Test Drive Volkswagen Golf V 5 DOORS 2003 - 2008 Herbouli

La situation oblige

La cinquième génération VW Golf commencera en janvier. Pour se familiariser avec une voiture vivante tôt, nous sommes allés à Golfsburg, où la présentation mondiale dynamique de la nouvelle voiture a eu lieu.
 
Oui, c'était à Golfsburg, pas à Wolfsburg: lors de la présentation du cinquième golf, la ville, où se trouve l'usine Volkswagen AG, a été complètement renommée officiellement. La raison de cette étape ne pourrait être qu'un événement exceptionnel. Il peut donc être considéré.
 
Golf V est une toute nouvelle voiture. Nous ne nous répercuterons pas dans les détails techniques - nous avons consacré un grand matériel dans le numéro précédent du magazine. La tâche pour aujourd'hui est de déterminer la quantité de nouvelle voiture différente du golf IV et de découvrir ce qu'un consommateur ordinaire recevra.
 
La voiture en direct est beaucoup plus intéressante que sur les photos. Mais les Volkswagenovites sont-ils sournois, affirmant que le nouveau golf est original? Cela le fait mal à la partie avant de l'autre représentant de la préoccupation - Seat Ibiza. Bien sûr, il n'y a pas de similitude à cent pour cent, mais les motifs sont les mêmes. Tout d'abord, un tel sentiment surgit en raison de la similitude des dispositions et des formes d'optique de la tête: phares ronds à double main. Mais les indicateurs de virages situés en transversalement proviennent déjà de Phaeton.
 
Pas aussi frais que nous le souhaiterions, le flux de la voiture semble également. Touareg réduit et légèrement réécrit - c'est ainsi que vous pouvez caractériser les grandes lanternes avec des éléments à double ronde à moitié intégrés dans la porte arrière. Cependant, ce n'était pas sans siège. Maintenant, la poignée du cinquième ou du troisième (selon le type de corps) est un énorme emblème VW - la solution n'est pas non plus originale. Mais le support arrière est à cent pour cent de golf IV. Ceci est particulièrement clairement visible sur une modification de cinq notes.
 
Cependant, tous ces emprunts d'entreprise n'ont pas empêché une équipe de concepteurs de dessiner une voiture différente en général.
 
Dans la conception du salon - approximativement le même pourcentage d'originalité. Si la console centrale, qui, pour améliorer la perception, s'élève légèrement au-dessus de la torpille, semble assez originale, alors le bouclier d'instrument avec un énorme affichage monochrome au milieu, quoique à distance, mais ressemble toujours à des instruments Audi, qui, en principe, est également plutôt clair. La conception des panneaux de porte interne est également similaire. Dans tous les cas, les touches de contrôle Windows ont la même forme et le même emplacement. Comme dans Audi, tous les éléments intérieurs sont parfaitement adaptés les uns aux autres non seulement en termes de conception, mais aussi du point de vue de l'ergonomie.
 
Vous êtes convaincu de ce dernier, il vous suffit de vous asseoir sur la place du conducteur. Les organes directeurs sont dans les endroits habituels. Comment gérer le système de navigation ou, par exemple, une installation climatique, est clairement intuitif. En général, ayant été la première fois au volant de Golf V, aucun de nous n'a connu un inconfort. Une seule sensation n'a pas lâché prise: comme si vous gérez pas Volkswagen Golf, mais une classe supérieure par une classe supérieure. Un tel sentiment est probablement survenu en raison d'un volume accru de la cabine. Rappelons que la voiture est devenue 24 mm plus large, 39 plus et 55 plus. Ces nombres apparemment petits ont permis d'augmenter la longueur et la hauteur de la cabine, ce qui a affecté positivement non seulement l'atterrissage du conducteur et des passagers, mais aussi sur la perception de l'intérieur dans son ensemble.
 
Pour que les clients évaluent pleinement la nouveauté, les organisateurs de la route de test offraient le choix de quatre itinéraires, différents en termes de route et de catégories de routes: autobahn, rues de la ville, chemins ruraux et même serpentin de montagne. La connaissance a donc eu lieu dans des conditions aussi proches que possible du ménage. Et bien que les routes en Allemagne soient considérablement supérieures à la qualité russe, il a été possible d'avoir une idée générale des propriétés de course de la voiture.
 
Bien sûr, il était agréable de conduire le long de l'autoroute à la vitesse maximale possible pour chaque voiture, mais le serpentin de montagne a mis tous les points sur I: c'est là que les capacités d'une nouvelle suspension indépendante ont été pleinement révélées. Le devant a été simplement finalisé et le dos a été conçu, comme on dit, à partir de zéro. La contrôlabilité de la machine en modes extrêmes est excellente. Bien que parfois sur des virages très raides, les roues et ont fait irruption dans le yuz, l'axe arrière n'a pas dépassé le front, malgré le fait qu'il pleuvait dans les montagnes.
 
Le mouvement confiant de la voiture dans de telles conditions est également assuré par la direction. Il est en rack ici, avec un amplificateur électromécanique. La prise de golf V est aussi pratique que de se précipiter le long de l'autoroute à une vitesse maximale. L'électronique réagit adéquatement à la modification du rythme de la conduite et, comme nécessaire, coule le volant de lourdeur, ce qui améliore considérablement la rectitude du mouvement, ou, inversement, rend le volant si léger qu'il vous permet de tourner littéralement sur la machine littéralement un loup.
 
Quant au confort de la suspension, c'est une question d'habitude. Très probablement, sur nos routes, nous considérerons que cela est dur pour le golf. Mais n'oubliez pas que de telles machines sont principalement conçues pour les routes européennes et déjà dans ce dernier - pour nos directions.
 
Huit moteurs différents sont installés sur la machine - cinq essences et trois diesel. À l'avenir, plusieurs autres moteurs pour les versions sportives seront offerts. Naturellement, il n'était pas possible d'essayer toutes les modifications, mais il était possible de rouler sur les plus prometteurs pour notre marché.
 
Le premier était Golf V avec un turbodiesel à deux litres de 140 ch. Avec un nouveau KP mécanique à six vitesse, le moteur est un tandem complètement efficace. Dans une telle voiture, vous pouvez aller avec le même confort sur l'autoroute et sur la serpentine de montagne. Un couple élevé de 320 N.M, se développant déjà à 1750 et persiste jusqu'à 2500 min-1, vous permet d'utiliser trois, voire deux vitesses. La voiture est assez toléablement accélère même sur le sixième, ce qui est très pratique lors de la conduite des autoroutes à grande vitesse. Cependant, nous ne conseillons toujours pas à toucher le deuxième programme. Aux révolutions inférieures à 1500, le moteur ne diffère pas par l'élasticité (la présence d'une turbine affecte), donc lors du démarrage, elle doit être légèrement promue. Mais alors quel que soit l'équipement, la voiture passe sans problèmes. Et comment ça se passe! La vitesse maximale de 203 km / h et cent en 9,3 secondes à ce jour pour beaucoup sont le rêve ultime. Dans le même temps, dans la ville de Motor, il absorbe seulement 7 litres de carburant diesel et sur l'autoroute moins - 4,5. Les impressions de cette unité étaient donc les meilleures.
 
La deuxième modification sélectionnée a été équipée d'un moteur à essence de 1,4 litre de 75 chevaux - le plus faible de la ligne entière, et donc le plus rentable en termes d'imposition. Cela s'est également avéré bon, mais vous ne devriez pas compter sur le nombre minimum de changements de vitesse lors de la conduite. Compte tenu de sa faible puissance, l'unité à quatre cylindres nécessite une promotion constante, ce qui signifie que ni lui ni vous ne pourrez se détendre à basse vitesse.
 
Cela est particulièrement ressenti lorsque vous devez accélérer fortement, disons, lorsque vous dépassez. Pour compléter ce complexe, du point de vue de la sécurité, de la manœuvre, vous devez passer à un, et parfois deux vitesses ci-dessous. En ce qui concerne la conduite des serpentines de montagne, il est tout simplement dangereux de dépasser le troisième programme. Cependant, si sur une route à trois plate-forme, vous préférez ne pas se mêler de la deuxième rangée, vous pouvez conduite confortablement dans une telle voiture. De plus, avec une conduite calme, le moteur n'absorbe pas plus de 9,5 litres de 95e essence dans la ville et 5,4 sur l'autoroute (si la vitesse n'est pas supérieure à 100-120 km / h). En général, ce moteur est capable de disperser le cinquième à 164 km / h, ce qui n'est pas mal non plus, seulement vous devrez accepter le hurlement de l'unité aux 6 000 révolutions maximales.
 
La dernière version que nous avons testée était la version avec un numéro magique pour le marché russe 1.6. Ce moteur avec injection directe de carburant s'est révélé sur VW Touran. Comme un moteur diesel de deux litres, ce moteur de la base est équipé d'une boîte de vitesses à 6 vitesses et fait une très bonne impression de la même manière.
 
115 Les forces sont suffisantes pour se déplacer en toute confiance dans les embouteillages et fermer tout le trou le long de l'autoroute. Et bien que l'unité atteigne le pic de puissance à 6000 min-1, il n'y a pas de peur de le tordre. Les Volkswagenovites ont réussi à mettre le moment de couper confortable. Dès que la flèche du tachymètre entre dans la zone rouge, le moteur cesse de prendre de l'ampleur et continue de fonctionner sur des pics jusqu'à ce que vous libérez la pédale de gaz. D'accord, c'est beaucoup plus agréable que lorsque l'électronique elle-même renverse la vitesse du moteur à la normale ou commence à les jouer. Soit dit en passant, tous les autres moteurs que nous avons rencontrés se comportent de la même manière. Il est également agréable qu'à une puissance suffisamment élevée, le moteur 1.6 ait un appétit complètement modéré: 8,5 litres dans la ville et 5,3 sur l'autoroute.
 
Combien coûtera le nouveau golf? En Europe - à partir de 15200 euros (équipement de base). Mais le prix n'est peut-être pas l'essentiel. Cette voiture, dont l'ancêtre est devenue le fondateur d'une classe populaire, sera suivi simplement parce que c'est le golf. Selon les statistiques, au cours des 29 ans, les modèles du modèle sont préférés quotidiennement par 2100 clients.
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roue [12/2003]