Test Drive Volkswagen Golf V 5 Doors 2003 - 2008 Herbouli

Volkswagen Golf IV de 14 000 $

Pourquoi y a-t-il de bonnes voitures de classe de golf? Tout d'abord, le fait qu'il soit simple, fiable et peu coûteux en fonctionnement de la machine. Tels ont été les premières générations de golf. Mais la quatrième génération, qui est apparue en 1997, s'est littéralement réfutée.

Le fait que le golf IV soit plus cher que les concurrents semble s'expliquer par sa fabrication de meilleure qualité et le niveau d'équipement. Mais, il s'est avéré que dans cette phrase, il y a pas mal de ruse: la qualité du golf IV n'est pas aussi plus élevée que plus chère. C'est ce qui a provoqué le mécontentement de nombreux acheteurs qui ont choisi l'une des voitures les plus chères de la classe.

Moteurs

Il y avait beaucoup de moteurs sur le golf IV. La plus petite essence avec un volume de 1,4 litre n'est pas très populaire auprès de nous, la plupart préfèrent 1,6-litre - avec lui, la voiture est assez dynamique et pas très chère et vorace. Les moteurs de 1,8 et 2 litres sont moins courants. Sur les versions chargées, des moteurs turbo avec un volume de 1,8 litre ont été installés (150 et 180 ch). Le pétrole doit être changé tous les 10 mille km, les ceintures de distribution (200 $ avec travail) nécessitent un remplacement après 90 000 km, mais il vaut mieux le faire après 60 000 km, car les ceintures ne résistent souvent pas à un peu trop réussi conception du lecteur de synchronisation. Les turbomotors ne sont pas des turbines très durables, critiques sur la qualité et les délais de changement d'huile. Il est problématique de vérifier son état lors de l'achat, alors soyez prêt à donner 1 400 $ pour un nouveau. Mais si une voiture a moins de trois ans, il y a une chance de récupérer cet argent dans le cadre du programme de support de poste. De plus, sur des moteurs à 20 soupapes, vous devez prêter attention au tendeur de la chaîne reliant l'arbre à cames: si un bruit étranger est entendu sous le couvercle de soupape du côté opposé de la courroie de distribution, cela signifie que la voiture est passée au moins 150 mille km ou il y a eu d'autres problèmes avec la lubrification du moteur.

Il y avait aussi des moteurs VR5 (2,3 L) et VR6 (2,8 L) avec l'emplacement des cylindres dans un motif en damier à un angle de 15. Le golf IV le plus puissant était appelé R32 et avait un 3,2 litre de VR6 sous le capot ( 240 HP.). Les moteurs à 5 et 6 cylindres de la chaîne de distribution entraînent, dont la ressource est d'environ 250 000 km, ils ne nécessitent donc que le remplacement de l'huile et des filtres. Le nœud le plus fiable des moteurs à essence n'est pas une pompe, certains l'ont changé plusieurs fois. Si vous ne modifiez pas le filtre à air dans le temps, un capteur de débit d'air peut mourir (environ 300 $). Les moteurs à essence souffrent de notre carburant, donc le remplacement des bougies et des zones de lambda se produisent en fonction de ce qu'il faut faire le plein. Un autre problème est la défaillance du capteur de position du vilebrequin (160 $) et parfois du capteur de température de liquide de refroidissement. Les moteurs diesel installés sur le golf IV avaient un volume de 1,9 litre, mais il y avait de nombreuses options: à partir de SDI atmosphérique d'une capacité de 68 ch. à turbocompressé avec des pompes (150 ch). D'une part, cette génération de Diesel VW est considérée comme l'un des meilleurs au monde, d'autre part, il est exigeant de carburant et d'huile (pour TDI PD, vous avez besoin d'huile selon une spécification spéciale 506.00). De plus, les machines diesel sont plus chères et les courses de trois ans sont généralement astronomiques et trient le moteur diesel coûteux.

Parmi les dysfonctionnements, il convient de noter des problèmes avec les débitmètres d'air (principalement en raison du changement intempestif du filtre à air) et de l'équipement de carburant (si vous n'êtes pas chanceux avec du carburant diesel), une défaillance des turbines. Il faut se rappeler qu'un record de pompe coûte plus de 1000 $, vous devez donc réfléchir avant d'acheter une voiture d'occasion avec un tel moteur. L'exigence de remplacement de l'huile dans les moteurs diesel tous les 7500 km a récemment été retirée, la fréquence de l'huile a été portée à 15 mille km, car le fabricant, ayant effectué des recherches, considérait que les conditions de travail des moteurs de notre pays ne sont pas désormais ne sont pas si difficile. La consommation d'huile pendant le fonctionnement intensif peut approcher 1 litre par 1000 km, en tout cas, l'ajout d'huile entre ses remplacements n'est pas considéré comme un dysfonctionnement.

Transmission

En tant qu'équipement de base, un KP mécanique à 5 vitesses a été installé, plus près de la fin de la version, à 6 vitesses. Naturellement, presque toutes les modifications ont également été placées. Une autre caractéristique du golf est la présence de toutes les versions à traction-roues. Dans la quatrième génération, au lieu du Wiskofta pour la distribution du couple, le couplage Haldex est responsable le long des axes, et les modifications de la transmission à roue 4Motion sont appelées. En principe, selon la transmission (à la fois la traction avant et la transmission à roues motrices), il n'y a aucun problème, sauf que les mécanismes sur les versions 1.6 sont moins durables. La boîte du système précède généralement le bruit et les vibrations accrus lors du déplacement. Le service du CP sur les voitures depuis 2000 de la production est réduit au contrôle du niveau d'huile tous les 30 mille km. Sur les voitures plus anciennes avec transmission automatique, vous devez changer l'huile dans la transmission tous les 60 000 km.

Suspension et direction

Au golf à traction avant, tout est simple: devant McPherson, derrière le faisceau en forme de N. La ressource des pièces de suspension est moyenne: la traction (50 $ par ensemble) et les bagues (18 $) d'un stabilisateur nécessitent un remplacement une fois tous les 40 000 km. Les amortisseurs (160 $ \u200b\u200bà l'avant et 150 $ avec travail avec travail), supports de balle (65 $ par un), poussée de direction, roulements de moyeu (125 $ par devant et 100 $ par arrière) avec environ la moitié. Et à 100 à 120 mille km, la grille de direction peut commencer à taper et à fuir (assemblé 950 $). Mais les blocs silencieux sont assez durables et leur remplacement est rarement requis. La ressource des détails de la suspension dépend du style de conduite, mais en moyenne sur les modifications diesel, la suspension avant est moins durable en raison du fait qu'elle doit transporter des moteurs plus lourds. On peut en dire autant de modifications avec des moteurs à 5 et 6 cylindres. Le golf, en particulier le quatrième, n'a jamais été un échantillon de contrôlabilité, et avec de grands moteurs qui fournissent une bonne dynamique, il se tourne encore plus à contrecœur. De plus, une suspension faible est installée sur des machines puissantes, et sur nos routes, il existe un grand risque de briser la palette de moteur sur l'asphalte. Sur toutes les modifications de trait roueur, la suspension arrière est indépendante, fiable, mais les détails sont coûteux et sont généralement fournis sur commande, ce qui doit également être pris en compte.

Système de freinage

Il n'y a pas de problèmes particuliers, tout revient au remplacement périodique des plaquettes de frein, des disques et une fois tous les deux ans - le liquide de frein. Parfois, les capteurs ABS échouent qui ne peuvent pas résister aux bains de sel sur nos routes.

Équipement de corps et électrique

Le golf IV a été produit sous forme de hayon (3 et 5 portes) et un break, nommé variante. Les berlines de golf étaient appelées Bora et se distinguaient par le revêtement de radiateur et l'optique. Bora était considéré comme une voiture plus chère avec des ambitions sportives, et sa décoration intérieure est plus riche que le golf. Il y avait aussi une variante Bora, mais cela s'est avéré être envahi par la végétation car elle était plus chère que la variante de golf. Les matériaux de la décoration intérieure sur le golf sont les meilleurs de la classe: ils ont l'air bien, ils servent pendant longtemps. Le corps a une garantie de 12 ans de la corrosion et de 3 ans sur la peinture, il ne devrait donc pas y avoir de problèmes avec l'apparence de la rouille, à moins que la voiture ne soit dans un accident. En règle générale, les acheteurs ont commandé le golf en bons niveaux de finition, et parmi les machines d'occasion, il est facile de choisir une copie richement équipée.

Mais dans les sièges arrière, il y a peu d'espace de longueur et dans les épaules, et il n'y a nulle part où mettre la tête avec de grands passagers. Il ne contribue pas à la sécurité et à la commodité de la conduite et un petit miroir droit, de sorte que lors de la restructuration à droite, vous devez être prudent. Il y avait des plaintes fréquentes concernant la fuite des portes, ce qui a fait entrer l'eau dans le salon. Il semble que ce soient des problèmes d'assemblage, car il a été possible d'éliminer les fuites en ajustant la position de la porte ou en remplaçant les joints. Quelques années plus tard, le salon de golf commence à crier, le détenteur de la tasse et le cendrier vivent rarement pendant plus d'un an. Certaines machines ont un GUS d'un affichage d'ordinateur sur planche. En général, l'équipement électrique de golf n'est pas un échantillon: les lecteurs des serrures de porte sont en panne (remplacer un coûte 200 $), les fenêtres électriques refusent souvent, les pompes des phares et des verres ne sont pas très durables, et un autre électricien est vivant le long des bagatelles. Le mécanisme de l'essuie-glace doit être démonté et lubrifié chaque année, sinon la corrosion peut saisir les leviers aux axes afin que le moteur d'entraînement brûle ou que quelque chose d'autre se casse. De nombreuses voitures ont la levée des feux arrière, mais pour résoudre le problème, il y a un tube suffisant de scellant. Le filtre à salon (50 $) doit être modifié au moins deux fois par an - il est très efficace, recueille rapidement une grande quantité de saleté et cesse de passer l'air.

conclusions

Le golf IV ne peut pas être appelé une machine peu fiable ou infructueuse. Il n'a plus de liste et de fréquence de dysfonctionnements que l'indicateur moyen des concurrents, mais pas moins. Selon les évaluations des clients dans le monde, le nombre de golf IV insatisfaits augmente fortement au cours de la deuxième année de fonctionnement, lorsque des problèmes mineurs commencent à irriter de plus en plus, et le coût d'élimination des défauts est inattendu. La réduction de la fiabilité du golf a été prévue au début de la quatrième génération, lorsqu'il est devenu connu que VW a changé certains fournisseurs de composants afin de réduire les coûts. Mais cela n'a pas affecté le prix de la voiture et des pièces de rechange - le coût élevé a été servi de synonyme de haute qualité. Il ne reste plus rien de la pratique du premier golf, maintenant le golf est similaire à un stupide, pour lequel rien n'est l'argent - tout est une image. Avec les voitures neuves, cette approche peut toujours apporter des dividendes, mais ils sont habitués à acheter ceux qui considèrent auparavant de l'argent, et alors ne réfléchissent qu'à l'image. Et ici, le golf IV deviendra peu le leader du segment - parmi les machines avec des moteurs populaires dans la classe de 1,6 litre, de nombreuses offres dignes. D'un autre côté, il n'y a pas tellement de berlines à traction avec des moteurs puissants, et de telles modifications de golf seront certainement en demande. Les prix de VW Golf, 3 ans, varient de 14 000 $ pour les versions les plus simples à 24 000 pour les plus puissantes.

Texte: Leonid Klimanovich

La source: Magazine Avtopanorama