Test Drive Volkswagen Golf V 5 Portes 2003 - 2008 Hatchback

Les rois peuvent-ils?

Ce duel nous attendions tous avec impatience. Nouveaux Golf vs Nouveaux Asters. En quelque sorte, les rois de la classe la plus populaire en Europe, dont les prédécesseurs ont récemment l'air très pâle contre le contexte de l'attaque totale sur le marché russe des voitures japonaises et coréennes? Les résultats avaient été adultères.
 



Étrangers familiers
À première vue, cela peut ne pas être parce que ce n'est peut-être jamais. Le droit au dernier tiret, la voiture qui est devenue un objet pour de nombreuses imitation et un nom même est une classe globale nominale, le golf de sa nouvelle génération déjà éradiquée, semble être les derniers défauts et aussi près que possible de l'idéal . Et tout à coup, ce golf, avec son apparence, son exécution et son comportement, qui a gagné un amour presque universel, commence à perdre la faveur des acheteurs.
 

Déjà presque un an que les débuts sur le marché européen doivent toutefois entrer dans la croissance des ventes prévue, les revendeurs locaux tombent de la peau à grimper.
 

Les vendeurs de la nouvelle Astra sont des problèmes complètement différents. Les débuts de la voiture, qui vient de tenter depuis de nombreuses années de se rapprocher de la popularité de la Volkswagen la plus masse elle-même, il s'est avéré être un tel succès qu'il y avait d'avance sur les taux des plantes à pleine capacité de se retirer, juste pour satisfaire la demande à toutes les exigences. Ceci est une open complète inconnue! Et non seulement à l'extérieur dans l'âme, il est un véritable intellectuel, car aucun de ses prédécesseurs n'était. Mais les premières choses d'abord.
 



Vie de vacances avec un calcul clair
Non, le meilleur n'est pas un bon ennemi. Ami ami, ami! En regardant autour du cinquième salon et devant ses designers, je veux encore retirer le chapeau. Les lacunes et avant qu'il y ait un chat comme suit: joystick inconfortable ajustant les miroirs et les boutons de contrôle climatique indiscernables. Maintenant et avec ces bagatelles est terminée. Nouvel objet d'imitation de console centrale. L'électronique vous permet de régler la température du passager et du pilote. Juste au-dessus du panneau, des sièges et une radio chauffées à plusieurs niveaux avec un grand écran. Pensivement et rien superflu. En général, la sensation authentique de la classe de voiture est plus élevée avec pratique, à un millimètre est un intérieur dérivé.

 
       
Golf Semenging Oreillers Profilez pas si sportswear comme dans Astra. Mais sur la Volkswagen Gallers presque le même spacieux


Et pourtant, après la connaissance avec le monde intérieur de l'Opel, le sentiment que le golf commence à être comme un snob, car il a décidé que le costume gris coûteux était bon pour toutes les occasions. Les créateurs d'Astra raisonnablement raisonnablement raisonnables de lutter contre Volkswagen à ses propres armes. Et ils ont fait le salon presque le contraire du concurrent. La seule similitude ressemble à jamais ou riche. Le reste de l'Opel est un vrai style: vivant, lumineux et attirant l'attention.

 
       
Plus spacieuse rangée arrière dans une classe compacte encore la recherche. La facilité d'atterrissage limite seulement un rembourrage de porte très procutreux


Je touche le levier d'engrenage, allumez-vous sur le dos et ... je veux le refaire encore et encore! Juste et changez le nouveau bouton et au lieu d'une bague sur la scène, un bouton pratique, facilite considérablement la commutation. Mais un détail en communication avec la voiture signifie beaucoup. Vous semblez être déplacé par le sélecteur de dispositif dans une berline d'affaires cher. Et ce n'est que l'un des nombreux exemples. Maintenant, voici les sièges confortables avec le soutien latéral prononcé et oreillers. Appareils avec jantes scintillantes, inserts rapides pour l'aluminium sur les portes sont conçues pour réveiller les émotions et ont fait face à leur tâche excellente.
 

Bien que d'une certaine façon de sacrifier ce très affectivité dû apporter des fonctionnalités. Le mot Let, déjà fortement réduit au fond du fond, la porte latérale arrière est doté d'un haut-parleur sur la bonne 34 cm tapisserie d'ameublement. Ne pas blesser ses pieds de tout art. Vous pouvez également noter l'unité de climatisation en position basse et l'absence de capteur de température.


chambres spacieuses
Lorsque dans Arsenal, l'un des plus longs empattement de la classe, la voiture a priori doit être spacieuse. Ainsi, théoriquement ASTRA avec un résultat de 2614 mm de 36 mm est un golf spacieux. Nouveaux sièges, corps large et haut, technologie informatique moderne a permis de sculpter des millimètres supplémentaires. Sur les fauteuils avant, un couple de combattants rembourrés n'interférera pas les uns avec les autres coudes. Et la galerie acceptera facilement les dames, à la manière des années 60, ornée de la tête avec une chignie de couleur haute.
 

Mais, dans les sensations, dans le golf n'est pas étroitement plus proche. Au moins, le cylindre est noté et la personne a une croissance croissante de 180 cm dans l'exercice pour s'asseoir derrière lui environ 5 cm avant le recul. Et pourtant, le colis théorique a été confirmé. Les passagers de la deuxième rangée d'ASTRA donnent 3 cm de plus d'espace dans les épaules et 1,5 cm au-dessus de la tête. Depuis le devant, la cabine bien que 0,5 cm ci-dessous, mais aussi autant que 4 cm plus large.




Tsaristsky crott
Volkswagen tronc de manière inattendue 350 litres. Déclarant le même dos, vous pouvez obtenir tous les 1305 litres. Mais il se soucie même sans elle. La chute de l'ameublement est descendue pour le salon Rolls Royce. Dans les coins, il y avait une place de fixations chromées, il y a des niches pour de petites choses. La couverture couvrant la splash est deux fois. L'outil est soigneusement posé dans une niche de mousse. Dans ces ecchymoses tsaristes veulent immédiatement télécharger quelque chose, consolider et aller sur la route.
 

 
Astra est de 30 litres supérieurs à l'adversaire pour le volume utile du coffre à une disposition de 5 places. Cependant, dans une telle ouverture, la grande cargaison peut ne pas passer


Faites attention à la façon dont le compartiment de golf de golf: et l'ouverture est plus large et la hauteur de chargement est moins et que les endroits entre les arches à roues sont plus


À première vue, le coffre Astra est encore plus spacieux de 380 litres. Mais la bonté, le bien-être du golf n'est pas ici. Ouvrez la cinquième porte, si la batterie était assise dans la voiture, il est impossible: le trou de la serrure n'est pas fourni. Enduit de lustre molle inconfortable, couvrant la roue de secours, déplacé ici du prédécesseur. Et pour accéder à un tournevis ou à une prise, vous devrez retirer la cinquième roue. De plus, Opel est inférieur à un golf, de longueur (1507 contre 1690 mm) et de la largeur (949 contre 1010 mm) tronc avec des sièges étendus.


Éducation physique?
Après avoir regardé l'intérieur de l'intérieur de Astra, j'attends la nature de l'épicerie de la voiture. Pendant que j'évie du parking, ces pensées ne sont plus fortes. Aigu 2,6 chiffre d'affaires et volant assez serré. Amusant venir appuyer sur le moteur de la pédale de gaz. Mais le début que je reçois une raison assez paresseuse. Overclocking serré. 12,3 secondes. Cela semble plus lent. Et au-dessus de 120 km / h avec le climatiseur inclus, il est possible d'accélérer joyeusement le quatrième. Par Dieu, ce n'est pas un sport, mais une éducation physique avec des restrictions de charge strictes. Le seul salvation avec un pilote de jeu pour garder la flèche de tachymètre n'est pas inférieur à 3,54 mille.
 

La première chose qui fait attention à, transplanter de l'ASTRA au golf, des pédales plus douces, plus claire dans le volant de vitesse de stationnement et des réactions retenues à appuyer sur la pédale droite. Étrange, car par passeport, la voiture devrait être capricieuse de 11,4 s à cent. Cette foi était la première impression. 102-Moteur fort ne peut pas aider la matra sensorielle à gérer l'adversaire. Light Duel Astra Il, avec une légère marge, mais perd. Et selon l'élasticité, l'autoroute de la campagne est également inférieure à celle plus substantielle.
 

Nous écrivons donc: avec un moteur de 1,6 litre, aucun de nos styers sur l'or tire.
 

Qu'est-ce qui nous transporte un nouveau tour?
Néanmoins, nos héros ont trouvé un moyen de me remédier à l'âme balsam et de confirmer le titre élevé du meilleur.
 

Ne cherchez pas de bonté, ils ont décidé à Rasshensheim et laissé la conception de la suspension presque inchangée. Même la génération d'ancienne génération de la machine savait se transformer très très bien. Maintenant, sur l'ASTRA du bus 205/55 R16, d'autres ressorts et ajustement des amortisseurs. Et je ne remarque pas comment, il y a longtemps dépasser la vitesse résolue, avec l'ecstasy coupa le tournant du virage.
 

Le golf? Cette chose silencieuse n'est pas que cela ne décalque pas, au contraire, même malgré le volant à basse vitesse (pour ceux qui souhaitaient le rendre plus serré à Wolfsburg, ils ont fourni la possibilité de modifier les réglages de l'électricité puissant), Il s'efforce de transformer un virage à plus de celui des asters, vitesse. Le même caoutchouc magnifique de Bridgestone-Turanza, plus large que l'Astra, une rivière et une suspension arrière indépendante poussait la limite lorsque les roues sertissent à l'asphalte.
 

Si vous vous déplacez sur ASTRA à la vitesse et que le tour vous rencontrera avec des ondes asphaltées déposées, les roues arrière perdront l'embrayage avec la route. Il est possible de compenser le package de sport avec un système de châssis, ESP et IDS + réduit. Mais ce plaisir est très cher. Crédit avec golf dans un tel tour à une vitesse similaire plus facile. Bien que ses capacités puissent toujours être soulevées par la personnalité ESP. En outre, soyez sous les roues la neige ou la glace ressuscité, Volkswagen, grâce au système anti-test, ne permettrait pas aux roues de devenir un cercle de meulage.

 



Tranquillement, doucement, âme
Ce n'est que dans la théorie aiguë dans la gestion de la voiture devrait être tirée sur les irrégularités de l'âme. Pendant deux jours, nos duellistes ont prouvé qu'ils sont des exceptions aux règles. En ville, les deux Allemands sont assez fidèles même aux tramways, mais surtout ils sont bons sur l'autoroute.
 

130140 km / h au salon Seulement un bruit éolien à peine audible lécher les racks avant et les miroirs. Les moteurs, étirent paisiblement quelque part environ 4 000 tours, ne gênent toujours pas. Conduire toutes les voitures veulent immédiatement se précipiter quelque part dans le sud et même du tout en Europe.
 

En bref, les deux gagnent le score le plus élevé. La différence dans les nuances: le golf est capable de travailler à l'oiseau, et Astra corrose l'intensité la plus énergétique de la suspension.

 



Valeur de la maison de la vie
Et Opel et Volkswagen dans EuronCap Tests ont cassé cinq étoiles. Le golf a perdu un peu à l'impact frontal, mais a rejoué une arrestation pour les piétons. Corps durable, six oreillers, pédales traumatiques, ceintures avec des prétendeurs sont toujours alertes. Mais Dieu vous permet de ne jamais expérimenter cet arsenal.
 

Une autre arme est beaucoup plus efficace qu'auparavant, des freins sur les deux machines, vous allez certainement dire merci. Grâce à un amplificateur ralentissement d'urgence, il n'y a pas si longtemps, la prérogative des machines sportives et représentatives, de petits trains sont parfaitement bousculés sur la route à une vitesse.


Alimentations
Nous sommes donc venus au problème principal. Peu importe la qualité de la voiture, son succès commercial dépend principalement du prix.
 

Ainsi, le golf de base de 5 portes de 5 portes de 5 portes (ABS, la direction assistée, la conduite électrique des fenêtres avant et des miroirs chauffants, 6 airbags) coûtera 20 $ 430. La base Astra-1,6-Essenshi est de 17 490 $. Cependant, le plus proche du golf pour compléter l'Astra-Endjoy (peint dans le corps du corps de miroir, poignées de porte et moulures sur le pare-chocs, poches supplémentaires dans le dos des sièges avec une garniture améliorée, une boîte à gants de deux étages , le réglage du fauteuil de hauteur du conducteur, des jantes chromées d'instruments, de la doublure dans la cabine) tira 18 $ 190.
 

Pour finalement égaliser la machine à équiper, il devra acheter une paire de rideaux gonflables (800 $) et à Volkswag, eh bien, le système de musique (269 $) et l'ordinateur de bord (203 $). Nous obtenons respectivement 18 990 $ et 20 902 $.
 

Quelqu'un surpayant de près de deux mille verts peut sembler un prix raisonnable pour le prestige supérieur de Volkswagen. Mais le fait est que dans des équipements plus généreux (dans lesquels ces voitures sont les plus souvent achetées), la différence entre le golf et l'Astro augmente considérablement.
 

Avec des disques en alliage léger (690 $), métallique (250 $), pack d'hiver (410 $), alarme (210 $) et un emballage climatisé spécial (sièges arrière pliant 40:20:40, gestion de la musique sur le Volant, moulures de couleur corporelle réglable dans six directions, siège du conducteur, le rétroéclairage supplémentaire dans le plafond et les miroirs dans les visières et pour seulement 615 $!) ASTRA est de 21 $ 165. Pake le même golf 20 902 $ de climatisation ( $ 1514), couleur métallique (546 $), roues (1083 $), volant avec finition en cuir (187 $), package hivernal (512 $), système d'alarme (244 $) et obtenez 24 988 $. Et que pensez-vous , s'il y a un de 3823 concurrents égaux de 3823 $, qui préféreront les acheteurs?
 

Donc, il s'est avéré que le roi de classe de golf reconnu est encore meilleur, encore plus parfait, j'ai perdu ma position dans une position inattendue. Parce qu'il s'est avéré trop des routes. Et dans une classe démocratique, cela ne peut même pas se permettre le roi.
 
  
  
 
      

La plage de réglage de la hauteur est vraiment énorme

Coupes dans le salon de golf presque douzaine. Ceux-ci sont situés entre les sièges avant.

Dans la boîte à gants refroidie, il y a une étagère spéciale pour les instructions de la liaison en cuir
     
Système anti-porc (ASR) entre dans l'équipement de golf standard
 
Contrôle climatique séparé pratique, mais chère (1715 $) option

Les mélèes sont prévues pour de grands crochets pour les vêtements.
 
  
   
  
Boutons de contrôle climatique et systèmes stéréo pratiques remplacés par des poignées archaïques non précuits

Poignées de porte sous la poignée naturelle caractéristiques distinctives d'une nouvelle aster

Le bouton au bas du levier aide à inclure l'engrenage arrière
   
    
Nous avons décidé:

Il s'est avéré que les deux voitures ont reçu les marques les plus élevées qui ont été acquises dans nos tests de petits polysters. LIVE, GRATUIT du dogme designer et la réduction des nouvelles idées d'ingénierie d'Astra plus que jamais confortables, Azart et réussi à obtenir le titre de la plus sûre de la classe. D'où le résultat et l'estimation finale de 4.4.
 

Le golf a de nouveau confirmé la vérité qu'il n'y a pas de limite à la perfection. Cette machine pour une personne qui souhaite dans une classe compacte de fret et de réflexion de la qualité exceptionnelle, veut profiter de la meilleure manipulation, de haut confort, de près de l'ergonomie idéale et d'être calme pour sa sécurité. Pourtant, le golf obtient exactement la même évaluation, 4.4. La principale moins, qui ne l'autorisait pas, une voiture apparemment parfaite de prendre le sommet, même pas la pire élasticité (bientôt en Russie, Volkswagen fournira des voitures avec des moteurs qui répondent aux normes de l'Euro II, qui vont certainement aller exciter) et un Prix \u200b\u200bexorbitant élevé pour les voitures dans l'équipement le plus populaire.
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Une source: Journal Acheter des voitures [14/2004]