Test Drive Volkswagen Golf V 5 DOORS 2003 - 2008 Herbouli

Absolument correct

Avec chaque nouvelle génération, VW Golf devient plus important et plus cher. Si cela continue, vous voyez, à la dixième génération, le golf populaire commencera à s'asseoir sur le vaisseau amiral de la marque - le représentant Phaeton.

 

Malgré le fait que le ratio des caractéristiques des consommateurs et la qualité générale de Golf V peuvent être reconnus comme référence, le coût du leader de la classe nommée après lui-même est vraiment des puzzles. Pour la modification de base avec 1,6 litre (pas FSI), le moteur est plus que pour le meilleur sport Mazda3! Et pour le montant que le Citroen C4 VTS de 180 chevaux, qui recherche tout l'argent de l'extérieur et de l'intérieur, ne peut coûter que du golf 2.0 TDI, et même sans une série d'options importantes que la version qui a visitée au test.

 

L'apparition du golf n'a pas besoin de commentaires importants, d'autant plus que la voiture a été vendue pour la deuxième année. Le cinquième est un peu plus dynamique, un peu plus sérieux, un peu plus et un peu plus cher que le quatrième. Le golf est arrivé à la prochaine génération sur la voie du développement conservateur, et donc même une personne qui ne comprend pas que les voitures reconnaissent le matériel source. De plus, les emblèmes VW sont désormais encore plus grands.

 

L'intérieur a changé plus significativement. Cependant, la forme du panneau avant s'est avérée assez triviale, mais elle a l'air solide et monumentale. En effet, il y a un sentiment que vous êtes dans la classe de voiture ci-dessus, par exemple, dans VW Passat. Probablement, pour cela, le volant en bois est élégant, mais toujours un peu étranger. L'ajustement des pièces et la qualité du plastique sont excellents, il n'y a pas de faiblesses. La tête du levier de vitesses et la poignée de frein de stationnement sont bordées d'une main agréable avec la peau. Le salon est également en cuir. Il y a un contrôle climatique séparé. Il a été surpris que dans une configuration aussi coûteuse, il n'y avait pas de place pour les ajustements électriques des sièges avant (à l'exception d'une sauvegarde lombaire). Cependant, la mécanique est suffisante pour trouver rapidement la combinaison optimale de paramètres. Le profil des sièges est le sport, avec un bon soutien latéral. Des trois voitures qui ont participé au test, les meilleurs sièges et ergonomie au golf. Nous répétons, c'est une voiture dans laquelle tout est fait correctement. À l'exception, peut-être que l'éclairage des appareils est fortement bleu. Cependant, il est peu probable qu'une telle approche de la conception du véhicule implique l'obtenir par le propriétaire d'une puissante charge émotionnelle. Le salon, bien que haute qualité, est généralement ennuyeux. L'apparence est pur-sang, mais sans âme. À moins que la modification GTI ne donne l'impression plus joyeuse, mais en Russie, elle n'est pas vendue.

 

Le moteur est le dernier diesel à 16 valeurs, équipé d'un turbocompresseur et d'un système d'alimentation, un rail commun. Il est légèrement mort sur les bas - jusqu'à environ 1800 environ 1800 / min., Mais il démontre ensuite ses meilleures qualités jusqu'à 4500 tr / min. Ce n'est pas le hayon le plus léger montre une traction d'ouragan (320 nm) dans les cinq premiers engrenages. Il y en a six, qu'est-ce qui peut être perplexe: mécanique diesel - et 6 vitesse? Cependant, les modèles diesel modernes donneront facilement une longueur d'avance à de nombreuses essences dans la dynamique, sans demander une caractéristique économique des moteurs diesel. Blue Rocket Golf V 2.0 TDI - Preuve de cela.

 

À la fin de 2003, la cinquième génération de VW Golf est apparue en vente, aucun acheteur n'était attendu par la société. Il y avait plusieurs raisons à cela, l'une des principales était un prix élevé. En Allemagne, 15,220 euros ont été invités à une voiture nue (au taux d'aujourd'hui, il est de 19,950 $). Dans une configuration qui est considérée comme standard par les normes européennes, le prix a augmenté jusqu'à 17,100 euros (l'Opel Astra comparable coûte 15,200 euros). Le public économique a considéré que le prix n'était pas blessé selon le rang, après tout, VW n'est pas Mercedes. Et les plans de vente se sont craqués aux coutures. L'entreprise a dû faire quelques concessions. Par exemple, sur le marché allemand, le climatiseur a été inclus dans la configuration de base, laissant le prix de la précédente.

 

Cela a aidé, les ventes sont passées en montée. Et selon les résultats de 2004, VW Golf a retrouvé le titre de la voiture la plus populaire en Europe. Société d'analyse allemande R.L. Polk Marketing Systems a calculé que de janvier à 569 000 voitures a été vendu en Europe occidentale - il est déjà très proche des plans VW initiaux pour vendre 600 000 voitures chaque année.

 

Pour toute l'exactitude de l'apparence (roues modestes de 16 pouces, pas d'attributs de pseudo-sports en plastique) la nature de cette voiture explosive. Les rouleaux d'accélération avec des vagues intenses, dans chaque équipement, il y a un ramassage puissant. Vous devez vous y habituer, surtout dans la ville. Ainsi qu'une pédale de plancher fortement tamisée. Mais vous n'avez pas à vous habituer à la boîte de vitesses: cela fonctionne, si vous dites brièvement, parfaitement.

 

L'équipement SportLine, comme nous a été dit Volkswagen, implique l'installation de ressorts et d'amortisseurs avec des caractéristiques modifiées - une option plus forte. Dans le même temps, un ensemble de mauvaises routes est trouvé, dont l'introduction est versée dans une augmentation de la clairance. Cela ne devrait pas améliorer les qualités en cours d'exécution de la machine. Eh bien, il est curieux d'évaluer comment la lutte des contradictions dans la suspension du golf de test ...

 

La porte claque avec un noble son étouffé, le jazz joue dans les haut-parleurs (un son très décent!), La voiture se déplace sédamment et va à une rencontre avec les rues Winter Moscou. Plee immédiatement la magnifique isolation sonore - ni Citroen ni Mazda ne pourraient offrir un tel niveau de confort sonore.

 

La voiture est solide et confortable en mouvement. Il tient avec confiance en toute confiance la ligne droite à grande vitesse, lors de la restructuration sur la route du ring de Moscou, il n'a pas été senti que sous des roues, nettoyant l'asphalte et sous les autres - la neige roulée! Le hayon ne descend pas du cours et ne fait pas peur au conducteur avec un dépistage de la trajectoire. Son comportement à son tour est également fiable - tout fait correctement, en douceur. Il est particulièrement agréable de contrôler la voiture en glissement. Nous sommes spécifiquement allés à la glace du canal d'aviron pour essayer le golf V dans des dérives prolongées, et il a fait ses preuves du meilleur côté - il est exposé à la fois, et en glissant, il se comporte de manière prévisible et fiable, sans délai, en écoutant la direction de la direction roue et réagissant aux changements de l'alimentation en carburant. Le système de stabilisation est réglé sur le conducteur assez fidèle, éteint en douceur glissant d'un certain moment, pas immédiatement. Dans une large mesure, une bonne contrôlabilité est fournie par une suspension multi-liens arrière complètement indépendante (dans la quatrième génération, exclusivement les versions à traction-roues pourraient se vanter de plusieurs versions). Et le cinquième golf est augmenté à 90% par la dureté de la torsion corporelle.

 

Les conséquences négatives évidentes d'une augmentation de la clairance n'ont pas pu être détectées. Peut-être que si deux voitures identiques avec des paramètres de suspension différents étaient présentées au test, nous serions en mesure d'identifier les défauts de l'augmentation. Néanmoins, il y avait quelque chose à comparer - nous avions deux concurrents avec des qualités de course exceptionnelles à notre disposition, et contre leur arrière-plan, le golf a fonctionné de manière très lourde.

 

Quelqu'un peut appeler le châssis de la voiture durement, mais nous choisissons d'autres définitions. La suspension de la voiture est élastique et à forte intensité d'énergie. En particulier, il est non seulement bien adapté aux voyages quotidiens calmes à un revêtement non très bon, mais vous permet également d'aller à la limite si nécessaire. Les rouleaux minimaux, le manque de clinks avec une accélération et un freinage aiguës - tout est question de golf. Le sentiment d'unité avec la voiture ici n'est pas aussi complet que sur C4 ou Mazda, cependant, nous osons vous assurer, pour une volonté quotidienne de ce qui est, suffit. La puissance sur le volant et la rétroaction est générée par une puissance électrique, selon la vitesse du mouvement, le contenu de l'information est suffisant. En ligne droite - un zéro clair et pas une seule soupçon de nervosité. Les freins de voiture sont également super. Une voiture très correcte.

 

Le canapé arrière est conçu pour trois adultes de teint moyen. Il y a suffisamment de stock pour les jambes - comme il semble que l'augmentation de la croissance de la machine a rendu l'atterrissage plus vertical. Et la base a grandi. Le coffre est énorme (350 L), le dos des sièges est plié en parties. Il semble qu'à l'heure actuelle, le golf offre l'ensemble maximum d'offres dans son segment, ce que nous avons apprécié. Nous avons aimé ce mécanisme de classe de golf, sans âme dans sa perfection. Et il est clair que la perfection doit être payée pour cela, en tenant compte duquel la barre de prix ne semble pas être trop élevée.

 

Coût et équipement d'une voiture qui a été à l'épreuve

 

Blue Golf V 2.0 TDI coûtera à l'acheteur environ 33,200 $. En voiture (équipement Sportline plus équipement supplémentaire) Installation de roues en alliage de 16 pouces avec caoutchouc 205 / 55R16; airbags latéraux et avant; Système de stabilisation ESP, AMP de freinage d'urgence EBA, systèmes anti-bloc et anti-circus; suspension sportive; Chaises avant sportives avec un sous-tension lombaire électriquement réglable et un réglage en hauteur; colonne de direction réglable; lecteur électrique des fenêtres arrière et avant; Emballage d'hiver (buses avec des artilleurs en verre chauffé, laveuse de phares et chauffant les sièges avant); Contrôle climatique séparé automatique pour les passagers avant, une boîte à gants avec refroidissement; Capteur de pluie, un miroir de salon obscurcissant automatiquement, le rétro-éclairage du compartiment à pied, la fonction d'allumer / éteindre la lumière proche du parking; capteurs de stationnement arrière avec indication sonore; feux de brouillard; Alarme avec sirène autonome, château central.

 

Volkswagen Golf V Prix et équipement

 

Sur le marché russe du golf V, trois moteurs à essence sont proposés: 1,4 L (75 ch), 1,6 L (102 ch), 2,0 FSI (150 ch) et deux diesel: deux diesel 1,9 L TDI (105 ch) et 2,0 L TDI (140 ch). Trois types de configuration sont fournis (climatisation pour tous - l'option). Trendline (ABS, quatre airbags réglables dans le siège du conducteur de hauteur, immobilisateur): le coût des voitures de 18,790 $ (1,4 litres de moteur et de boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses) à 28,130 $ (2,0 TDI avec une boîte DSG).

 

Les prix de l'emballage ComfortLine (capteur de pluie, régulateur de vitesse, fonction d'activer / désactiver les phares du parking, de roues en alliage) commencent par une marque de 21 000 $ par voiture avec 1,4 litre de moteur. Pour 1,6 litre, le moteur devra payer 1200 $. La version supérieure avec un FSI à essence 2.0 et la boîte DSG coûtera 28,600 $. La modification avec Dizyol du même volume est plus coûteuse de 1300 $. L'équipement SportLine est une version sportive de ComfortLine, et les prix ici sont d'environ une commande. Golf Sportline se distingue par des éléments en plastique du corps peints dans la couleur de la voiture, une suspension rigide et des sièges sportifs. La liste des options est étendue, et ce sont eux qui forment le coût final de la machine. Il s'agit de la climatisation (de 1514 $ à 1715 $), des phares de bi-Kenon (1210 $), du système de stabilité terminal électronique (ESP), y compris l'amplificateur de freinage d'urgence (EBA), ABS, EDS et ASR (795 $), décoration de la peau de la peau De diverses variétés et nuances (de 2894 $ à 3233 $), des feux de brouillard (204 $), Hatch (1002 $), ordinateur à bord (200 $), un changeur de CD à 6 compacts dans un créneau dans un accoudoir en division ( 636 $) et plusieurs autres positions qui rendent le prix d'une voiture folklorique complètement non native.

 

Texte: Leonty Tyutelev
 
 

 

La source: Motor Magazine [n ° 4/2005]