Essai routier Volkswagen Golf V 5 portes 2003 - 2008 Hatchback

Toutes les étoiles

Volkswagen Golf V.
À l'été 2003, la cinquième génération de berline trois et cinq portes (SP, 2003, n ° 12) a fait ses débuts.
Equipé de 1.4 et 1.6 moteurs à essence d'un litre ou des unités de la série FSI à injection directe dans les cylindres de 1,4; 1.6; 2,0 l. Il y a 1,9 et 2,0 litres turbaindiesels. Boîte de vitesses mécanique à cinq ou six vitesses ou à six vitesses automatique tattronic et DSG.
Alors que, en Russie, ils vendent les voitures avec un moteur classique de 1,6 litres et le diesel. Prix \u200b\u200ben équipement standard de 18433 $ pour le golf à trois portes 1.4 l TRENDLINE à 30674 $ par cinq portes, Comfort-Line, 2.0 TDI, automatique.

PEUGEOT 307.
En 2001 avec ses débuts hayons trois et cinq portes. Plus tard, la famille a été réapprovisionné avec universel (SM, 2002, n ° 9), un coupé-cabriolet (SP, 2004, n ° 3), et maintenant la berline.
Equipé de 1,4 moteurs à essence; 1.6; 2,0 l, ainsi que turbodiesel 1,4; 1.6; 2,0 L (90, 107 et 136 l. P.). Boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses ou automatique à quatre étages.
Les prix varient en Russie à partir de 13.200 euros pour une voiture à trois portes dans un ensemble complet de XR avec un moteur 1,4 l à 21.700 euros par une paire de portes supplémentaires, l'équipement XSI et un moteur 2.0 l.

Renault Megane II.
La deuxième génération de débuts a eu lieu à l'automne 2002. Disponible avec hayons troisième et-cinq portes (SP, 2003, n ° 1), berline et break (SP, 2003, n ° 11), un coupé-cabriolet (SMS, 2004, n ° 3).
Equipé de moteurs à essence 1.1; 1,4; 1,6 et 2,0 litres ou 1,5 turbodiesel; 1,9 litres. Boîte de vitesse cinq et mécanique ou automatique à quatre étages à six vitesses.
En Russie, une conduite intérieure est de 1,4 ou 1,6 litres d'un à cinq portes hayon 1,6 litres. Les prix de ces derniers de 13900 à 16,9950 euros par correspond la limite inférieure à la voiture d'essai dans la configuration authentique.

Ford Focus.
Le premier a eu lieu en 1998, à partir de l'automne 2001 produit dans Vsevolozhsk (SP, 2003, n ° 3).
La Russie produit cinq portes à hayon, berline et break. des unités de puissance: 1,6 et 1,8 l moteurs essence avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses ou 2,0 litres avec une machine automatique à quatre étapes.
Fourchette de prix pour les hayons de 10.620 euros pour le Ambiente et 1,6 l t de 15 690 par GHIA 2,0 l avec une mitrailleuse.
Le marché européen présente également une hayon à trois portes, 1,4 moteurs à essence; 1,6 et 2,0 litres, ainsi que deux turbodiesel de 1,8 litres (75-115 L. P.).

Qui est nouveau?
Au début du printemps, la cinquième génération de Volkswagen Golf est apparue dans les salons des revendeurs russes. À la voiture, qui a donné le nom à la classe la plus populaire, le ratio d'une histoire spéciale de 30 ans de golf et une circulation de 22 millions a rendu une sorte de phare et un stimulus éternel pour les concurrents. Cependant, il n'y a pas de pénurie de rangs forts et de rivaux: Peugeot 307 et Renault Megan II possédant des titres de la voiture de 2002 et de la voiture d'année 2003, respectivement. Quatrièmement de cette entreprise Best-seller du marché intérieur Ford Focus. À titre de comparaison, des bordures à cinq portes ont été prises avec des moteurs à essence de 1,6 litre.
Unités très conditionnelles
Auparavant, tout était juste lu par. e., nous comprenons le dollar. Maintenant, dans la liste des prix des concessionnaires une confusion complète: une personne donne aux prix des dollars attrayants, une personne dans les euros chères, établissant parfois son propre cours. Les troisièmes unités sont assez conditionnelles à dire, 30 roubles par pièce du tout sans contraignant une devise spécifique. Peut-être qu'il est temps d'aller aux roubles et de ne pas craindre la tête des acheteurs? Cependant, nous n'aurons pas d'avance sur la locomotive: à titre de comparaison, cela traduira toujours le prix des dollars.
Volkswagen Golf. Les concessionnaires fermes sont récemment revenus de l'euro au dollar. Cependant, même dans les perroquets, considérons la voiture folklorique de toute façon la plus chère de notre société, le jeu minimal de Trendline coûtera 20 430 $: ABS, quatre airbags, direction assistée électrique avec huit (!) Commentaires, fenêtres électriques avant et autre chose. Équipement de test ComfortLine pour deux et demi milliers de plus: roues en alliage, contrôle de la croisière, capteur de pluie, miroir avec assombrissement automatique. Après avoir installé le brouillard, séparez le contrôle du climat, la musique, le prix du paquet d'hiver a augmenté de 27 050 $.
Peugeot-307. Aussi pas bon marché, mais la présidence augmente de prix, ce n'est pas si sensible. Set de base XR coûte 17 800 $: ABS, deux airbags, machines électriques et fenêtres avant, direction assistée. À 1100 $ plus coûteux une option XS avec six oreillers et magnétiques. Ajoutez le contrôle du climat, l'emballage hivernal (lave-linge de phare, les sièges avant chauffants), les fenêtres électriques arrière Nous obtenons 20 $ 800. Malheureusement, nous avons trouvé une machine avec une mitraillette (plus de 1200 $), mais une voiture similaire avec des mécaniciens était déjà Sur nos tests, et pour l'exactitude, nous donnerons ses caractéristiques.
Renault Megan. Même dans la configuration minimale, l'authentique de 16 960 $ est prêt à offrir ABS, quatre airbags, ordinateur à bord, fenêtres électriques avant et système de démarrage du moteur sans clé. En termes de niveau d'équipement de la première paire de voitures plus proche, l'équipement Expression (Express) est plus proche: feux de brouillard, laveuse phare, miroirs et fenêtres arrière, capteurs de pluie et éclairage.
FORD FOCUS. Il y a juste un an et demi. Les prix ont commencé par incroyable de 10 $ 900. Le nombre est maintenant resté presque inchangé, mais l'unité de mesure est maintenant en euros, et cela coûte 13 000 $. Cependant, pendant le test, Forders a mené une promotion par Fixer leur taux d'euros pour quatre roubles. Vous trouverez ci-dessous le prix de planche minimum officiel chuté à 11 450 $. L'équipement ambiant est très modeste: l'immobilisation, un airbag, la direction assistée, la préparation audio. Un petit confort plus riche pour 14 400 $ (12 700 $ avec des réductions): verrouillage central, climatisation, miroirs et fenêtres avant. Forfait de coloration métallique et d'hiver (chauffage électrique du pare-brise et sièges avant) a augmenté le prix à 15 $ 140 (13 400 $ avec des rabais). Pendant longtemps à rechercher la voiture, ce fut un tel objectif pour une année et demie de vies dans le bureau de la rédaction.
Estimation autonome
Volkswagen Golf. Même avec une connaissance de surface, une excellente qualité du fabricant commence à justifier le prix élevé: panneaux prodemment ajustés, lacunes lisses, sans ondulation sur un miroir de vernis. Une petite dissonance ne fait qu'une force de fermeture de porte assez élevée oui des ouvertures arrière étroites.
Peugeot-307. Un capot court et un pare-brise fortement incliné ressemble à un seul compliment. Il est le moins convaincu par la qualité des éléments corporels ajustés. L'impression d'une voiture de masse renforce l'angle de la porte du vent net situé au niveau de la poitrine.
Renault Megan. Invariablement attire l'attention sur les aliments inhabituels. Des poignées de porte très serrées, lors de l'atterrissage à l'avance, vous devez prendre soin de la tête des mains courantes de plafond solides, l'ouverture arrière s'adaptera à l'arc de la roue.
FORD FOCUS. Le nouveau bord a été donné et ne coupe plus les yeux. Un angle aigu de la porte d'entrée rappelle Peugeot, mais la précision du raccord des éléments du corps n'est pas inférieure à Megan. Pour quelque chose, vous devez vous habituer à la clé ici, non seulement la trappe de réservoir d'essence, mais aussi la capuche.
C'est ici
Volkswagen Golf. Le salon soigneusement assemblé est étroitement considéré autour du conducteur. Dans toutes les cases sans exception, doublures de polyuréthane doux de sorte que le contenu ne tonnerait pas lors de la conduite. L'intérieur a été créé sans réductions sur une technologie de défauts éventuelles, c'est pourquoi vous remarquez même des divergences minimales, par exemple, une couverture bouffée légèrement sur la webtering.
Les sièges de golf sont assez difficiles et tiennent bien le corps. Parce que respecte la gamme géante des ajustements du siège du conducteur: près d'un quart de mètre longitudinal et 100 mm vertical tout autre Versil de la NBA ira! Certes, il devra s'asseoir dans les genouillères très localisés le boîtier dur de la colonne de direction, même un couple court pour mettre l'ecchymose. L'arrière n'est pas obligé d'embrasser vos jambes devant le devant, il reste environ 110 mm. Oui, et plus de 80 mm plus que suffisant.
Peugeot-307. La sensation d'espace crée un panneau avant concave, laissant quelque part sur la distance de verre et un plafond élevé à 150 mm. Peugeot, peut-être, les sièges les plus confortables modérément doux et confortables. L'avant est chauffé, mais pour voir le bouton d'indication à la base de la chaise. Comme un golf, la boîte à gants est refroidie avec la climatisation et une paire de palettes sont cachées sous les fauteuils avant. Légèrement non habitué, mais le panneau de contrôle du climat est complètement compris. Caractéristiques de la visibilité invisible Hood et déplacé des miroirs extérieurs en ruine.
Renault Megan. La seule machine de la configuration minimale, donc l'intérieur le plus modeste et le siège arrière continu. Mais s'accrochant derrière la chaise un levier en pente d'ajustement vertical du siège du conducteur, travaux flous de la colonne de direction, le réaction des commutateurs de roulement n'a pas d'excuse. Des chaises avec un bon support latéral sont installées assez haut, sur la tête de tous de 20 à 70 mm, le temple tire une main courante.
FORD FOCUS. Design original, bonnes performances. Bien sûr, il y a des signes de budget: le manque de contraintes de la tête de la deuxième rangée de sièges, ajustant le siège du conducteur de hauteur. Oui, et le réglage longitudinal est le plus court. Cependant, même un conducteur suffisamment radiant trouvera facilement une position pratique et environ 90 mm restera avant le plafond. Il y a un peu de place pour les petites choses: une petite boîte à gants, une profondeur dans une torpille et un couple de titulaires. Un bon volant avec épaissir dans la zone de la poignée principale et la riflation sur le tour.
Machine à monter!
La disposition d'entraînement de la traction avant avec une unité de puissance située transversalement est presque canon dans de petites classes. Avec des volumes de travail égaux, les moteurs de français seizé-fondants des Français sont légèrement puissants et offrent une meilleure dynamique sur une deuxième villa dans l'overclocking jusqu'à centaines et 10 km / h de vitesse maximale. Outsider dans des exercices dynamiques Ford Focus avec le moins puissant de huit points et les plus longs engrenages. Oui, et les freins, mais seuls ses tambours sont plus faibles que d'autres.
Volkswagen et Ford sont joués à la perfection du châssis par derrière, ils ont des pendentifs de suspension multidimensionnels complexes. Les voitures sont très stables sur les trajectoires, fiables et prévisibles, elles sont maintenues à la fin de la dernière et si le conducteur est trop déplacé sur la vitesse, glisse lentement. Peugeot est comme eux avec des réactions douces, mais la renault Megan est complète en face. L'ermite, nette en réponse, il tombe dans un dérapant profond au premier pilote de chiffre d'affaires. Ajoute une adrénaline et un contrôle très facile des pédales et du volant. Mais au golf, l'amplificateur ne dort parfois pas derrière le fort mouvement de la Baranki cette voiture plus comme l'autoroute que celle des serpentines. De plus, la réponse à la pédale d'accélérateur est quelque peu lente. À propos, toutes les machines ont une suspension renforcée avec une lumière de route accrue, bien que presque domestique Ford, nous n'avions ciblé que 130 mm sous une puissante protection contre le carter.
J'ai acheté des
Et qu'est-ce qui est encore mieux? Si vous résumez les impressions, il est solide et plus riche que les autres Volkswagen Golf, les étiquettes de prix ne mentent pas. Si vous êtes habitué au luxe, laissez-le être modéré et vous pouvez vous permettre que vous ne puissiez que j'envie. Le couple français se distingue par un design élégant, tandis que Peugeot 307 est sensiblement fonctionnelle, mais Renault Megan veut la capacité du personnage, limitant parfois la netteté. Ford Focus ne peut offrir pas moins que le français, mais a une carte atout la plus forte avec un prix attractif dans une configuration minimale. Une bonne option pour ceux qui ont de l'argent sur le bord, mais je veux ne pas regarder pire que d'autres.

SOMMAIRE
Volkswagen Golf Voiture solide dans un corps compact, la qualité correspond au prix.
+ Excellent fabricant qualité, équipement riche, liste étendue des options, d'énormes places de réglage des sièges, des réactions prédites calmes.
- Vitesse limitée de l'amplificateur de direction, une commande légèrement visqueuse, un prix élevé, des ouvertures arrière rétrécies, un petit tronc.

SOMMAIRE
PEUGEOT 307 apparence élégante et intérieure, machine pratique spacieuse.
+ Grands portes, salon grand spacieux, sièges confortables, tronc spacieux, suspension confortable.
- La qualité de la fabrication corporelle moyenne, la vitesse limitée de la direction assistée, la hotte invisible, les petits miroirs extérieurs.

SOMMAIRE
Renault Megan La praticité praticienne a été partiellement amenée au sacrifice de l'apparence, la plus pratique dans la métropole.
+ Le meilleur haut-parleur, excellents freins, atterrissage confortable derrière le volant, bonne douceur, apparition originale.
- De petits efforts sur les contrôles, l'instabilité sur des trajectoires, des racks avant larges, un petit tronc avec un accès inconfortable.

SOMMAIRE
Ford Focus La popularité n'est pas accidentelle, une bonne voiture pour de l'argent modéré.
+ Prix attractif, suspension énergétique, stabilité sur les trajectoires, réactions prédits précises, contrôles pratiques, modèle généralisé.
- Petite dégagement au sol, bon bruit de pneus, dynamique modérée, corps de mêlée faible, support latéral inefficace pour les sièges, ouverture inhabituelle de la hotte.
 
 

 

 

 

 
 

 

 
 

 

 
 
 

Yuri Nilyov. Photo: George Sadkov

Une source: Journal "derrière le volant"