionne également bien, mais sur l'autoroute de course, alors que tout doit être fait rapidement, il n'y a plus assez de quarts. Par conséquent, le choix du DSG, au moins pour une voiture chargée, semble assez justifié, même si l'examen du gaz avec une voiture DSG avec DSG n'est pas si vif affecte les caractéristiques de la mise en place d'une unité électrique. Par ailleurs, cela vaut la peine de dire sur les freins. Je n'ai jamais eu à me plaindre qu'ils n'étaient pas suffisants, mais plus d'une douzaine de journalistes, dont beaucoup ont une expérience de course derrière, ont été précipités le long de la piste en modes prohibitifs. La différence entre le comportement de la voiture sur les roues de 17 et 18 pouces est, mais pas très grande. Sur les dix-huit pneus, la voiture retient la route un peu plus forte, et la rupture du glissement se produit un peu plus nette, et il devrait l'être. Explorant ces fonctionnalités, en trois semaines de tests, les journalistes ont essuyé l'asphalte de l'Avtodrome Paul Rikar 840 (!) Les roues ont travaillé pour la conscience.
Retour sur terre
La deuxième partie des tests a eu lieu sur les routes ordinaires, sur lesquelles, après quatre heures de l'autoroute de course, je ne voulais plus hooliquer. Dans les modes de golf golf ordinaires, c'est une voiture très confortable. La suspension, qui n'était pas suffisante sur la piste, sur les routes ordinaires vous permet de ne pas perdre le contrôle de la voiture et en même temps ne secoue pas l'âme. La machine se comporte également stable à la fois sur les serpentines et sur l'autoroute, les voyages éloignés au golf GTI ne tournent pas, comme c'est le cas sur d'autres combattants de la route, dans des aventures épuisantes. Le moteur, qui n'a pas particulièrement impressité sur la piste construite pour les voitures, ce qui est deux fois plus facile et plus puissant, sur les routes publiques retrouve immédiatement une réputation de puissante et de traction. Et cela est vrai: l'accélération à des centaines de moins de 7 s, des accélérations confiantes en mouvement pendant le dépassement, un ensemble rapide de vitesses sur la montée des routes de montagne sinueuses vous permettent de ressentir un véritable professionnel et devrait inculquer au propriétaire du golf GTI a confiance qu'il n'a pas payé pour rien pour une petite hayon le montant qui pourrait être suffisant pour la voiture par la classe ci-dessus, et pas la configuration la plus modeste. Il est dommage qu'à des vitesses de plus de 130 km / h, de forts bruits aérodynamiques créés par des rétroviseurs latéraux apparaissent dans la cabine, et le moteur à faible révolutions transfère une vibration petite mais plutôt rigide pour le corps. Cependant, une voiture de classe de golf est excusable, ce n'est pas une limousine représentative qui devrait se déplacer dans l'espace, planant silencieusement au-dessus du sol.
Nous voulions
Au dîner, communiquant avec les ingénieurs qui ont développé la voiture, nous avons partagé nos réflexions sur la façon dont cela nous semblait. Disons que la voiture, bien sûr, n'est pas de course, il serait préférable que la piste la rend plus sensible, un peu même nerveuse, mais ses habitudes sont compréhensibles, simples et, surtout, sûrs, par conséquent, la plupart des conducteurs qui font Les compétences sportives ne sont pas beaucoup plus, cela fera beaucoup plus, que n'importe quel outil ne s'est fortement affûté dans le seul but à saisir le cercle du moment du cercle pendant une autre seconde et quelques dixièmes. Il était nécessaire de voir ces visages satisfaits! Et nous n'avons pas fait de voiture pour les professionnels, car leur minorité. Nous avons fabriqué un produit de masse conçu pour la plupart des conducteurs qui veulent juste profiter de la gestion d'une machine assez rapide, mais en même temps, ne risquez pas à chaque tour et ne se battent pas sur tous les mètres de la route pour y rester. Tout doit être confortable et avec plaisir. Eh bien, messieurs, vous avez réussi.
Quelques caractéristiques techniques de Volkswagen Golf GTI
(données du fabricant)
Dimensions, MM 4216X1759X1466
Base, MM 2578
Piste avant / arrière, MM 1539/1528
Diamètre du virage, m 10.9
Masse équipée, kg 1336/1372 * 1355/1391 *
Type de moteur à essence 4 cylindres
avec injection directe et
turbocompressé
Volume de travail, compteur cube. Voir 1984
Max. Power, L.S./RPM 200/5100
Max. Moment, NM / RPM 80/18005000
Transmission à 6 vitesses à 6 vitesses
dSG mécanique
Pneus 225/40 R17
Traction avant
Max. Vitesse, km / h 235 233
Temps d'accélération 0-100 km, avec 7,2 6,9
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 11.0 / 6.2 / 8.0 10.7 / 6.2 / 7.9
Volume du réservoir, L 55
* Pour une voiture avec un corps à 5 portes.
 
Leonid Klimanovich
Photo de l'auteur et du fabricant
 

La source: Magazine Avtopanorama