Test Drive Volkswagen Golf V 5 DOORS 2003 - 2008 Herbouli

Il est difficile d'être un dieu

Ville de golf
Des piliers clignotant à l'extérieur de la fenêtre comme une clôture de piquetage ont de nouveau trouvé des dimensions transversales. Express, ayant payé la vitesse, traîné sous les coffres de la gare, un panneau de Golfsburg nagé tous les jours dans la fenêtre. C'est ainsi que Tolksvagen Wolksburg à l'occasion des débuts de cinquième génération du modèle le plus réussi de la préoccupation a été temporairement traversé par la capitale de Volkswagen.
Une attention accrue à l'événement n'était pas accidentelle: depuis 1974, plus de 22 millions de quatre générations ont été produites, ce qui est encore plus que la circulation du célèbre coléoptère de 21 517 415 exemplaires. Au cours des trente dernières années, 2100 golf ont été vendus quotidiennement dans le monde! Cette voiture est devenue une sorte de standard, donnant un nom à toute la classe. Cependant, les concurrents ne sont pas endormis - si le premier golf n'a concouru qu'une douzaine de camarades de classe, alors le cinquième contestera 130 rivaux. Des arguments sérieux sont nécessaires ici, rester au sommet d'une automobile Olympus n'est pas facile.
 
EN OUTRE
Dans nos esprits, le prestige de la voiture est directement lié à sa taille. Précisément parce que cela signifie mieux, chaque prochaine génération du même modèle, en règle générale, dépasse légèrement la précédente. Golf V, ajouté en longueur, largeur et hauteur, respectivement, 55, 24 et 39 mm, sans exception. Le plus notable 67 mm, l'empattement a augmenté. Les dimensions globales des hayons à trois et cinq portes étaient les mêmes. De nouvelles méthodes de calcul, une part accrue de technologies modernes en acier haute forte - dans le cinquième golf, par exemple, des soudures laser à 70 m contre 5 m au quatrième - permis d'augmenter la force corporelle de 80%, ayant atteint le meilleur Indicateurs dans le segment. Une autre innovation utile est la conception modulaire des portes: le panneau extérieur est fixé sur le cadre de support avec de la colle et des vis et peut être facilement remplacé par des dommages. Cependant, il est difficile d'attraper tous ces changements à l'extérieur.
Une autre chose est à l'intérieur - dans le cinquième golf, contrairement au quatrième, vous pouvez vous asseoir complètement librement par derrière! De plus, même si vous remettez les sièges avant à la défaillance, le dos ne touchera pas les jambes du passager arrière. Et derrière le conducteur du teint moyen avec ma propre hauteur de 180 cm, j'ai mesuré 110 mm devant mes genoux et 90 mm au-dessus de la couronne.
 
Mon collègue, le même conducteur de complex moyen, s'est avéré être un foire joker - cédant la place à la roue, a abaissé la chaise à la position la plus basse. Avec le mouvement habituel, je pousse le cinquième point dans le salon et ... sans rencontrer le soutien, je tombe quelque part, semble-t-il, à l'asphalte lui-même. Le cœur et le coccyx ont réussi à serrer - la charrue! Dieu merci, la chaise est toujours sur place. Cependant, à quel endroit - mes oreilles dépassent à peine au-dessus de la ligne de vitrage et au plafond de la paume! Si je suis quelque chose je comprends dans les centiles, alors ce sera ici seulement deux vingt géants. Se précipitant avec la poignée de l'ascenseur, tordant quelques autres poignées et s'émerveillant par le réglage électrique à quatre modes de la sauvegarde lombaire (en passant, pour la première fois dans cette classe), je trouve une position pratique. Ta-A-Ak, alors quel est le nouveau?
 
Frère-V
En bref, alors le nouveau, quelque chose, a changé fortement, l'autre est à peine, mais la plupart des éléments sont encore reconnaissables. Le premier peut inclure une console centrale plus pratique, convexe et arrondi, qui est propagée par deux entretoises, apportant un élément de sport à l'intérieur. Le volant n'est pas devenu si joufflu, à trois Spitz, avec le contrôle du système audio. Le reste est le golf avec tous les signes familiaux. Les solutions abruptes, la conception, mais les éléments eux-mêmes, bien sûr, sont préservés. Bien que tous soient également intuitivement compris, aucune prétention ni originalité injustifiée.
 
Et l'ancien golf n'avait pas l'air bon marché à l'intérieur, et c'est encore plus: du plastique en relief doux, même des lacunes, du cuir et du velor, du bois et du chrome. Pour correspondre à l'ensemble - même dans les voitures de tendoline les plus démocratiques en série équipée en série avec un système de stabilité de taux de change ESP, un amplificateur de freinage d'urgence à double casser, six oreillers de sièges, des titres actifs à l'avant, un paquet électrique et une serrure à distance centrale. L'option confortable propose déjà des capteurs légers et de pluie, un régulateur de vitesse, des roues en alliage, un revêtement en velours des sièges. La Sportswall Top-end a une suspension sportive, des disques de seize pouces, un ordinateur sur planche, la peau sur le volant et les leviers, insère pour le titane.
 
Triomphe Rudolf diesel
Le salaud et le sadique étaient un Procruste géant - pour rien qu'un ancien grec. Il s'est coupé les jambes en vain, pas perplexe même par un prétexte plausible. Les motos actuelles ont les raisons où elles sont aussi respectueuses - nature, écologie et tout cela. Mais les exigences strictes de l'Euro IV Euro les forçant à maïster les caractéristiques des moteurs à essence sont tout simplement indécentes.
En vain, j'ai essayé de remonter le moral du nouveau moteur de 1,4 mousse avec une injection directe de carburant dans les cylindres. Et les chiffres comme impressionnants - 90 forces, 174 km / h, et va comme si j'avais de la chance. Mais je n'aime pas Lean, j'aurais autre chose. Par exemple, une autre nouveauté est de 2,0FSI de cent 2,0FSI. C'est ce dont vous avez besoin: excellente dynamique, poussée puissante dans un large éventail de révolutions. Eh bien, j'ai attrapé des émotions, maintenant vous pouvez vous reposer sur un moteur diesel. Soit dit en passant, ils disent qu'il n'appuie presque pas le lit proche des exigences environnementales.
 
Ce n'était pas là! Ce descendant fou de deux litres de classes silencieuses sans hâte est un vrai pistolet! De plus, plus propre qu'un homologue à l'essence, au moins un rugissement de révolutions accrus avertit que tous les chevaux sont couverts et que Newton-Meters est prêt. Et ce Tikhonya murmure à peine de manière audible à un et demi, à seulement 60 km / h dans l'équipement IV, le régime le plus inoffensif. Et soudain, sans aucun changement vers le bas, en réponse uniquement pour appuyer sur la pédale de la pédale Ka-a-a-a-a-a-a-a-a-a-aquarter, il saute en avant! Pour être honnête, le premier saut de ce type était juste effrayé, la pensée a flashé: quelqu'un a conduit dans la queue!
Cependant, il n'y a pas de miracle ici. Grâce à la turbine de la géométrie régulée et du refroidisseur intermédiaire, le turbodiesel 2.0TDI développe le moment de 320 nm déjà à 1750 tr / min, et le moteur à essence 2,0fsi ne mesure que 200 nm et seulement 3 500 tr / min. Ainsi, à une vitesse de 60 km / h, le moteur diesel est encore plus élevé que le moteur à essence sur III. Oui, un manuel à six vitesse ici était plus que approprié.
Une caractéristique distinctive de l'unité 2.0TDI, ainsi qu'un 1,9TDI moins puissant, est un système de départ rapide qui vous permet de commencer instantanément à n'importe quelle température. Avec les moteurs mécaniques, ainsi que la mécanique, la boîte de vitesses automatique à six vitesses DSG (boîte de vitesses à décalage direct) avec un contrôle manuel, caractérisé par l'absence d'hydrotransformateur.
 
Attendons le printemps
Turgodiesel a déjà été sélectionné pour la livraison en Russie. Les moteurs à essence directs sont plus difficiles, ils sont très exigeants sur la qualité du carburant, en particulier pour la teneur en soufre. Néanmoins, une décision audacieuse a été prise - nous vendrons tous les nouveaux moteurs. À partir des unités de la génération précédente avec injection de carburant distribuée, 1,4 litres sont déjà installés, et un peu plus tard 1,6 L avec une capacité, respectivement, 75 et 102 litres. Avec. Jusqu'à présent, le prix au cours duquel au printemps de l'année prochaine, nous vendrons Golf V. le 17 octobre - le jour du début des ventes en Allemagne, le coût minimum du nouvel article était de 15 220 euros.
Cinq générations de Volkswagen-Golf
I - 1974-1983, produit 6 780 050 PCS. (1976 - GTI, moteur diesel, 1979 - convertible);
II - 1983-1991, 6 301 000 PCS. (1986 - A Full-Wheel Drive Synchro, 1988 - Sortie d'une voiture de 10 millions).
III - 1991-1997, 4 805 900 PCS. (1991 - Pour la première fois dans la classe, le moteur à six cylindres VR6, 1993 - L'option de break).
IV - 1997-2003, plus de 4 300 000 PC.
(2000 - libération d'une 20 millionième voiture).
V - Début en août 2003, le programme - 135 000 voitures avant la fin de l'année, puis 600 000 par an.

 
Yuri Nechetov. Photo de l'auteur et Volkswagen
   
    
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"