Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Portes depuis 2012 Hatchback

Père et enfants

La réputation du titulaire générique oblige à rester dans le cadre du concept? .. La tradition larithique n'interfère pas avec la création de voitures modernes, telles que Volkswagen Golf V.
Eh, vous, vous, vous, Momoma Hat ... Si le golf savait parler, nous entendions sûrement quelque chose de similaire de lui. Est-ce que la plaisanterie est de savoir s'il y a un père de classe entière: Ici, ce n'est pas seulement juste, mais aussi les tâches tout un tas, des problèmes, des responsabilités ...
Dans notre temps cynique et mercantile, nous plaidons plus secs et épaississants. La marque promue, d'une part, simplifie la vie d'un nouveau produit, plus précisément, ses fabricants et ses vendeurs. D'autre part, ce produit ne doit pas tromper les attentes des acheteurs et des clients potentiels. Ici, disons que tout est assez simple avec TVS: chaque nouvelle génération devrait être plus large, colorée et plus mince que la précédente. Et qu'en est-il des machines? ..
Classique dans la vie. Les exigences de la voiture sont beaucoup plus diverses, des solutions simples ne sont pas toujours appropriées. Dans les cercles marketing, une terrible définition professionnelle du cannibalisme est née. Si vous le suivez, alors, par exemple, pour augmenter l'espace interne, il serait possible de faire la cinquième génération de golf légèrement plus semblable à la mini-fourgonnette. Mais cela pourrait distraire des clients d'un autre modèle VW - Touran, fabriqué sur la base du même golf. En outre, cela contredirait les attentes des acheteurs qui, comme l'expérience des trois générations précédentes, ont tendance à attendre de la nouvelle voiture au moins la continuité du style.
 
 
Les designers ont dû bricoler avec Golf V: D'une part, il était nécessaire de faire quelque chose de moderne, de l'autre - la connexion des temps ne doit pas être interrompue. La tâche est terminée: premièrement, la nouvelle Volkswagen la plus massive ne ressemble pas à l'arrière-plan de ses camarades de classe, d'autre part, si vous tirez un dessin animé avec le flux de golf IV dans Golf V, il n'est guère nécessaire d'attirer beaucoup d'intermédiaire cadres. Bien que, si vous vous souvenez de l'histoire, l'animation de la transformation de la première génération en seconde et n'a pas besoin de la série intermédiaire du tout - et ils étaient divisés neuf ans.
En fait, en réalité, notre père d'aujourd'hui est moins rappelé son propre prédécesseur que sur les photos. Oui, quelques-uns ont changé les proportions du corps, oui, la flexion caractéristique du panneau de rack arrière n'est pas aussi plus forte que sur le golf IV. Et une cagoule élégamment dépilée et la forme rapide de face à l'avant ressemblent à la mise en œuvre de la plupart des allusions sur la dynamique et le style classique que l'homme de Prapraapraapraapraapraapraapraapraapraapraapraapraapraapraapraapraapraaprapraprapraprapraprapraprapraprapraprapraprapraprapraprapraprapraprapa ne pouvait que rêver: il y avait seulement que les côtes ont été posées. Dans la position du fils riche, il y a toujours ses avantages.
La vie réussissait! Commençons par le fait que le nouveau golf a grandi: même l'œil est visible pour allonger la base de 55 mm et une hauteur de 39 mm. C'est la manière la plus favorable affectée par la place du salon: le dos n'est maintenant pas moins spacieux que sur de nombreux modèles haut de gamme allemands.
Cependant, peu de gens peuvent surprendre l'augmentation de l'espace: du nouveau modèle que nous prévoyons une nouvelle suspension, de nouveaux moteurs, des boîtes, une torsion croissante de la rigidité corporelle. Et avec ce golf v est bien. Disons que la suspension arrière n'est pas simplement une nouvelle, mais une nouvelle nouvelle. L'endroit est une fois révolutionnaire dans sa simplicité avec un demi-indépendant (avec le faisceau de torsion connecté par des leviers longitudinaux) la suspension occupée d'une multi-dimension indépendante. En plus des avantages évidents, il est toujours bon car le lecteur d'essieu arrière s'adapte harmonieusement: plus tôt sur le mouvement de golf 4 a utilisé la suspension d'un tel schéma, contrairement aux options de traction avant.
La rigidité du corps n'est pas différée, mais a augmenté de 80%, jusqu'à 25 kN / grêle, c'est-à-dire presque au niveau des modèles de sport. Un ensemble de boîtes de vitesses est complétée avec une mécanique à 6 vitesses, ainsi que le DSG et Tiptronic, avec lequel nous connaissons l'Audi. En général, malgré le désir évident de maintenir l'image d'une voiture classique pour la classe moyenne, le golf a clairement l'intention de participer à une place dans les cœurs et de l'argent dans des portefeuilles non chargées de la famille, mais fascinées par les émotions des jeunes.
Ce dernier devra également payer la sécurité et le confort. La version standard de la version de l'exécution la plus modeste est la trendline - comprend un système de stabilisation électronique ESP, quatre oreillers à l'avant, des rideaux afflux sous Windows, des vitres électriques, un verrouillage central avec une télécommande, des miroirs électriques et chauffants. Vous ne trouvez pas que cette Volkswagen a commencé à rappeler audi? Et si vous faites attention à l'élégante finition chromée de certaines parties dans des versions coûteuses - ComfortLine et Sportline, l'analogie devient apparente, bien qu'une telle augmentation du bien-être d'un modèle distincte soit entièrement adaptée aux tendances générales. Cependant, les concurrents sont toujours laissés dans la gamma et plus modeste pour équiper la version. Cependant, pour ceux qui souhaitaient sauver la marque VW, elles existent dans la gamme de modèles de polo et de LUPO, et l'ensemble des préoccupations de Volkswagen AG est la marque Siège et Skoda.
Trois lettres. Maintenant, les acheteurs potentiels de golf sont disponibles deux moteurs à essence. Puissance modeste de 1,4 litre 75 HP Avec l'injection de carburant habituelle et une capacité de 1,6 litre de 115 ch Avec injection directe de l'essence dans le cylindre FSI (injection stratifiée au carburant). Aux débuts du modèle sur notre marché, qui est prévu pour mars l'année prochaine, les versions en miroir seront ajoutées: 90 points forts de 1,4 litres de FSI et une capacité normale de 1,6 litre de 102 ch. Et plus tard, une FSI de deux litres d'une capacité de 150 chr apparaîtra, qui sera installée depuis quelque temps uniquement sur les versions des meilleures versions, et uniquement dans les futurs amoureux promettons d'ajouter une autre centrale sportive. Il n'est pas difficile de deviner que le candidat principal est le six liits de 3,2 litres de Audi. Le choix des moteurs diesel sera également élargi: à l'actuel TDI 1,9 L (105 ch) et 2,0 litres (140 ch) (140 ch) seront ajoutés à 2,0 litres atmosphériques d'une capacité de 75 HP.
 
 
Le taux des fabricants sur FSI semble assez logique: l'injection immédiate de l'essence donne une augmentation de la moitié des forces et permet de réduire la consommation de carburant - principalement dans la ville - ainsi que des émissions de substances toxiques. Une chose: ces moteurs sont sensibles à la qualité du carburant, en particulier à la teneur en soufre. Cependant, ce sont des moteurs remarquables et diesel. Cette question a été décidée simplement: pour les moteurs exploités dans des conditions difficiles (y compris le russe), des intervalles abrégés établis. Cela donne un peu le maintien de la voiture, mais pour tout le bien que vous devez payer.
Mais à propos d'une telle abréviation, comme le Gur (direction assistée), les propriétaires des classes de golf devront apparemment oublier bientôt. La puissance du volant est lente de la manipulation: de plus en plus de nouveaux modèles sont équipés d'un mécanisme de direction hydroélectrique ou simplement de la direction électrique. Le lecteur électrique ne prend pas de parties de la puissance du moteur et ne dépense que l'énergie que lorsque cela est nécessaire, et sur le golf, par exemple, il réduit le débit d'environ 0,2 L / 100 km.
 
 
Expéditeur. Ce plus amplificateur est peut-être la seule unité qui mérite des commentaires. À des vitesses supérieures à 150-160 km / h, même sur une autobahn absolument lisse, il était nécessaire d'ajuster constamment la roue à la trajectoire. Mais les concepteurs ont assuré que les nœuds de direction électroniques et mécaniques sont configurés du point de vue de l'amélioration de la stabilité du mouvement en ligne droite. Bien qu'il soit possible de croire un communiqué de presse: une telle instabilité n'était perçue que sur un golf relativement modeste 1.4 FSI et était pratiquement absent sur la version diesel la plus puissante. La différence ici n'est pas seulement dans la puissance et la masse de l'unité de puissance, mais également dans le fait que 2,0 TDI nous aient à nous dans une performance plus coûteuse et, surtout, avec des pneus à profil bas - 60% contre 65%. Donc, l'instabilité peut bien être écrite sur le compte de pneus, mais le haut-profil est sensiblement plus confortable, ce qui est plus important pour nos conditions.
Valery Chusov Texte, Photo Andrei Gordacevich et VW AG

Modèle / modification Volkswagen Golf 1.4 FSI Volkswagen Golf 2.0 TDI
Fabricant / Pays Volkswagen AG / FRG Volkswagen AG / FRG
Nombre de portes / lieux 5/5 5/5
MOTEUR
 
Type / Numéro / Cylindres Emplacement Petrol / 4 / Inline Turbodizel / 4 / Inline
Volume de travail (cube. Cm) 1390 1968
Puissance (KW (HP) à RPM. / Min.) 66 (90) au 5200 103 (140) à 4000
Moment (NM à RPM. / Min.) 130 à 3750 320 à 1750-2500
TRANSMISSION
Lecteur frontal avant
Boîte de vitesse mécanique à 5 vitesses mécanique
Freins, sécurité
Disque / disque ventilé / disque ventilé avant / arrière
Assistant les systèmes ESP électronique (ABS, EBD, Aide de frein et al.), ESP PBS (ABS, EBD, Aide de frein et al.) PBS
Airbags frontal, côté, rideaux (6) avant, côté, rideaux (6)
Tailles / massa
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4204/1759/1485 4204/1759/1485
Wheeler / Clairance (mm) 2578 / NO Data 2578 / Pas de données
Pneus 195/60 R15 195/65 R15
Fond de masse / complète (kg) 1201/1790 1318/1910
Volume de réservoir de carburant (L) 55 55
Vitesse maximale (km / h) 174 203
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 12.9 9.3
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 8.3 / 5.1 7.1 / 4.5
Prix \u200b\u200bà Moscou 17 900 $ (environ) 20 000 $ (environ)

 

Une source: "Pilote automatique"