Test Drive Volkswagen Golf V 5 DOORS 2003 - 2008 Herbouli

Cinquième

Golf VW de nouvelle génération comme échantillon de calcul subtil
 
Il ne croyait pas à ses yeux, approchant du berceau Volkswagen - Wolfsburg en train: Golfsburg était sur les boucliers de la plate-forme. Les bons Allemands ne peuvent pas être soupçonnés de blagues vides, et même pour le renommage temporaire, la ville devrait être une bonne raison. Ils le sont certainement. Le golf de la cinquième génération est l'enfant depuis longtemps avec lequel dépend du puits de 20 000 personnes directement liées à sa production, et de bonnes entreprises du district. Et, bien sûr, la ville elle-même, la région, la préoccupation. En général, il était impossible de faire une erreur avec lui. Et c'est le tout.
 
Conception et affaires
 
Vous attendiez un grand choc, et nous avons fait une voiture exemplaire - donc, paraphrasant Stolypin, nous pourrions dire sur le golf contre ses créateurs. Un essai routier de deux jours m'a amené à croire qu'ils ont quelque chose dont il est fier: la voiture devrait organiser à la fois les femmes et les hommes; à la fois jeune et mature; À la fois gras et mince. Et qu'attendre d'autre d'un modèle conçu pour les circulations de masse?
 
Prenez au moins l'apparence. Dans les matériaux de presse, je suis tombé sur une phrase mise en évidence par une graisse - le golf est individuel, comme les empreintes digitales. Vrai, le développement évolutif est évident. Mais l'hommage de la mode aussi. La ligne de front, par exemple, a changé la gravité de la grâce du soulagement en forme de V, si cela, ce qui rappelle, si réussi à réussir, Peugeot 307 (cependant, la couverture du capot monte au-dessus des ailes, et le golf, au contraire) . Une décision de victoire. Mais la nourriture - je l'ai particulièrement aimé - est assez originale, et le profil parle définitivement d'une aérodynamique réfléchie (CX \u003d 0,32). En général, la voiture a l'air très harmonieuse et, surtout, ne peut tout simplement pas provoquer des émotions négatives. Et c'est déjà, si vous y pensez, c'est un restaurant d'affaires. Supposons que, dans la rivalité du nouveau golf avec un autre hayon - révolutionnaire dans l'apparition de Megane, je vais personnellement le mettre sur l'allemand. Quant aux prix et à d'autres rivaux sérieux - et il y en a beaucoup, alors à ce sujet à la fin du matériel, jusqu'à présent, nous ne sommes que sur le design.
 
D'une manière générale, dans le monde automobile, j'ai vu un peu plus beau que les voitures italiennes. Seulement, hélas, ils ne mènent pas de rapports sur le marché. En un mot, Volkswagen ne l'a pas risqué, mais, néanmoins, il a pu faire une voiture reconnaissable et expressive. Ayant réussi à emprunter le phaeton senior, par exemple, des indicateurs transversaux tournent dans les blocs avant. Les répéteurs ont migré des ailes vers les rétroviseurs latéraux.
 
La même approche peut être tracée à l'intérieur. Ayant d'abord frappé le salon, je me suis immédiatement souvenu de l'Audi A3, avec lequel je me suis séparé à la veille de SheremetyEvo-2. Pour l'organisation d'un conducteur et pour les éléments de conception individuels, comme la barre transversale des deux côtés du levier de point de contrôle, il est très similaire. Bien sûr, adapté à la marque: la décoration intérieure et le remplissage d'Audi, bien sûr, plus riches. Mais dans le salon VW, il n'est certainement pas moins spacieux, et peut-être encore plus au-dessus de la tête. Et puis dis: Le golf V est plus large et au-dessus de Passat! Par rapport au modèle précédent, il a été entendu 24 mm, a grandi jusqu'à 39 mm et est devenu 55 mm de plus. Il n'est pas nécessaire de dire que cela a fourni un nouveau niveau de confort, tout d'abord, par les passagers arrière. Et le volume du coffre a augmenté de 20 litres - jusqu'à 350 litres.
 
Sur le tableau de bord, je n'ai pas remarqué beaucoup de changements (pourquoi changer ce qui semble optimal et n'a pas l'air obsolète?). Mais la console centrale est nouvelle. Premièrement, il a été décoré d'un énorme écran n'est toujours pas pertinent pour la Russie, contrairement au reste du monde, le système de navigation. En dessous, un panneau de commande du système audio, encore plus bas - qui permet de distribuer des flux d'air et, enfin, trois tours du système climatrotique. À moins, bien sûr, le futur propriétaire commande une telle option. Aucune des trois configurations de base - Trendline, Comfortline et Sportline - n'inclut même pas la climatisation!
 
Le golf a toujours été un modèle d'ergonomie et est resté. Sièges pratiques (en particulier dans les versions sportives), facilité de contrôle de tous les systèmes, une gamme assez large d'ajustements, les deux sièges et une colonne de direction. Entre les sièges avant - un compartiment refroidi recouvert d'un accoudoir, beaucoup de toutes sortes de petits conteneurs et de cellules. En un mot - tout, comme vous vous y attendez. Cependant, pour être honnête, il s'est ennuyé de décrire une voiture statique, ce qui signifie qu'il est temps de conduire.
 
Se battre sur le chemin
 
Mais la question est: pour quel volant et quelle voiture? Une version du golf diffère d'un autre très significativement, dans un certain nombre de paramètres - de l'équipement du salon aux paramètres des pendentifs. Seuls moteurs - huit. Soit dit en passant, tous seront disponibles auprès du consommateur russe, y compris FSI - c'est-à-dire avec injection directe de carburant et turbodiesel. Il n'y avait aucune possibilité d'essayer tout le monde, alors je me suis arrêté à trois. Et il a commencé avec un hayon à cinq portes avec un moteur de 1,6 FSI, une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses et dans la configuration de ComfortLine.
 
La première chose qui ne m'a pas du tout plaidé était une mince entretoise avec quatre aiguilles à tricot. Personnellement, il était désagréable pour moi de la tenir entre mes mains. Non pas qu'elle soit mal à l'aise, mais pour une raison quelconque, elle ne veut tout simplement pas tourner trop activement. Et ici, par chance, une section de l'itinéraire avec des chemins vallonnés sinueux, et même mouillées de la pluie en cours. Il semblerait qu'il soit temps de tester à la fois la manipulation et une nouvelle suspension arrière à quatre ans. Eh bien, j'ai essayé de traverser un tas de tours à une vitesse normale, et, franchement, je n'ai pas ressenti beaucoup de plaisir. Premièrement, le volant équipé d'une peine électrique à basse vitesse est assez facile, bien que les affirmations de son contenu d'information ne devraient peut-être pas l'être. Deuxièmement, la pédale d'embrayage pourrait être plus courte. Troisièmement, le caoutchouc de 15 pouces de large pour le profil de large a apporté un accident au comportement de la voiture. Quant aux suspensions elles-mêmes, elles sont bien réglées: le corps n'est pratiquement pas fissuré, dans les virages du golf, il suit le chemin donné. Enfin, le moteur. Il est drôle, assez puissant pour son volume, mais il est difficile d'en obtenir un ramassage tangible.
 
En général, cette version convient plus à une personne économique et calme, en particulier à une femme. Pas d'accélérations explosives, tout est facile, tout est fiable et prévisible. Oui, un autre levier de boîte de vitesses fait des allers-retours brièvement et clairement, il est impossible de confondre les programmes. Sauf si vous ne devez appuyer que si vous devez vous déplacer en sens inverse.
 
Une voiture avec une essence d'essence FSI à 2 litres aujourd'hui, jusqu'à ce que Golf GTI est apparu - le plus puissant et le plus groovy. Bien que dans les engrenages inférieurs, vous attendez plus - mais que faire, ses ambitions sportives ont pacifié les normes écologiques de l'Euro 4. Et pourtant c'est déjà une machine sérieuse qui nécessite une attitude respectueuse. Il est particulièrement bon dans la configuration SportLine - avec des disques en alliage de 16 pouces, avec une suspension sportive - un dégagement plus rigide et réducteur de 15 mm, avec un volant à 3 rayons - c'est quel type de bagel vous voulez faire tourner sans relâche sans relâche avec relâche . Le corps est étroitement tenu par des sièges sportifs avec un soutien latéral tangible, à tout moment, il y a une image complète de ce qui se passe entre les roues et la plate-forme, même à la vitesse maximale du golf n'est pas perdue, se comporte assemblée, comme un homme. C'est cette voiture qui m'a fait sentir que l'augmentation de la rigidité corporelle n'est pas des mots vides.
 
Et une autre version m'a fait grand plaisir - le golf avec un diesel à 2 litres et avec une merveilleuse boîte de vitesses automatique DSG (Shift Shift Gear). Je ne parlerai pas de l'appareil de cette transmission automatique avec une paire de falaises multi-disques, de modes de sport et de changements de matériel manuel, car l'IA en a déjà parlé dans un rapport de l'Audi A3 Test Drive et TT 3.2 ( N ° 18 (41), 2003). Il est également connu selon le modèle de golf R32. Autrement dit, une telle boîte est installée uniquement sur des modifications puissantes des voitures, avec des moteurs qui font un bon couple. Et l'essence de 2 litres, et, en particulier, 2,0 TDI avec ses 320 nm, sont excellents pour cela. Un hayon à trois notes avec une telle centrale se bat vraiment. En mode sport, la voiture réagit presque instantanément à l'alimentation en gaz, et le moteur tourne presque vers la zone rouge sur le tachymètre. Sur les mêmes chemins vallonnés, il a été très utile pour le changement de vitesse manuel: DSG vous permet de freiner efficacement le moteur et d'accélérer, passant à une vitesse faible avant la prochaine montée. En général, venez à moi, donc je pense toujours - quel moteur - essence ou diesel - préférez. Étant donné au moins le fait que le moteur diesel compense la perte de puissance dans le couple et n'est pas étranglé dans les deux premiers engrenages avec les normes de l'Euro 4. et que la voiture avec une unité électrique sur le carburant diesel est plus difficile , et il colle mieux sur la route.
 
Juste au volant de cette voiture, je suis arrivé à l'incident sur l'Autobahn, ressentant pleinement à quel point le nouveau système de freinage fonctionne efficacement. C'était le soir. Malgré le flux dense de voitures retournant à Wolfsburg (ou Golfsburg), dans l'extrême gauche gauche, il était possible de maintenir une vitesse d'environ 140 km / h. Nous avons donc déménagé pendant un certain temps et calmement. La seule chose qui m'a agacé était la vue arrière-vision de Skoda: le conducteur qui l'a contrôlée a démontré une incertitude ou une incompétence évidente (qui, cependant, la même chose), puis trop à la traîne derrière l'accélération, puis s'élevant trop de près pendant le ralentissement. Il s'est avéré que je n'étais pas vain, j'avais peur de lui. À un moment donné, Omega, qui conduisait de l'avant, brut brut brusquement et se leva, comme s'ils étaient creusés. Sans hésitation, j'ai frappé la pédale de frein, après avoir réussi à regarder dans le rétroviseur droit et à m'assurer que le réarrangement est impossible. Le golf est allé au yuz et a presque gelé quelques centimètres du pare-chocs arrière Opel, quand j'ai ressenti un coup de poing et une faible poussée à l'avant.
 
Donc, à la fin, il s'est avéré: trois voitures se sont avancées. Le golf de la troisième génération était le plus, ce qui s'est avéré être au milieu: non seulement il s'est cassé le nez sur Audi, changeant la forme de sa poupe, donc son cul était presque aux sièges Omega. Sur mon golf devant, il n'y avait pas la moindre trace de l'accident, mais à droite, des rayures notables et une petite bosse se sont formées par derrière. Il est à noter que seul le tablier a légèrement souffert de l'impact sur la grille arrière et le protégeant ainsi des dommages. La mauvaise Skoda a subi de graves blessures: l'aile avant gauche est froissée, le phare a été brisé, et puisque son chauffeur a décidé de prendre à droite au dernier moment, essayant d'éviter un affrontement avec moi, il a également perdu son aile avant droite, Ce qui a été soigneusement attrapé par une sorte de camion, il était accro. En général, vingt minutes plus tard, la police a exprimé sa surprise quant au fait que dans cette décharge, seul le golf a l'air de guérison, et les rayures, disent-ils, n'est rien de brillant.
 
Littéralement quelques mots sur le fonctionnement de la police de la route allemande dans de tels cas. Aucune mesure de la roulette. La première chose que la police a faite a été de libérer la voie, bloquant le ruisseau une demi-minute et dirigeant toutes les voitures blessées sur le côté de la route (le pauvre vieux golf - la fumée venait de sous ses roues). Ensuite, ils suppriment eux-mêmes les triangles d'urgence affichés et les ont retournés aux propriétaires. Et puis ils ont exigé des documents et ont commencé à mener une enquête. Poser des questions précises et compétentes. Pour l'un d'eux - lorsque Skoda vous a accroché, vous êtes-vous déjà resté ou déplacé? - J'ai réalisé que mon délinquant essaie par Hook ou en tordant sa culpabilité. Ma réponse a été achevée par freinage - apparemment satisfait du policier, et il m'a rendu un permis de conduire (cependant, après avoir enregistré mes données et lui demander de clarifier l'adresse), lui a souhaité un joie et l'a libéré avec Dieu. En principe, je ne pourrais pas du tout attendre la police: pour cela, il fallait simplement demander aux autres participants à l'accident - s'il y a des plaintes envers moi et de noter le numéro d'assurance du conducteur de Skoda. Mais j'ai été obligé d'attendre - pas tant la police que les représentants de la VW afin d'éviter les problèmes inutiles.
 
Puisque nous parlons d'accidents possibles, il est temps de dire que le conducteur et les passagers du golf sont très bien protégés. Parmi les moyens actifs de sécurité figurent la dernière génération et l'admission de la double assistance au freinage. De plus, 6 oreillers de sécurité dans la base, qui plie l'unité de pédale et une colonne de direction de conduite lors de l'impact. Quant à l'entretien du corps, par exemple, les panneaux de porte du nouveau golf sont amovibles, ce qui réduit sans aucun doute les coûts possibles. Le coût de la possession d'une voiture est également un facteur important dans le succès du modèle sur le marché.
 
Golf hier et aujourd'hui
 
Permettez-moi de vous rappeler que ce modèle est connu du monde depuis 1974, lorsque le golf de première génération est apparu. Depuis lors, plus de 22 millions de voitures sous ce nom ont été vendues, et le modèle lui-même a connu la cinquième réincarnation.
 
Le cinquième se réunira, tout d'abord, à Wolfsburg, où se trouve la production principale, ainsi que dans les usines VW à Mosel (Saxony), Bruxelles, et un peu plus tard dans le Witenhage sud-africain. Cette année, il est prévu de produire 135 mille voitures. Le suivant - déjà environ 600 mille. Autrement dit, le fabricant compte sur le sérieux succès du nouvel article et des espoirs, au moins, pour conserver sa part de 20 à 22%, qu'il avait dans le segment de marché correspondant.
 
Cependant, les concurrents ne dorment pas. Les employés de la préoccupation notent eux-mêmes que si l’année de naissance du golf de première génération en Europe, il n’y avait qu’une douzaine de modèles similaires, il y en a maintenant environ cent trente. Et l'un des facteurs les plus importants du succès, en particulier sur le marché russe, sera le prix. En Allemagne, où les ventes ont commencé le 17 octobre, les prix du golf dans la configuration de base et avec le moteur le plus faible de 1,4 litre commencent à partir de 15 200 euros. Franchement, bien qu'il soit soutenu que le coût est presque le même que sur Golf IV. Donc, après tout, la base n'est pas trop riche - il n'y a même pas de configuration, je vous le rappelle, le climatiseur, sans parler des phares Xenon. Les prix du marché russe seront connus plus près du début des ventes, c'est-à-dire d'ici mars de l'année prochaine.
 
Énumérer tous les concurrents - de l'Europe au Japonais - n'a pas de sens. Je peux seulement dire qu'Opel Astra promet l'un des principaux. C'est curieux, mais Ryusselsheim sera-t-il renommé à cet égard, disons, dans Astagrad? ..
 
Oleg Osipov
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 20 (43), 2003]