Test Drive Volkswagen Golf V 5 Portes 2003 - 2008 Hatchback

Avant-garde et décembriste

Dans les plus populaires parmi les automobilistes russes, la note de golf presque chaque entreprise a son propre joueur promu. Et sur un test comparatif, vous pouvez prendre au moins deux douzaines de modèles. Nous nous sommes arrêtés à deux: mis à jour et classique. Japonais et allemand. Popularité méritante en Russie depuis deux ans et a remporté le monde entier il y a 30 ans.
 

Mazda 3 contre VW Golf V.

Nous avons emmené les Japonais dans la version sportive, avec un moteur de deux litres de haut niveau et une 6 vitesses (ici et le premier changement!) La mécanique de son légèrement plus ailleurs a touché Restyling. L'allemand est entraîné par un moteur de 1,6 litre de 102 alimentation et automatique. VW est sorti plus cher. Fondamentalement, en raison de la riche configuration de Sportline. Les différences de base sont évidentes, mais les voitures peuvent encore être comparées aux similitudes dont ils ont davantage.

 

Il est difficile de reconnaître le mazda3 subissant de restyling dans la voiture qui a été fait en voiture: le nouveau triple a l'air toujours ou plutôt, dans une nouvelle élégante, mais les cosmétiques sont plus des raisons de se rappeler. Et tout le facelidification ne serait pas une raison pour le test, s'il n'y avait pas de nombre d'améliorations supplémentaires que les ingénieurs ont contribué à la structure du troisième modèle.
 

Une partie des changements de Mazda3, comme d'habitude, a touché l'apparence pour donner la fraîcheur de Mazda3 et encore plus de zoomer zoom. Mais dans un cas de resylisation n'a pas fini par deux ans du modèle des clients et des journalistes qui ont donné quelques recommandations qu'ils souhaitaient être des ingénieurs japonais, qu'il ait dû prendre note ou non.

 

Marcher autour de la voiture autour. Quoi de neuf? L'apport d'air dans le pare-chocs avant a acquis des faces plus courbes, la forme de tiroirs à brouillard a changé, et avant les roues avant et arrière du côté du bas, les carénages ont été installés, ce qui réduit la résistance aérodynamique et améliore l'efficacité de la consommation de carburant. La grille de radiateur est désormais encadrée sous la forme d'un maillage et dans les arches à roues, il y a des disques avec un nouveau motif. Les nouvelles fonctionnalités sont devinées dans le pare-chocs arrière. En outre, le package de l'apparence sportive du kit de carrosserie, qui équipe les berlines supérieures et les hayonches, a maintenant l'air de manière significative plus efficacement.

 

Le salon a été peint dans des tons plus sombres et modifié les balances de cadran du panneau de dial. Il y a les mêmes puits dans le style d'Alfa Romeo 147, mais maintenant avec une bordure blanche. La noirceur de la console et le volant ont été diluées avec des inserts en plastique gris clair. Avec l'intérieur du panneau de toit, les tapis absorbant le bruit résonatent. Le moteur sonne toujours expressément sur un chiffre d'affaires moyen, mais le bruit de la route est vraiment entendu moins. Comme-rien, dans la cabine, il est devenu plus calme à 1,5 décibels! Nous croyons sur le mot!

 

Eh bien, la deuxième participante de la pâte se bat maintenant. Si vous voulez un participant charismatique. Pourquoi avons-nous choisi Volkswagen Golf en tant que concurrent au Triple actualisé? Les deux véhicules appartiennent au nombre de représentants de la classe nette et sont comparables au prix. Et avec qui comparer une classe de golf, comme non avec une voiture, compte tenu de ce nom de classe?
 

Peut-être est-il précisément dû à la charismatique du modèle, l'apparition des golfs de toutes générations peut être considérée comme classique. Et le golf V n'est pas une exception. Certes, ce classique prive une voiture d'une certaine expressivité. Mazda est clairement frais surtout si vous regardez son côté ou arrière.

 

On peut dire que la même chose si vous comparez des salons de la machine. L'allemand ne peut pas se vanter d'éléments avant-gardistes; Il y a partout des rectangles et des cercles et où vous pouvez symétrie partout. Le tableau de bord, la console centrale, les étagères sont tous faits sans aucun doute au XXIe siècle, mais sans la lumière de quelqu'un. Et si vous êtes un tour d'amoureux avec une lumière, il est peu probable que vous l'aime. Mais si toutes les mêmes, vos priorités de voiture sont plus conservatrices (dans ce cas, vous n'avez pas besoin de rechercher un sens négatif dans ce mot), les avantages de l'allemand trouveront leurs fans.

 
Mazda3.
Les concessionnaires sont prêts à vendre la berline Mazda3 pour 17 100 $. Hatchback représente 200 CU cher. L'équipement de base comprend des abdominaux avec EBD et EBA, avant, oreillers latéraux et rideaux de sécurité, fenêtres électriques, fenêtres électriques avant, colonne de direction, réglable par départ et angle d'inclinaison, radio AM / FM (RDS) avec 4 haut-parleurs, immobilisateur. Changer le mécanicien sur la machine coûte 3 100 $ et vous pouvez acheter un moteur à hayon de 2,0 litres de 22 800 $.
 
L'essentiel est que les pots-defres de golf, son incroyable harmonie. La condition derrière le volant de la voiture est difficile à décrire, car elle n'a rien à voir avec la surprise ou le plaisir, juste après que les premiers mètres ressentent la logique de chaque élément du salon de golf. Les sièges sont beaucoup plus agréables ici que chez Mazda; Ils descendent comme dans les seaux au moins ne pas attacher! Il est plus confortable au toucher et au volant: il est plus petit de diamètre et de manière significative. D'autre part, appuyer sur les pédales dans le golf nécessite de grands efforts, bien que leur cours soit moins.
 

En mouvement, les deux voitures laissent une impression agréable. Mise à jour Mazda3 a une overclocking très même: il n'y a aucun doute sur la santé de chacun des 150 chevaux sous le capot, et la hayon remonte à la hayon de 4 000 à 6 000 révolutions, mais il manque quelque chose. À savoir: un ramassage tranchant, choquant le dos de la chaise et intercepter l'esprit d'une accélération puissante dans l'espace. Et, apparemment, il s'agit d'une conséquence d'un autre raffinement des ingénieurs japonais: les moteurs de deux litres équipent un système de contrôle de commande d'accélérateur électronique et système de contrôle de la phase de distribution de gaz.

 

De plus, il réside dans les réactions extrêmement rapides et précises du moteur pour modifier la position de la pédale de gaz et moins dans les caractéristiques lisses du moteur, de la douceur et de réduire l'émotivité de l'overclocking. Certes, pour des courses folles dans les rues de Mazda, il prépare une session des MP de Troïka Mazda3 avec un moteur turbo de 2,3 litres. Et les voitures de deux litres sont plutôt adaptées à ceux qui ont besoin de puissance et de dynamisme dans tout, mais regarde souvent le débitmètre

 
Vw golf.
Le golf de VW à trois portes avec un moteur 80-Forge 1.4 peut être acheté pour 18 681 $. Dans la configuration de base, la ligne de trendline, les airbags pour les passagers avant et arrière, ABS, Windows d'alimentation et une fenêtre électrique chauffante, la direction assistée, la préparation audio, Colonne de direction, hauteur réglable et hauteur et départ. Moteur 1,6 L avec une capacité de 102 ch, avec un KP mécanique peut être commandé pour 19 896 $ et avec une machine pour 22 218 $.
 
Quant à l'allemand, il et avec presque le plus faible (bien que ce mot soit plus approprié de mettre des citations) des moteurs éventuels ne donne pas une raison de se plaindre du manque de l. Avec .. L'harmonisation même et les collines apportent la tranquillité d'esprit et la confiance en la conduite sur le golf. La boîte automatique sans chocs et retards traverse six transmissions et le mode S (Sport) étend le temps de commutation et transfère la vitesse de fonctionnement dans la zone optimale.
 

La suspension, comme dans Mazda3, n'a pas provoqué un mécontentement, mais configuré avec une orientation sensiblement plus confortable. Ce qui est surprenant, dans des modes de conduite de golf agressifs n'a pas montré une douceur excessive, n'a pas roulé et n'a pas réagi rapidement aux actions de direction.

 

En fait, les deux voitures n'ont pas pris de révélations et n'ont pas présenté de faiblesses explicites. Le caractère sportif de Mazda et l'esprit dimensionnel de VW se font sentir dans tout. Il ne reste qu'à évaluer les propositions financières des concessionnaires, qui, en définitive, déterminent le volume des ventes de rivaux. L'avantage dans le confort et dans l'ergonomie en allemand et au prix des Japonais: après tout, VW, comme les décembristes, sont éloignés du peuple.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Une source: Magazine "roues" [№107 / 2006]