Test Drive Volkswagen Golf V 5 DOORS 2003 - 2008 Herbouli

Camarades de classe de différentes écoles

En les regardant, vous comprenez combien de consommateurs
Les voitures de la classe de golf So-Salled sont l'une des plus populaires du marché européen. Il est clair que, d'une part, ils devraient être folk, c'est-à-dire accessibles à différentes couches de la société, d'autre part, pour respecter les normes les plus strictes. Des fonctionnalités individuelles qui nous permettent de nous démarquer de la foule sont également nécessaires, ce qui détermine largement le choix du consommateur.
Les Allemands pragmatiques sont depuis longtemps les législateurs de la mode dans cette classe de voitures, d'où le nom de la racine. En règle générale, chaque voiture populaire a de nombreuses solutions et technologies avancées, qui deviennent plus tard la norme pour les compétiteurs concurrents. Et pourtant, introduisant de nouveaux articles, tout fabricant cherche à examiner l'avenir, anticipant le développement prometteur de rivaux. Des trouvailles stylistiques donc inhabituelles apparaissent, les tailles se développent, les personnages changent. Jetons un coup d'œil à ces innovations de plus près, en suivant les caractéristiques familiales de chacun des participants à notre test.
Alors, classe de golf ...

Peugeot 307
Volkswagen Golf
Alfa Romeo 147

Vw-golf en allemand
Je me souviens qu'il y a plusieurs années, ils se sont disputés au sujet de la génération folklorique Folkswagen-Golf. Disons que le nouveau est devenu trop respectable, ayant rongé la nationalité. Cinq ans se sont écoulés - et une voiture jaune vif debout devant nous ne ressemble plus à une sorte de dandy. Non - Il, bien sûr, attire l'attention, mais vous attrape involontairement en pensant que sous cette forme, en aucun cas, la voiture la moins chère est beaucoup plus de modestie que les concurrents. Formes rationnelles-convertibles, roues en acier à haut niveau, adaptées à nos pneus de réalité de la dimension 175 / 80R14, modeste plaque signalétique 1.6 sur la porte arrière ... Quoi de plus populaire? Un intérieur strict et fonctionnel ne peut pas non plus être appelé original: il s'agit de nuances sombres monotones provoquent une sensation de vide, de l'incomplétude de l'espace environnant, qui semble également serrer, il vaut la peine d'être à l'intérieur de la machine.
Mais si vous ne donnez pas de limité libre aux émotions, il n'y a rien à redire ici. Tout est pensé et pratique, qu'il s'agisse d'ajuster les sièges, les commandes, les baguettes, les bagatelles allemandes sous forme de blastic et de commutateurs. Dès que vous vous asseyez au volant, vous maîtrisez rapidement et, pour ainsi dire, fusionnez avec ce pragmatisme.
La commodité des passagers est également un facteur important. Mais si tout est toujours sans plainte devant, alors derrière vous, vous pouvez être plaint par derrière sur un toit qui pend au-dessus de votre tête et une contrainte dans les jambes, en particulier à l'entrée et à la sortie. Deux adultes ici seront détendus normalement - à condition que les selles avant ne soient pas des proportions de basket-ball. Apparemment, les designers ont continué du fait que pour l'utilisation rationnelle de l'espace interne, l'accent principal dans le golf devrait être fait sur le conducteur et le passager avant. Pour des voyages familiaux fréquents, une voiture est souhaitable pour être souhaitable.
Lorsque vous conduisez, vous vous sentez: la Volkswagen est pratique et pensée. Bien sûr, le bruit du moteur est ennuyé, les vibrations à partir desquelles sont transmises au volant et au levier de la boîte, un manque de couple à basse vitesse, un glissement précoce des pneus fragiles. Mais si vous distrayez à nouveau des émotions et ne demandez pas au maximum de la voiture dans une configuration modeste, tout se mettra en place. Vous allez pénétrer la confiance dans la nature en douceur du moteur, le travail clair de la boîte de vitesses, qui fait facilement face à tous les nids-de-poule des pendentifs. Vous aimerez sûrement la vivacité de la réponse automatique au volant, et une rétroaction fiable et informative vous permettra de gagner rapidement un sentiment de voiture. Et le golf deviendra simple et compréhensible, et ses lacunes ne sembleront pas si importantes.

Peugeot 307 en français
L'homme d'anniversaire - une voiture de l'année Peugeot 307 regarde les homologues. Il les dépasse en taille et semble donc beaucoup plus approfondi, plus significatif. Comme il sied un véritable successeur des traditions, il a incorporé les meilleures caractéristiques du fondateur de la classe de golf actuelle, développant des formes et des proportions conformément aux exigences du jour. Il n'y a aucun doute, la voiture a été un succès. Une apparence dynamique est une image collective qui n'est pas dépourvue de roues, puissantes - seize (!) - Roues avec des pneus 205 / 55R16. Trouvez une voiture similaire avec un moteur de 1,6 litre dans une classe de golf. Les Français ont clairement regardé dans un avenir proche.
Une sorte de parenté avec l'allemand est ressentie lors de la comparaison des intérieurs: les textures des tissus et des plastiques sont similaires, l'emplacement de certaines parties dentaires. Et pourtant, le 307e est spécial. Des solutions de couleurs plus joyeuses, un certain excès d'espace libre ont donné à la voiture de l'aérienne de la machine et de la perception douce. Contrairement à un gars, il ne se force pas à se contracter dans une bosse élastique pour fusionner avec une voiture en un seul tout. Au contraire, au contraire: lorsque vous vous trouvez ici, vous renoncez au monde qui vous entoure, écoutant paisiblement l'existence libre. Il semblerait: seulement quelques centimètres supplémentaires d'en haut, un emplacement différent de la grille avant - mais à quel point il est devenu plus spacieux. La console centrale accrocheuse, les bords des appareils et le levier de la boîte de vitesses, haut, comme dans Mini -Wen, atterrissant sur les sièges avant - non, à l'intérieur de Pejo est bloqué d'une pâte complètement différente. Dans le même temps, il est extrêmement fonctionnel, comme le golf: des sièges denses similaires dans la texture, un volant confortable, des pédales.
Mais à l'arrière de l'espace est plus petit. Apparemment, les Français sont parvenus aux mêmes conclusions que les Allemands pratiques et ne se sont pas souciés de s'adapter trop aux passagers. Dans les jambes, c'est presque le golf avec tous les inconvénients de l'entrée et de la sortie. Il y a même des frais généraux de réserve, il y a même du stock que Volkswagen ne peut se vanter. Certes, à en juger par des données externes, vous vous attendez à plus d'espace de l'arrière de Peugeot - hélas ...
En déplacement, la voiture française est plus pratique - sans aucun tronçon. Le moteur vibre moins, il est plus facile à déplacer, plus amusant à accélérer. Bien sûr, de petits problèmes de gestion sont disponibles, mais ils sont associés à la pédale d'accélérateur électronique. Parfois, lorsqu'il se déplace à basse vitesse, la voiture comme si elle traînait avec un pressant vif vers l'accélérateur, comme s'il pesait tous les avantages et les inconvénients. D'une part, le conducteur veut accélérer fortement, et d'autre part, vous devez observer la propreté de l'air. Sinon, le moteur fait parfaitement face à des responsabilités, offrant une dynamique enviable pour un volume de travail aussi modeste.
Vous ne pouvez pas le trouver à la contrôlabilité dans Peugeot. Le cheval long de l'entreprise est parfaitement incarné dans cette voiture. Une bonne rétroaction, des réactions rapides et correctes sont complétées par d'excellentes capitales de pneus puissants.
Certes, les pendentifs fonctionnent particulièrement. Par tradition, ils sont adaptés à nos conditions, ce qui n'a pas ralenti pour affecter la douceur du cours. Toutes les irrégularités mineures ont commencé à être transférées en détail au corps, signalant même leur taille. La Peugeot 307 fonctionne bien et se fasse bien des vagues, mais elle secoue jolie sur les coutures et les articulations. La Volkswagen avec son ensemble adaptatif semblait beaucoup plus confortable.

Alfa-Romeo 147 en italien
En regardant Alfa Romeo-147, il est impossible de rester indifférent. Il était une fois, l'école de créateurs italienne peut être appréciée par un, ils sont ennuyeux les autres, mais avec le fait que nous avons une voiture élégante et exceptionnelle, tout le monde sera d'accord. Alpha n'est pas seulement un costume pour chaque jour, c'est autre chose - pour professer un style de vie et un style de vie spectaculaires.
Apparence lumineuse et légèrement prédatrice, lignes rapides - je veux non seulement rouler, mais toujours être la première. Comme si nous ressentons notre humeur, le concessionnaire a fourni une voiture avec un moteur à deux litres et un corps à cinq notes dans une configuration riche. Il n'y avait pas d'autre. Les doutes sur l'exactitude de la comparaison se sont immédiatement écrasés sur l'inviolabilité des idées - ce devrait être l'alpha -romeo - rouge vif, rapide et puissant.
La décoration intérieure correspond aux données externes. De beaux sièges anatomiques, une console centrale saturée, des écailles ovales inscrites dans des fenêtres individuelles. Ici, à partir de n'importe quel détail, le jeu souffle: je veux immédiatement appuyer sur, réguler, changer quelque chose - la voiture fait pression pour des actions spécifiques. Cependant, ils ont trouvé pour trouver la faute de quoi. L'arrière en relief du siège s'est avéré trop souple, et l'oreiller était un corps amorphe et très mal fixé. Le levier de la boîte de vitesses est coincé dans des mouvements flous, et les échelles d'échelle lumineuse semblent être surchargées avec des informations supplémentaires. Vous vous souviendrez du rationalisme allemand - et de l'alpha commence à perdre des points. Il semblerait que le volant idéal - mais les interrupteurs de volant sont si abstraits et si bien composés que l'inclusion des essuie-glaces et des pulvérisateurs se transforme en un événement entier. Oui, habituez-vous à cette voiture et habituez-vous!
Son salon est le plus proche. Le toit est situé étroitement et l'épaule à proximité ne semble pas du tout distante. Vous ne vous promenez pas sur le siège arrière (surtout pas assez de hauteur), et le verre très rétréci des portes latérales provoque une claustrophobie. Mais les jambes ici sont encore plus faciles à coller que dans le golf - un sol plus plat du corps aide.
En mouvement, les émotions tentent à nouveau de prévaloir sur un calcul sobre. Le moteur bas du moteur ici n'est pas perçu comme quelque chose qui interfère, mais c'est la composante nécessaire du processus de gestion. Le potentiel du moteur, bien sûr, dépasse le reste, bien que jusqu'à 2000 tr / min du moteur soit lent. En conséquence, Peugeot rivalise facilement avec l'alpha jusqu'à ce que son moteur tourne à son 3500-4000 tr / min préféré.
Dans la direction, l'italien est particulier. À basse vitesse, il ne semble pas rapide et vif - plutôt au contraire, ses réactions sont lentes. Mais il vaut la peine d'atteindre 90-100 km / h, et le 147e devient une continuation intégrale et rapide de vos désirs. Maintenant, vous ne vous accrocherez pas au personnage de la voiture, jouant un tour en tournant un virage.
Le travail des pendentifs est également spécifique. Soudain confortable sur des irrégularités lisses comme des ondes, ils réagissent étroitement à toutes sortes de bagatelles. Leur potentiel énergétique est également faible: privé de toute adaptation, ces pendentifs n'aiment pas les trous profonds et les macareux.
Comme vous pouvez le voir, l'enthousiasme a été diminué. L'aspect accrocheur, le contenu interne intéressant n'étaient pas aussi lourds.

Classe seule - différents personnages
Chacune des trois quartiers était intéressante à sa manière.
Nous nous plaignons que les voitures deviennent similaires les unes aux autres, ne différant que par la plaque signalétique et certaines nuances. Peut-être que très bientôt, vous devrez choisir pas autant une marque que ... la nationalité de la voiture. Après tout, il est très probable qu'il déterminera certaines caractéristiques d'un modèle particulier. Je pense que cela ne deviendra pas le meilleur et le pire, mais tout le monde sera bon, mais chacun à sa manière. Dans cette veine, je voudrais résumer les impressions de la Trinité choisie.
Volkswagen Golf IV. En ce qui concerne la configuration peu coûteuse - la pratique elle-même. Rien de plus, extravagant, mais tout est confortable, pensé au plus petit détail. Bien sûr, il n'est plus nouveau, mais plaît toujours à l'œil et au corps avec la vérification des caractéristiques. Prix \u200b\u200b- 17 400. e. Après avoir payé le montant indiqué, vous recevrez, en plus d'un climat de 1,6 litre, d'ABS, d'airbags pour un conducteur et un passager, une serrure centrale, des sièges de chauffage, un immobilisant et un paquet électrique complet pour les verres et les miroirs externes.

Peugeot 307. Jeune et confiante. En plus de la praticité allemande, il offre un intérieur plus spacieux, une variété de couleurs de l'intérieur et un certain charme inhérent aux Français. Dans la plupart des situations de vie, ce n'est pas beaucoup, mais plus pratique pour Volkswagen, sauf dans la douceur du cours. Le prix est également préférable. Pour un package similaire, complété par un ordinateur sur planche, des roues en alliage et un système audio, vous paierez 17 930.
Alfa-Romeo-147. Style au premier plan. Possédant une telle voiture, vous ne passera pas inaperçu. Cependant, celui qui préfère un design brillant devra se réconcilier avec l'originalité de l'approche italienne. Alpha est principalement une humeur émotionnelle, le reste est secondaire. Une version avec un moteur de 1,6 litre, deux airbags, ABS, une serrure centrale, un paquet électrique de lunettes et des miroirs externes coûteront 19 900. e.

Dimensions du salon et du coffre
Peugeot 307 Volkswagen-alpha-
Golf Romeo-147
L1 1155/970 1135/920 1135/930
L2 600/800 610/840 610/850
H1 1145 1010 990
H2 965 930 910
B1 1370 1360 1350
B2 1330 1345 1340
T1 490 480 550
T2 460 450 500
h1 340-320 330-300 340-310
h2 375 390 330
une ville. 25 27 25
L3 825 830 650
H4 845 845 765
h4 710 660 755
D 40 45 30

 
 
 
 
 

 


 
 
 
 
 

 
 
 

 

Texte / Sergey Voskresensky
Photo / George Sadkov

La source: Le magazine "conduisant"