Test Drive Volkswagen Golf V 5 DOORS 2003 - 2008 Herbouli

Le golf peut être joué rapidement

Le directeur du Paul Riker Autodrom s'est arrêté dans la salle de contrôle vidéo devant un énorme mur de nombreux moniteurs: notre morceau est l'un des plus modernes au monde. Par exemple, 38 caméras de télévision contrôlées sont installées dessus, qui sont prêtes à montrer une fermeture de tout grain sur l'asphalte afin que tous vos rebondissements soient dans nos yeux terminés mentalement sa phrase. D'accord, je ne me précipiterai pas.
Où êtes-vous, de bonnes intentions? Ils ont décollé, ont à peine tiré sur le drapeau de départ. Le moteur chante, conduisant la flèche du tachymètre à sept mille, la guerre des pneus est entrecoupée d'un DR-RRR Booby sur les ronds, des palmiers mouillés serrés le volant, l'œil vise le point de départ du prochain freinage.
I-and-ia, une fois -zz! La jambe bat sur la pédale, la tête acquiesce, secouant les lambeaux des pensées: pourquoi n'entends-je pas bavarder? Ou est-elle brisée? Pourquoi alors ne nous traîne pas, les disques de frein de plus de 300 mm, même les chaussures de 18 pouces, devraient être bloqués? Ou est-il si bien réglé qu'il n'est pas ressenti?
Sur le bruit de ZZ, le museau s'est installé et, suivant le volant, regarda le tour. Des rouleaux élevés de soutien latéral ont supprimé la tentative de tomber de la chaise pour rien pour les nouveaux sièges conçus par GTI avec un profil sportif et de nombreux paramètres. Une chose intéressante: jusqu'à ce que je le tire, plusieurs fois, j'ai presque démoli le cône à l'entrée du groupe en forme de S, vous allez directement au Veki sur la dérive latérale, et le Golf GTI colle littéralement à l'asphalte et ne veut pas glisser de quelque manière que ce soit!

Cependant, il devrait l'être: après tout, il a hérité du golf habituel, il a hérité de la suspension arrière en tournant dans le virage, et a en outre reçu un dégagement de la route réduit, une raideur accrue du ressort, des amortisseurs et le stabilisateur arrière de La stabilité pyther, les freins à disque efficaces de grand diamètre et le plus sportif des plus sportifs. Huit avant-instances de la promenade en volant. Roues même dans la norme 225 / 45R17, par ordre 225 / 40R18!
La GTI actuelle est déjà la cinquième génération de voitures à grande vitesse basées sur le golf, mais pour la première fois, elle est si notablement différente. Un petit spoiler sur le bord du toit, une production à double barrène d'éléments de calibre de 70 mm, bien sûr, lumineux, mais faisable même une petite entreprise de réglage. Le débutant a un nouveau, tout en étant joué dans l'identité de l'entreprise, la partie avant avec un insert-noir anthracite au centre et des grilles cellulaires agrandies des apports d'air, ainsi qu'une jupe plus massive du pare-chocs arrière.
Cependant, les changements les plus graves sont cachés sous le capot: le moteur à essence à deux litres de la série FSI avec injection directe de carburant dans les cylindres, le mécanisme de régulation des vannes d'entrée a été fourni avec un turbocompresseur maintenant de 200 ch. Et le plateau de couple de 280 n.m s'étendait de 1800 à 5000 révolutions par minute! Des boîtes de vitesses à six vitesses pour choisir un DSG mécanique et automatique (Zr, 2003, n ° 2).
Une longue hausse douce tord le moteur à sonner. Une touche du pétale droit sous la roue devrait une transition instantanée vers une note ci-dessous. Avec une boîte de vitesses conventionnelle, même le coureur le plus formé dépense environ 0,2 s: vous devez presser l'embrayage, éteindre la transmission, égaliser la vitesse du rouleau avec les synchroniseurs de la vitesse du rouleau, introduire une nouvelle paire de vitesses dans le travail, relâchez l'embrayage . DSG, au figuré, recueille deux boîtes et deux embrayages. Et ils incluent déjà deux programmes, l'un fonctionne, le second est prêt. Pour changer, il suffit d'éteindre un embrayage, et le second s'allume de manière synchrone plus précisément, même avec un certain plomb, car les structures multi-disques fonctionnent dans un bain d'huile et permettent un peu de glissement, ce qui atteint un changement lisse, bien que très rapide dans le rapport de vitesse.
Avec l'ajustement des numéros de transmission, cela a donné un 0,3 s gagnant en overclocking à des centaines par rapport à une boîte mécanique conventionnelle. Mais la vitesse maximale inférieure à 2 km / h est de blâmer le lecteur de l'interrupteur DSG, qui mange une partie de la puissance. Cependant, l'électronique avec hydraulique est en charge de toutes les subtilités du processus, mais le conducteur n'a que deux pédales gaz et un frein et quelques leviers avec icônes et + sous la roue.
Soit dit en passant, cette boîte clairement et sans délai fonctionne également en mode automatique ordinaire, qui s'est avéré le lendemain sur les routes ordinaires. Quoi qu'il en soit, GTI Golf n'est pas seulement une puissante coquille sportive, mais aussi un excellent véhicule pour chaque jour: excellente isolation sonore, intérieur spacieux, équipement riche, décoration de haute qualité. Et même la suspension ne semble pas raide, bien que, à l'exception du lit littéraire, il n'y avait nulle part où le vérifier. Un volant profilé à trois rayons, légèrement aplati par le bas.
La sécurité n'est pas oubliée: en plus des systèmes de stabilisation et de contrôle de la pression des pneus, par exemple, il existe, par exemple, des contraintes de tête actives et six ou huit oreillers gonflables, y compris des rideaux latéraux de taille.
À la fin, les flèches rubis droites reposaient à 180 et 7000, puis la droite est la bonne, qui peut être utilisée sans décharge. Je viens d'entrer, je pense, le traîne, comme si par saindoux, il serait étalé ici pour redresser la trajectoire et partir calmement de l'autoroute, car la zone de sécurité de la taille de trois terrains de football. Donc non, il a commencé à se reposer à la suite de cette zone volant à côté, en partie en arrière, c'était probablement amusant dans la salle de contrôle vidéo ...
Sur la voie des stands, la première chose que je me suis assise au volant, depuis la bande de roulement, il n'y a que des souvenirs, la zone d'épaule est rongée au cordon, où séjourner ici!
Un ingénieur amical de Volkswagen a rassuré: ne vous inquiétez pas, 840 journalistes ont visité ici en trois semaines, et nous avons changé 800 roues et non seulement les Russes aiment rouler rapidement. Surtout si la voiture demande.
 
Yuri Nechetov
   
 
 

 

La source: Le magazine "conduisant"