Test Drive Volkswagen Golf V 5 DOORS 2003 - 2008 Herbouli

Cinq!

Un, deux, trois, quatre, cinq - non, ce n'est pas un comptage des enfants. C'est l'évolution du golf, l'un des modèles les plus populaires de la préoccupation de Volkswagen. Il est présent sur le marché depuis 1974, et pendant cette période, plus de 22 millions d'exemplaires de VW Golf ont été produits. Et les premier, deuxième, troisième et quatrième golf sont devenus invariablement les représentants les plus populaires de leur secteur de marché, c'est pourquoi, en passant, la petite classe moyenne a longtemps été renommée de la classe de golf. Et maintenant, le nouveau VW Golf entre sur le marché - le cinquième ...
 
La théorie
 
Pour que vous appréciez pleinement toute l'importance stratégique du nouveau, cinquième modèle de golf VW, nous pouvons dire: partout dans le monde, 35% du nombre total de Volkswagenes exploités composent les golf. En Allemagne, ce chiffre est encore plus élevé - la part du modèle de golf dans le nombre total de voitures Volkswagen est généralement de 45%! Ce dernier, plus précisément, l'avant-dernière VW Golf de la quatrième génération, produit de 1997 à 2003, a été vendu à 4,3 millions d'exemplaires. Le troisième golf le précédant a été libéré en un montant de 4,8 millions d'exemplaires, et le deuxième golf incroyablement populaire VW a été complètement dispersé par une circulation de 6,3 millions de voitures. Le nombre total de golf produits en près de deux décennies, comme mentionné ci-dessus, a dépassé 22 millions! Et ce ne sont que les modèles qui ont été vendus sous le nom de golf - les berlines Jetta, Vento et Bora n'ont pas été prises en compte!
 
Il est naturel que pour un tel modèle global, Volkswagen n'écarne ni temps ni argent. Le montant total des fonds dépensés dans ce cas n'a pas été divulgué, mais il est probable qu'il a été dépensé sensiblement plus que pour le développement d'autres modèles. La raison est une concurrence accrue. Si littéralement quelques modèles ont concouru avec VW Golf I, les cinq concurrents en ont plusieurs fois plus. Le marketing de la préoccupation les a même vaincus en groupes - en fonction du degré de compétitivité. Le cercle Close, par exemple, comprend le nouvel Opel Astra - à en juger par les critiques, le nouveau produit Opel s'est avéré très bon, et il pourrait bien empêcher le golf de devenir leader des ventes. Et puis, selon le degré de danger, tous les représentants de la petite classe moyenne vont de Mazda 3 et se terminant avec le nouveau modèle de la BMW, représentatif de la 1ère série. Et qu'est-ce que Volkswagen contraste tous ces rivaux?
 
Le cinquième golf, comme toutes les générations précédentes de ce modèle, a étudié les erreurs de son prédécesseur. Bien que dans ce cas, nous l'avons réalisé après avoir rencontré la voiture: le mot évolution n'est pas possible ici - c'est une vraie révolution. Comme d'habitude, la voiture s'est développée dans toutes les directions. Le golf VW de la cinquième génération est de 55 mm de plus que son prédécesseur, plus large que 25 mm et plus sur quatre centimètres et demi. Et surtout - la distance entre l'avant et l'essieu arrière est augmentée. Maintenant, l'empattement est de 2578 mm, ce qui est de 6,7 centimètres de plus que celui du quatrième modèle - un significatif, il faut noter, une augmentation.
 
La base du golf était la plate-forme A5, sur laquelle VW Touran et la nouvelle Skoda Octavia ont déjà été créées. Un peu plus tard, la sortie de plusieurs autres modèles conçues sur la même plate-forme sera maîtrisée - le nouveau VW Bora, Seat Leon, le siège Altea Single -cor.
 
La particularité de cette plate-forme est une rigidité de torsion considérablement accrue. Comme indiqué avec succès dans le communiqué de presse, la dureté du corps n'est pas seulement augmentée, elle est augmentée de 90% - c'est-à-dire au niveau des meilleurs modèles sportifs. Au VW Golf V, nous voyons également des pendentifs complètement nouveaux - le McPhereson habituel est à l'avant, et à l'arrière est un schéma multi-liaisons avec un levier longitudinal et trois leviers transversaux pour chaque roue. Plus tôt, dans la quatrième génération, une suspension arrière indépendante n'était disponible que sur tous les modèles à traction-roue, et les versions à traction avant étaient contentes avec un demi-dépendante.
 
Pour la cinquième génération de golf, quatre transmissions seront proposées immédiatement: deux mécaniques, une automatique et aussi - une boîte de vitesses DSG automatisée unique avec une transmission continue de couple. Ceux qui sont intéressés par les voitures connaissent probablement cette transmission, car il est proposé pour la version 3,2 litres de l'Audi TT, et a également été installé sur le Sporting VW Golf R32 de la quatrième génération. La transmission DSG combine les avantages des deux types de points de contrôle - mécaniques et automatiques, et en plus de tout, a une carte Trump très grave - une offre continue de couple, comme écrit dans un communiqué de presse.
 
Cependant, ici, nous le dirons, car la seule transmission qui peut transmettre en continu le couple est un variateur non exigeant - en raison de ses caractéristiques constructives, il peut modifier le rapport d'équipement dans une plage très large, et cela permet au variateur d'être le seul parmi les continus. Et la boîte de vitesses DSG est presque continue, car il y a encore une rupture dans la transmission du couple, mais elle est si courte qu'elle ne peut pas être remarquée en mouvement.
 
Le DSG structurellement est un nœud très complexe. En fait, ce sont deux boîtes de vitesses unies en une, et chacune d'elles a sa propre pochette. Dans une boîte de vitesses - uniquement des transferts impairs (1.3.5), dans le second - même même (2.4.6). La voiture est touchée dans la première vitesse - l'embrayage de la boîte impair se ferme et la transmission du couple commence. Dans le même temps, la boîte uniforme comprend une deuxième vitesse, mais comme son embrayage n'est pas fermé, la transmission du couple ne se produit pas sur les roues d'entraînement. Au moment où le moteur a déjà dévissé la première vitesse et que l'accélération supplémentaire n'est pas possible, le contrôle de l'électronique fait le remplacement - il éteint l'embrayage de la boîte impair et ferme l'embrayage de même. Littéralement, quelques milliers prennent toutes ces actions et, par conséquent, la boîte est passée du premier au deuxième rapport inaperçu pour le conducteur. C'est pourquoi le DSG est appelé boîte avec une transmission continue de couple.
 
La transmission automatique sur le cinquième golf VW est également très difficile. Premièrement, il est à six vitesses, et même avec la possibilité d'une commutation manuelle, qui est toujours une rareté pour une petite classe moyenne. Deuxièmement, pour améliorer l'économie dans des engrenages supérieurs lorsqu'il se déplaçait à une vitesse constante, un couplage spécial bloque le convertisseur hydraulique automatique, et donc même la perte minimale de couple est exclue. Après cela, vous n'êtes pas du tout surpris que la différence de consommation de carburant et la dynamique d'accélération entre la mécanique et la machine automatique à 6 vitesses soient minimes. Soit dit en passant, la boîte de vitesses automatique a été développée par les Japonais - Aisin le fournit au convoyeur Volkswagen.
 
Les versions de base du golf seront équipées d'une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, et les modifications d'essence les plus puissantes seront également équipées d'une boîte de vitesses mécanique, mais déjà à 6 vitesses. Le même point de contrôle à 6 vitesses sera installé sur les modifications top diesel.
 
La gamme comprend deux modifications principales: les hayons à trois et cinq portes. Jusqu'à présent, seule la traction avant est offerte, mais la ligne moteur a déjà été étendue à huit! Ce n'est pas un fait que tous seront offerts pour notre région, mais il y a quelque chose à choisir. La version européenne de base est équipée d'un moteur de 75 chevaux de 1,4 litre à 75 chevaux, et un moteur de 90 chevaux du même volume avec une couche de système d'injection de carburant FSI de mise en page est proposé sur la commande. Mais celle-ci est peu susceptible d'être vendue avec nous - la qualité du carburant mise en œuvre en République du Bélarus n'est pas impressionnante par les Allemands, et ils sont très réticents à fournir un modèle ici avec des systèmes d'injection de carburant complexes.
 
Par conséquent, le moteur de base de notre région est toujours un moteur à huit soupapes de 1,6 litre de 102 chevaux, emprunté au golf de génération précédente. Un bon moteur fiable et bien étudié est ce qui est nécessaire pour nos conditions. Pour l'Europe, prêtant une grande attention à l'écologie, une version de 1,6 litre de 115 chevaux de FSI sera proposée. Les Européens pourront également profiter de la capacité d'un moteur FSI de 2,0 litres de 150 chevaux, avec lequel VW Golf accélère à 100 km / h en seulement 8,9 secondes.
 
Les positions des modifications diesel VW Golf sont traditionnellement élevées, par conséquent, pour le modèle de nouvelle génération, trois moteurs à allumage sont proposés immédiatement. La version Turbodiesel de base pour notre marché est toujours le TDI de 1,9 litre de 105 chevaux avec des pompes - il était sur une telle machine que nous avons conduit pendant le test.
 
De plus, l'Europe propose déjà un turbodiesel de 2,0 litres de 75 chevaux, et la modification supérieure sera la version 2.0 TDI 16V avec un moteur quatre cylindres de 140 chevaux. Soit dit en passant, cette dernière version démontre le plus clairement que les progrès dans l'ingénierie diesel, dont les experts parlent depuis longtemps. Regardez: 140 chevaux d'un moteur à deux valves à deux litres - les créateurs de moteurs à essence peuvent être fiers! Et la plupart des doubles à essence à quatre cylindres modernes avec quatre vannes sur le cylindre n'ont même pas cela - leur puissance, afin d'améliorer les paramètres environnementaux, est limité à 115-130 ch. Et plus encore, le moteur à essence ne peut jamais se permettre un luxe que 320 NM de couple, qui est à 1750 tr / min - Envie, propriétaires de voitures à essence.
 
Le prix de VW Golf V est déjà connu. La version de base avec un corps à trois portes, une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses et un moteur à essence de 1,6 litre à 102 chevaux qui a prouvé un modèle de quatrième génération dans Minsk à partir de 10,900 euros, à l'exclusion des tâches de douane. L'équipement de base s'appelle Trendline, et après qu'il est venu ComfortLine et SportLine. Mais même dans la version la plus simple de VW Golf est très bonne: six (!!!) airbags sont déjà installés dans la voiture, les miroirs externes ont un lecteur électrique et du chauffage, le verrouillage central est contrôlé par le bouton de la touche d'allumage et la colonne de direction est ajusté en hauteur et en longueur. Et c'est loin de toute la liste des équipements standard.
 
Pratique
 
Ce matériau devrait être placé dans la rubrique du modèle - il se trouve que la plupart d'entre eux sont décrits par la structure VW Golf V. Mais que pouvez-vous faire - dans la nouvelle voiture, il y a vraiment beaucoup de nouvelles choses et Ce serait étrange de passer cela. Mais nous reviendrons aux qualités de course - nous attendrons que nous apporterons plusieurs autres modifications, avec des moteurs de diverses capacités - nous voyagerons et parlerons de tout dans l'ordre. En attendant, brièvement sur toutes les innovations qui ont réussi à remarquer lors de la rencontre avec VW Golf V.
 
Nous ne parlerons pas fondamentalement de conception - ne serait-ce que parce que la continuité des générations de golf VW est évidente. Il est tout simplement impossible de confondre la voiture avec un autre modèle: il est immédiatement clair qu'il est VW et que c'est le golf. Bien que pendant la photographie, deux hommes pas complètement sobres qui ont considéré la voiture ont longtemps dit que les Allemands ont clairement léché la conception de Peugeot 307. Une pensée intéressante ...
 
Il sera difficile de confondre VW Golf V avec un modèle de la quatrième génération: le cinquième est visuellement perceptible. Et ses proportions ne sont pas les mêmes: la silhouette est plus agressive, la ligne de fenêtre rapide est particulièrement impressionnante. La seule chose qui donne clairement la continuité des générations est un puissant support arrière d'une forme pliée caractéristique - elle est devenue depuis longtemps une carte de visite VW Golf.
 
Les emblèmes de Volkswagen sont devenus plus grands, en outre, l'emblème de la partie arrière - le temps exécute les fonctions du coffre pour ouvrir le coffre - pour ouvrir la cinquième porte, vous devez appuyer sur la moitié supérieure de l'icône VW.
 
L'intérieur a été conçu dans la même veine - tout a changé, mais en même temps, il est très similaire à celui du modèle précédent. Ils sont restés: une référence bien rangée avec deux grands cadrans, une puissante console centrale avec deux déflecteurs de canaux d'air en haut, un levier de boîte de vitesses à court terme et une bonne ergonomie. Il y avait: des pseudo-croûtes étranges au bas de la console centrale - presque comme l'Audi TT, et la forme générale du panneau a changé.
 
La qualité des matériaux est devenue bien meilleure, bien que dans la quatrième génération, le golf était très bien terminé à l'intérieur. Mais le cinquième est déjà une voiture de classe supérieure. Plastique doux, palette de couleurs bien choisie, excellente isolation sonore - vous pouvez mettre des fives en toute sécurité pour tout cela.
 
Et pour l'espace aussi. Sentez immédiatement combien la voiture a augmenté en taille. D'une manière générale, si vous abstriez de ce nom - le golf, vous pouvez voir qu'à l'intérieur de la voiture est déjà proche du passat (en largeur et en hauteur). Mais une augmentation particulièrement notable se trouvait dans la zone du canapé arrière. Maintenant, le golf est une voiture normale à cinq proches, et non une hayon avec une formule d'atterrissage de 2 + 2 -2 -2 -2. Nous avons mené une expérience - repoussé la chaise avant droite à l'arrêt. Et alors? Oui, rien, assis par derrière, n'avait même pas à retirer ses jambes - la chaise s'est déplacée à genoux presque de près, mais un écart de plusieurs centimètres est resté.
 
Dans la position habituelle des sièges avant, l'espace est encore plus en retard: environ 10 à 12 centimètres restent des genoux à l'arrière du siège.
 
J'ai surpris la gamme d'ajustements au siège du conducteur, en particulier en hauteur. Dans la position inférieure extrême, vous vous asseyez sur presque le sol lui-même et dans la tige elle-même - presque comme sur un tabouret. Mais comme la colonne de direction se déplace également dans une plage très large, il est pratique de monter sur le sol et sur le tabouret. Et ce qui est très important, en position supérieure, même un conducteur élevé ne touchera pas le plafond avec sa tête - l'espace libre restera toujours.
 
Il n'y avait aucune plainte concernant l'aperçu. Les supports de pare-brise ne couvrent pas du tout l'examen, et les miroirs font très bien face à leurs fonctions. Soit dit en passant, Volkswagen a finalement pris en compte les prières de centaines de milliers de propriétaires, ainsi que tous les journalistes automobiles et a fait un miroir droit normal, plutôt qu'un miroir droit aérodynamique. C'était un vrai problème: sur tous les modèles, trempés et libérés au milieu des années 90, le miroir droit a été fait très petit, avec un verre sphérique, la visibilité n'était pas la meilleure. Mais toutes les plaintes concernant le miroir de Volkswagen ont invariablement répondu que cette forme du miroir, disent-ils, est beaucoup plus rentable en termes d'aérodynamique. Maintenant, comme nous le voyons, les experts préoccupants ont appris à lutter contre le bruit et la torsion de l'air dans la zone du miroir droit à d'autres égards - le miroir a été rendu complet. Soit dit en passant, dans la génération actuelle, la génération de golf VW a des répétiteurs de virages intégrés dans le corps des miroirs externes - je me souviens qu'il y a cinq à six ans, seulement la Classe S de Mercedes-Benz a fait clignoter une telle cloche. La tendance, cependant ...
 
Une autre tendance dans une industrie automobile moderne - les moteurs à turbodiesel en technologie haute rattrape les moteurs à essence dans leurs caractéristiques. Et un turbodiesel de 1,9 litre de 105 chevaux installé sur la machine prévoyait la connaissance de la même série. Accélération d'un endroit à 100 km / h - en 11,3 secondes, vitesse maximale - 187 km / h! Et l'élasticité ... Le pic du couple tombe à 1900 tr / min, et cette caractéristique du moteur vous permet de rouler en vitesse supérieure. Le premier, deuxième - et vous pouvez allumer le cinquième. Pour l'accélération, vous pouvez utiliser le quatrième, et les engrenages inférieurs sont allumés uniquement pour tirer. Ce qui, soit dit en passant, le golf Turbodiesel est très bon.
 
Une autre caractéristique du Volkswagen Turbodiesel est un approvisionnement normal en traction sur le fond. La plupart des moteurs kommons modernes refusent simplement de faire si sur un tachymètre en dessous de 2000 tr / min - le moteur ne tire tout simplement pas, et certains s'efforcent même de calmer. Oui, après la limite mentionnée, ils se réjouissent d'une excellente traction, mais à cause d'une telle stupidité, au début, la conduite est très déchirée - le moteur ne va pas, puis tire fortement, chargeant excessivement la transmission.
 
Chez VW Golf V, le turbodiesel a été beaucoup mieux élevé: même au ralenti, sans toucher la pédale de gaz, il vous permet de passer au quatrième, et si la route est uniforme, même au cinquième vitesse. Un ramassage assez sensible commence à environ 1600 tr / min, mais même avant ces virages, la dynamique d'accélération est pleinement cohérente avec les attentes. La seule chose qui est ennuyeuse est la pédale de l'accélérateur électronique - elle n'a absolument aucun lien avec le moteur - le sentiment que vous écrasez une sorte de printemps ...
 
La suspension VW Golf V sur les routes avec un mauvais revêtement peut sembler rigide et bruyante. Il est à noter que le golf n'aime pas les fissures avec des arêtes vives, ainsi que des trous profonds - la machine réagit dur à ces obstacles, et des coups en plein essor sont entendus dans la cabine. Mais avec de petits nids-de-poule dans l'asphalte, la voiture est amis - il n'y a pas de vibrations ni de bruit d'eux.
 
À en juger par les résultats des premiers voyages, le châssis du nouveau golf n'est pas dépourvu de notes de sport - la suspension arrière multi-liens provoque d'augmenter la vitesse dans le tour. Et beaucoup, en passant, pardonne: même la voiture réagit normalement à la décharge de gaz dans le virage, sans glisser de la trajectoire.
 
La direction est également configurée pour correspondre à ces pendentifs. La cinquième génération a reçu un nouvel amplificateur électromécanique, et ses paramètres peuvent être reconnus comme magnifiques. Un zéro clair aide à diriger en toute confiance la voiture à une vitesse maximale - à 180 km / h, vous pouvez non seulement suivre la trajectoire, mais aussi faire le tour de la fosse autant que possible. La force réactive se développe progressivement et devinez quel angle les roues sont activées, il n'y a pas besoin - tout cela se fait sentir dans l'effort opposé. Certes, la productivité du volant électromécanique n'est parfois pas suffisante - avec une direction rapide, en particulier sur le serpent, il est sensiblement mordant.
 
Résultat
 
Le nouveau, cinquième golf VW est définitivement bon. De plus, il se révèle être bien meilleur que ce à quoi vous vous attendez. Mes collègues et moi sommes allés à ce test avec une conviction ferme que nous aurions montré la prochaine évolution d'un quatrième golf bien connu et en aucun cas exceptionnel, mais il s'est avéré que les cinq étaient un modèle révolutionnaire. La voiture n'est pas devenue plus grande, plus confortable, plus rapide et plus spacieuse - elle semblait passer sur une, voire deux générations à la fois. Probablement, une fois que le même choc a provoqué VW Golf II - après le premier modèle, il semblait probablement presque perfection. La même chose avec le cinquième golf - les acheteurs seront non seulement agréablement surpris, ils seront étonnés de la quantité de voiture. Maintenant, ce n'est pas déjà le golf, mais un VW Passat avec un corps à hayon - au moins vous pourriez le penser lorsque vous voyagez dessus. Donc, si vous évaluez vraiment tous les avantages d'une nouvelle voiture, alors il a dû être appelé au moins VW Golf VII ...
 
Pavel Kozlovsky
 

La source: Autogazet / n 12 (451) du 06.04.04