Test Drive Volkswagen Golf V 5 Portes 2003 - 2008 Hatchback

Valeurs de base

Ils se ressemblent. Très similaire. Mais dans le profil, ils les reconnaissent pas immédiatement. C'est la génération du XXIe siècle. Formes modernes, manque d'éléments causant des silhouettes parfaites. Et ce n'est pas si important que d'entre eux est un japonais, qui est allemand qui cherche tous régulièrement à un certain dénominateur moyen. Il faudra encore dix-vingt ans et l'industrie automobile mondiale commencera à produire un seul modèle de classe C de classe C et qu'il n'y aura ni Juifs ni Ellin. Mais alors que les différences sont restées ...
Dans la salle de classe avec la concurrence la plus rigide, si seulement cela représente une grande partie de la libération des constructeurs automobiles mondiaux. Et même parce que le delta (bénéfice), obtenu ici de la mise en œuvre est nettement inférieur à celui des classes avec de grandes tailles. Et après tout, il est important, sur ce front n'est pas trop et que nous ne comprendrons pas le consommateur massif ou trop raide avant-gardiste, ni trop nostalgique rétro, ni des écarts particuliers des formes et des proportions. Avec tout changement soudain, les indicateurs de statistiques mesurent au moins des centaines de milliers d'unités par an peuvent s'aggraver. Et puis, c'est un désir d'aimer que tout le monde conduit régulièrement à la moyenne de toutes les qualités et de toutes les caractéristiques, ainsi que le désir de réduire les coûts pour maximiser les coûts, génère un résultat naturel: les modèles provenant d'une variété de pépinières sont progressivement donnés. à un seul dénominateur commun.
Nos trois trappes sont la même taille et les mêmes mises en page avec des moteurs de gros volumes et de puissance. Mais si Nissan Almera et Toyota Corolla directent des concurrents dans le temps de l'apparence, du prix et de la clientèle potentielle, la troisième participante de la pâte est un manoir. C'est le fondateur de la dernière classe de golf de Volkswagen, la cinquième génération. Il coûte plus cher pour un tiers et sur cet indicateur dépasse le genre. Mais, le bon golf a-t-il le droit de sauter de la niche occuper ?!
Maintenant, avec d'autres choses de près les paramètres Hatch Beci, conduite intérieure plus chers. Quatre fois tourne souvent à venir le rêve de Cendrillon vrai, la première voiture étrangère pour la famille, gâté par les chefs-d'œuvre Vazovskaya. Un corps court avec cinq portes, plus commune en étroite Europe (comme à Moscou est! Spacieuse), nous avons un signe du goût raffiné du propriétaire, pas trop timide dans les moyens de choisir la machine la plus budgétaire. Il n'y a pas de temps plus berlines métalliques ont été évalués plus cher, mais maintenant la trappe semble plus raide, il est estimé ci-dessus et est souvent fabriqué qu'une berline. Eh bien, le golf est cher suit très régulièrement ce concept. Mais pour les estimations justes, il est nécessaire d'être impartial, et donc que le temps ne sera pas regarder les listes de prix ou sur les emblèmes des fabricants.

DYNAMIQUE
Justice pour le bien de dire que je vais les trois voitures se comportent extrêmement se demander et la vitesse de gain beaucoup plus vigoureux que vous attendez d'un moteur modeste dans une centaine de chevaux avec un petit complémentés par une machine. Mais notre tâche de trouver trois différences, et ne pas chercher commune.
Plus que tout sur le marché Almera. Mais elle n'a pas de moteur 1600 cm3, comme les concurrents. Mais la puissance est de 116 litres. avec. dépasse Toyotovskaya six forces, et par une Golfovskaya. Par conséquent, les indicateurs dynamiques de l'ensemble de la Trinité sont à peu près égales. Mais subjectivement, Nissan se comporte plus en détail. En partie, cette impression provient des fossiles du moteur avec l'augmentation de gaz. Après 4000 tours, le moteur commence à vote, comme si elle enfonce l'embrayage et la transmission suivante de l'ACP ne change pas, même si la pédale est pressée au sol. Il a été sensible à lâcher du pied pour aller à la vitesse supérieure. se Switching sont rapides, mais sans chocs dans la transmission. travail exceptionnellement doux de la boîte automatique suggère même qu'un variateur est utilisé dans la transmission, comme, par exemple, dans un exemple connexe. Vous pouvez même compter la machine almersk avec le niveau de confort et de commutation combinant clarté. Et le processus inverse, qui est, le moteur de freinage, est ici très énergique: il est nécessaire d'enlever la jambe avec la pédale d'accélérateur, dès que la zone sera réduite et commence à ralentir de manière significative la voiture monté.
Toyota se comporte plus restreint la réponse à l'ensemble de gaz se produit avec le minimum, mais retard tout à fait notable. Et une remarque pédale est trop mou. À cause de cela, il est facile à doser le volume de carburant que vous avez l'intention de brûler pour l'accélération souhaitée. Mais l'acoustique ici à la hauteur et le bourdonnement du moteur à peine audible. Mais il tire de façon uniforme et réactif! Au Corolor, les freins très sensibles. Légèrement sur la pédale, que la machine commence à lentement lentement. Et en même temps, pas de clous de girofle, laissant les trajectoires et autres réactions négatives!
Mais maintenant, où le système de freinage correspond à l'esprit du nouveau siècle, il est donc sur VW. En cas de réduction du taux d'urgence, le système intégré FREIN ASSIST sauve. Si vous apportez soudainement pour déplacer votre pied du gaz au frein, puis être prêt pour le fait que le golf V va lire votre mouvement de panique comme un ordre de cesser immédiatement. Et alors vous vous sentirez que la voiture s'installe fortement sur les quatre roues. Certes, cela ne signifie pas que vous êtes obligé aux actions que vous ne commande: il est également l'électronique qui réagit aux actions du conducteur presque instantanément. Et à la fin, il peut arriver que les freins sont piquées. Mais après une arrivée de deux jours est addictif. La pédale d'accélérateur électronique permet également de doser avec précision l'ouverture désirée de l'amortisseur. Si vous le gardez proche du maximum, le moteur du nouveau FSI avec les manifestes d'injection directe seulement des miracles. Et si vous accélérez dans le sol, parfois, il semble même que vous a donné une voiture beaucoup plus puissant que 1,6 / 115 litres. avec. Mais seulement il est souhaitable d'adhérer à la zone haute de révolutions. Et si vous souhaitez rester au niveau de trois ou quatre mille, vous remarquez comment le définitude disparaît et les accélérations commencent juste correspondant au averageistically attendu de la classe de golf.

MAÎTRISE
La spécificité plus de contrôle avant exploy prononcé de Nissan. Comme une flèche avec une pointe lourde, la voiture avec un museau est lourd accroche parfaitement aux roues avant même chargé d'un revêtement humide et glissante. Mais il est réticent à contrecoeur un avoir légèrement stimuler avec rechargeant au gaz du dumping pour conduire dans la trajectoire souhaitée. Mais, ce qui en fait un jet initial, Almera entre en contact mutuel avec le conducteur. Et plus loin peut se déplacer dans la direction souhaitée avec une précision suffisante. Mais dans le cas de manœuvres sur un espace limité, sur un parking ou tour, la voiture peut vous décevoir en raison d'un angle de rotation insuffisante des roues avant.
À ALMERS, il y a deux qualités opposées. D'une part, il s'agit de nombreux analogues plus difficiles et non seulement deux aujourd'hui. La suspension à court terme ne permet pas de tirer les jambes du revêtement, même avec des surcharges latérales graves. Mais sur la route inégale d'Almera fait le rythme, déroutant l'âme des manèges. Et au même moment, la voiture dans le sens littéral du mot est à un niveau aussi élevé, qui n'est pas enclin à s'accrocher ni aux seuils ni au fond même lorsque la forçage des frontières élevées et des irrégularités de pays impressionnantes.
Toyota a plus d'outils proportionnels le long des axes et il n'a pas une telle prise de gestion insuffisante prononcée. Certes, le travail des pendentifs de la corolle est quelque peu vague, piétiné. Il n'y a pas de panne évidente, pas de rouleaux, mais pas assez d'une informatique, et c'est incompréhensible, si vous aimiez votre voiture, lorsque vous avez surmonté les pistes de tramway ou non. La direction est équipée d'un détecteur électrique, pas trop transfère avec précision les forces appliquées à travers la RAM vers les roues. Tout d'abord tordre le volant facilement et rapidement, et dans une tournure d'environ un tour d'effort augmente soudainement. Et pas du tout, c'est la raison. Mais si vous déduisez des grands coins, alors avec petit volant changeant, le résultat est presque bijoux. De tout cela, nous pouvons conclure que la merveilleuse précision de la corolle dirigeante aimerait voir avec un amplificateur différent et plus adéquat.
Toyota garde le leadership et la visibilité. Ici, la plus grande zone de vitrage et un atterrissage de conducteur élevé sous le plafond. Et même le miroir arrière de la version Sol, que nous considérons aujourd'hui, électrochromique, assombrissant lorsque des rayons directs.
Lorsque vous transplanez le volant d'une voiture allemande, vous savez pourquoi vous demandez tant d'argent. Mais pour cela, vous devez aimer et être capable de ne rouler que vous pouvez apprécier les magnifiques qualités de Volkswagen. Vous êtes derrière la roue du cinquième golf et vous comprenez que l'ascèse de la décoration interne n'est pas des concepteurs défectueux, mais seulement une réception psychologique spéciale, avec laquelle l'attention du conducteur peut être transférée de la beauté de l'entourage aux fonctions principales. Et en effet, la voiture pour 30 000 tapis de 30 000 $. Le zéro sans équivoque, bien prononcé, auquel la RAM effort têtu, mais facilement. Un tour adéquat du bélier des changements dans la direction du mouvement n'est comparable qu'avec l'aéronef Bel. Et en même temps, il est impossible de dire que le volant est trop net, nécessitant l'étalonnage des mouvements et de la prudence marginale du conducteur. Les gens se manifestent parfaitement et dans des virages vivants, sur le réarrangement. Les rouleaux de corps sont minimes et la chaîne est excellente. Sans aucun doute, pour atteindre de tels résultats aidés et des pneus coûteux, ainsi qu'un centre de gravité bas.
Mais à des obstacles hors route, la voiture folklorique se réfère jolie dans un bourgeois accrochures au pare-chocs et au fond. Par conséquent, l'asphalte vaut mieux ne pas aller.
Ergonomie
Ici, bien sûr, il serait préférable de regarder les images, et même sur des voitures vivantes dans des concessionnaires automobiles, mais vous pouvez dire quelques mots. Premièrement, la qualité de la finition de Nissan et de Toyota est beaucoup plus agréable à l'œil, à l'oreille et à la main que le golf de plastique dur, demi-journée de demi-journée et il ne peut y avoir deux opinions. Si, dans les deux machines japonaises, le dossier des fauteuils avant est confortable et élevé, avec un support prononcé dans la zone des épaules, dans la norme allemande pour toute la nacacité externe de la selle, ni je ne pouvais pas trouver la position optimale. Devant le sélecteur ACP dans le golf, il existe deux entretoises obliques pour augmenter la rigidité comme dans les voitures de sport. En fait, c'est des boutons complets. Mais il semble qu'il y ait quelque chose comme un paquet de cigarettes ou de bloc-notes entre les jambes de force. Ne faites pas cela, car ce sujet va bientôt s'envoler à travers vos trous sous ces fûts, puis il peut être à être éliminé en conduisant. Et ceci n'est pas sûr.
Du point de vue, la commodité de l'atterrissage Toyota et de Volkswagen sera plus intéressante au détriment des poignées sous l'adhérence naturelle. Le golf a des miroirs extérieurs superpanoraux et des objets en fonction de leurs bords sont déformés jusqu'à ce qu'ils ne soient compensés.
Le volant de Corolla n'est pas seulement plus pratique pour toute la section transversale et l'arrangement de la parole, mais également en avant, ce qui vous permet de prendre position pratique. Je m'arrête à cela parce qu'avant sur ce modèle, la colonne n'a pas été réglée par départ, qui empêchait confortablement derrière le volant de tous les citoyens supérieurs à 170 cm. Peut-être, alors Corolla était perçue comme une voiture féminine? Mais dans la configuration Sol Oui avec le corps à cinq portes, la voiture est devenue un homme assez masculin.
Eh bien, enfin, les propriétés musicales d'expérimentales. Dans les dirigeants évidents ici Almera. Son bas, la poitrine caresse l'audience de Melomanana. L'enregistreur de bandes radio sonne pire. Et le golf a même la musique de contrôle de la barre ...
   
  
Nissan Almera.
   
Toyota Corolla
   
Volkswagen Golf V.
   
 
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures