Test Drive Volkswagen Golf V 5 Portes 2003 - 2008 Hatchback

Avec "Fives" - dans la classe suivante

Le nouveau golf apporte à penser plus que des traités philosophiques. Les dernières réalisations et tendances de l'industrie automobile, des découvertes techniques et des contradictions de marketing Tout cela s'est réunie dans le produit Volkswagen tant attendu. À son essence, le golf est une voiture simple et discriminante pour la classe inférieure. Cependant, combien de passions et de conflits cachent cette simplicité. C'est ce que je pensais quand je pensais sur un pied d'égalité avec neuf et des dizaines, et une minute plus tard, avec une vitesse irréelle et le calme irréel a eu lieu un virage urbain typique à quatre-vingt-dix-degrés.
 
Où commencer quelque chose? Probablement, avec le fait que le golf a augmenté à nouveau. Et il a demandé cette mode il y a treize ans. Maintenant, tout se développe de la génération à la génération, il est cultivé sans restriction: les Suédois et les Coréens, les Japonais et les Français, les Italiens et les Britanniques. Ne poussez pas à l'exception des Américains pour grandir nulle part. Je me demande ce qui se passera dans quelques décennies? Le golf se rattrapera par Phaeton? Ou Phaeton à cette époque, il s'avère être la taille de la Kraz?

 

Ici vous avez la première contradiction. Le golf est arrivé près du Passat et de la taille de la cabine et d'équiper. Et pour le prix. Et fortement rompu de Polo. Et l'intervalle s'allume pour remplir, hélas, rien. Et cela profitera nécessairement des concurrents. De plus, vous ne devriez pas oublier qu'il est devenu mieux sur le golf très souvent, cela signifie plus. Réception trop droite: le nombre est désormais émis pour une qualité avec une exigence de passage à contrarier.
Pendant ce temps, le golf est vraiment spacieux que le prédécesseur. Surtout clairement la liberté ressentent les passagers arrière, qui n'ont maintenant aucun problème aigu avec le placement des jambes. Et en général, le salon est devenu de l'air. Et c'est la deuxième tendance. Appelons son désir de minivanisation de maximiser l'habitacle en augmentant la ligne de toit et raccourcir l'arc. Une méthode similaire est pratiquée par les Japonais et en Europe, Peugeot 307 a été engagé dans la vulgarisation. Qu'est-ce que cela signifie? Le golf pour la première fois pour sa carrière est obligé d'aller à l'occasion et de ne pas dicter vos propres normes!

 

Et avec la conception est pas tout en douceur. La crise, compris par école allemande, est évidente. Il n'y a pas de mouvement vers l'avant, il y a mise à l'échelle et la correction cosmétique de deux façons principales pour obtenir le prochain nouveau modèle. Chris Bangle a des efforts incroyables et des victimes BMW tiré d'un cercle vicieux, Martin Smith déplacé du point mort Opel. Walter de Silva se bat maintenant dans l'image Audi. des solutions radicales dans un proche avenir devront être prises par Muitat Gunaka, chef-designer de la branche Volkswagen / Skoda / Bentley. En attendant, on voit une étrange symbiose de respectabilité technocratique, des motifs d'Extrême-Orient et rudiment biodide sous la forme des phares ludiques et Chubby feux arrière.

 

Golf intérieur est conservateur et strict. S'il n'y avait pas une nouvelle console centrale très réussie, rien aurait changé du tout. Mais en termes d'ergonomie, la voiture ne diffère pas aussi impeccable. disposition mutuelle des contrôles, des plages de réglage, la logique de la disposition et l'utilisation des boutons au-dessus de tout éloge. Même avec une étude détaillée il n'y avait qu'un Sorinka: une subpode lombaire réglable, qui soutient à tous et pas plus bas, et les lames. Mais si les chaises elles-mêmes ne suffisent pas, il est donc le plus backpage lombaire. Un volant à trois travées avec des boutons tactiles est merveilleux, l'utilisation inestimable d'un large plateau pour se détendre les jambes gauche. Bon et le tronc, capacious, simple et donc optimale en forme.
 

Cependant, le golf est pratique non seulement en termes de choses mondiales, mais aussi dans les bagatelles. Plus précisément, l'aptitude à bagatelles. vastes poches dans les portes, sous-verres, boîte à gants climatisée et accoudoir refroidi, tiroirs contenant gigognes sous les chaises avant tout ne mentionnent pas! Donc, il doit y avoir un leader dans sa classe!

 

Leader dans sa classe? Il ne reste plus qu'à décider de ce que, avec de telles dimensions et un tel équipement?
 
Dans le segment avec ou encore une classe de golf spéciale? Le segment avec la parole semble ne plus aller: comparer le cinquième golf avec de telles machines comme siège Leon, Toyota Corolla ou Mitsubishi Lancer, tout simplement incorrectement. Le golf a de nouveau quitté les rivaux dépassant, levant le pari. Pour le prendre pour égaler l'état de l'Audi A3 Nostlatformal A3 et la BMW déjà annoncée de la première série. Société avancée Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 et Renault Megane II, Hélas, se révèle être dans une Arecard. Les machines de segment restants ne sont pas du tout le contrôle du visage dans la classe de golf d'aujourd'hui. Voyons ce que la nouvelle Opel Astra et Ford Focus II sera proposée, dont les débuts sont programmés pour l'automne. En attendant, le golf est prêt à attaquer les machines du segment D, et parmi ses victimes sont Alfa Romeo 156, Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Vectra et Renault Laguna.
 
Le golf est convaincant: la base de données comprend six airbags, la climatisation, un système ASR anti-test désactivé. Et ici, il n'est pas original: je dois suivre le 147ème alpha au 12ème alpha, il y a quatre ans, nous avons goûté les normes fondamentalement nouvelles pour la configuration de ces machines de classe. En ce qui concerne la liste des options, il est énorme: il y a tout ce qui est offert pour les modèles de classe D et une grande partie du segment E auquel sont les berlines d'affaires prestigieuses.

 

Et qu'en est-il de la qualité? La situation est la suivante. Il n'y a aucune plainte pour les matériaux et l'assemblage: tout est au plus haut niveau. Cependant, il y a des ponctions, notamment perceptibles comme l'arrière-plan des réalisations totales de la voiture et comparé à un japonais beaucoup plus abordable. Les portes sont fermées avec effort, le bouton Windows est tiré. Parler, souder? Les inconvénients sont corrigés, mais cela vaut la peine que la voiture n'est pas si peu.
 
Le golf germination dans les principales classes de Volksvagents est drôle d'essayer de compenser la ligne de moteurs qui approprient parfaitement les exigences du segment C, mais pas la masse correspondante de la machine. Pour une voiture de 1200 kilogrammes, des moteurs de 1,4 litre d'une capacité de 75 et 90 chevaux! Absurdité! Il est bon qu'ils ne soient pas officiellement fournis à la Russie. Après tout, même avec un moteur de 1,6 litre 102 fort, comme notre voiture, ne vous levez pas vraiment. Le moteur le tire sans enthousiasme, sans enthousiasme, il pousse en même temps le mécontentement et fort. Attendu bientôt, le moteur FSI fort avec une injection de carburant de couche directe est également difficilement résolu par le problème. Tous espèrent une unité de puissance de deux litres d'une capacité de 150 chevaux, le prix d'une telle voiture de 26 000 dollars. Il y a encore des moteurs diesel à quel intérêt augmente et de nous. Selon la représentation de Volkswagen, les Russes acquièrent soudainement de golfs avec un turbodiesel de 140 forts.

 

Et le golf est juste besoin d'un bon moteur! À mon avis, le principal avantage de la voiture est un châssis incroyable. La douceur de l'AVC, l'intensité énergétique de la suspension et, par conséquent, la tolérance de nos routes est tout avec elle. Le volant est entièrement isolé des irrégularités: les chocs et les vibrations ne sont pas transmis à celui-ci lors de la conduite même de Chosel décent. À des vitesses élevées, la voiture est incroyablement stable à la fois directe et à tour de rôle. Manipulation de la chanson! Smooth, mais surtout réactions, la saturation parfaite de la rétroaction du volant, la transparence complète des efforts réactifs vous permet de faire confiance à la voiture des premiers mètres du voyage. La voiture va précisément sur la trajectoire sur laquelle il est guidé à l'entrée du tournant: aucune confiance et la direction sanglante n'est plus nécessaire. Il va, à peine endommager et serrer étroitement dans l'asphalte. En cas de frappe délibérément, le golf est en colère, mais ce sera un filet d'accompagnement avec une légère emphase sur l'essieu avant au début et au dos de la dernière étape. Tous contrôlés et toujours mendier. Il est impossible de faire le tour de la mécanique allemande impeccable: la clarté de référence du changement d'engrenage, la précision de l'entraînement de la pédale de plancher et une efficacité de freinage la plus élevée.
 
Les sensations de conduite disent que sur le cadre du châssis, le nouveau golf peut être mis en une ligne avec Audi A4 et la troisième série BMW. Cela ne nous permet pas de ne finalement pas faire qu'un moteur mort et une isolation de bruit médiocre. Le shortney des pneus pénètre facilement dans le salon, il accompagne déjà le son de la supervision du moteur et voici un bon échange de bruits aérodynamiques.

 

Considérant le golf dans la séparation de l'environnement du marché environnant, il est nécessaire de reconnaître qu'il est devenu plus pratique, mieux, parfait. Ceci est dans l'absolu. Et dans le système de coordonnées existant, tout ressemble à une perte de contrôle sur la situation. L'expansion du volume interne, la croissance de la liste des équipements standard, l'évolution des systèmes de sécurité, la progression des caractéristiques de fonctionnement ont entraîné la pondération de la machine. Et il n'y a pas de réalisation d'énergie adéquate du moteur verdoyant dans le sens de l'environnement. À son tour, tirer les moteurs au niveau approprié mettra l'accent sur le fait déjà évident: en allant à la cinquième classe, le golf est irrévocablement rose. Cela signifie que l'expansion de la classe de golf dans un nouveau segment de marché, que les clients potentiels et les concurrents restent acceptés ou boycott. La première option a l'air dramatique, mais préférable.
 

Autographie
Volkswagen Golf V.
Prédécesseur
Golf IV (1997)
Première
septembre 2003.
Corps
hayon (3 ou 5 portes)
Moteurs
1.4-2.0 L.
Production
Allemagne / Belgique
Remplacement attendu
2009-10
 

La voiture est fournie par Autocentre Pulkovo, concessionnaire officiel de Volkswagen
Au moment du test, la voiture est assurée par NASTA-CENTRE LLC.
 
Texte: Leonid klyuev
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№79 / 2004]