Test Drive Volkswagen Golf IV 5 DOORS 1997 - 2003 Hatchback

$6500

Cette voiture, qui a donné son nom à toute la classe, vit déjà en quatrième génération. Il est naturel que le marché ait beaucoup d'offres pour la vente de Golf III d'occasion.
 
La classe de golf n'est guère attirée par le rôle de la première voiture. Mais pour cela, nous sommes les Russes que nous n'aimons souvent pas les gens. Les machines du type BMW 850 ou Mercedes CL 500 sont excessivement coûteuses et attirent encore plus l'attention. Mais lorsque vous devez arriver quelque part sans attirer l'attention de la population avec du xénon et des dimensions, Volkswagen Golf III sera extrêmement utile. Le golf n'a jamais été une deuxième voiture. Il a été créé pour être le premier à la fois littéral et au figuré.
MOTEUR. Les moteurs les plus courants de la troisième famille de golf ont un volume de 1,6 et 1,8 et sont équipés de monovxiques. Avec un fonctionnement normal, un remplacement régulier d'huile (tous les 10 000 kilomètres) et l'utilisation d'essence de haute qualité (A-93 et \u200b\u200bA-95), aucun problème ne se produit même avec un kilométrage de plus de 150 000 kilomètres. Cependant, l'attention doit être accordée au système de refroidissement du moteur. Les tuyaux de refroidissement sont connectés au moteur à travers des adaptateurs en plastique, dans lesquels de petites fissures peuvent se former au fil du temps. Vérifiez s'il y a des subteids sous les tuyaux. Il convient de rappeler que la surchauffe du moteur entraîne une réparation coûteuse de la tête de bloc et vérifie régulièrement le niveau de liquide de refroidissement.
Les joints d'huile moteur et les boîtes de vitesses sont extrêmement rares. Étant donné que le vrai kilométrage de la machine est parfois très difficile à installer, ne soyez pas trop paresseux pour remplacer la courroie de distribution (33 $) de sa durée de vie de 90 000 km. La rupture de la ceinture implique une réunion des vannes et des pistons et une réparation de plusieurs centaines d'unités conventionnelles. En même temps, vérifiez l'état du rouleau de tension pour avoir un contrecoup ou faire des sons.
CORPS. Dans nos conditions (hiver, neige, sel), l'anxiété à propos de la rouille est naturelle. Cependant, tout le golf III est très rack pour la corrosion. Néanmoins, allant à la voiture, regardez attentivement s'il y a des taches brunes ou un gonflement de la peinture. Gardez à l'esprit que la corrosion est probablement une conséquence de l'accident: la voiture a été battue et peinte. Il y a une légende que trois lettres Z dans le Vin-Nomer signifient la présence de la galvanisation. Et s'ils ne sont pas en nombre de voitures du Mexique, cela indique son absence. Absurdité. Tous les golf de troisième génération sont galvanisés.
SUSPENSION. La suspension de golf III pose un peu de problème. Les balles sont fiables et servent pendant longtemps. Les détails du mécanisme de direction et du support de direction se rappellent également rarement d'eux-mêmes. Les ressorts sont assez rigides et facilitent la vie des amortisseurs, mais l'état de ce dernier est facile à vérifier: si, après une presse forte, le corps oscille plusieurs fois les amortisseurs pour changer. Achauffeurs d'origine, huile, avant en 122 $, arrière 84 $.
Les problèmes du propriétaire sont souvent livrés par les blocs silencieux arrière des leviers avant (23 $). Il n'est pas nécessaire de changer le levier entier des blocs silencieux est vendu séparément. Le changement d'échec devrait être original. Ils sont plus fiables. Et bien que la partie non originale soit beaucoup moins chère, sa durée de vie ne peut être que de 10 000 kilomètres.
Un autre endroit faible en caoutchouc (4 $) et des racks (42 $) de stabilisateurs. Lors du retrait des leviers, les racks de stabilisateur éclatent souvent. L'état de ces pièces est vérifié par un choc facile du stabilisateur. Dans le même temps, ni dans les bagues ni dans les racks du stabilisateur ne doivent être libres.
Les roulements de roues ne durent pas longtemps sur nos routes. À la fois l'avant et l'arrière. Si un grondement caractéristique est entendu à une vitesse d'environ 80 km / h, préparez-vous à payer 86 $ pour l'avant et 63 $ pour l'arrière. Le remplacement du service de l'entreprise coûtera 65 $. Le seul endroit pour faire attention à la suspension arrière, des blocs silencieux du faisceau.
Freins. Il n'y a pas de problèmes particuliers avec les freins. Si les freins arrière sont du tambour, faites attention à la fuite des cylindres. Dans certains cas, à l'arrière du tambour, il y a une plaque du liquide de frein actuel. L'efficacité du mécanisme de frein à tambour arrière est vérifiée à travers le frein à main. Si le frein à main monte à plus de 3-4 clics.
Golf III est une machine fiable, non sans raison, elle est si populaire partout dans le monde. Les coûts d'exploitation sont faibles et la plupart de ses rares pannes peuvent être corrigées par le propriétaire indépendamment ou sur un petit service. La probabilité de détournement est déjà petite en demande pour le nouveau golf IV. Et avec des pièces de rechange de problèmes, il n'y a pas de majorité de fournitures et de pièces de suspension sont disponibles. Un autre avantage: une vaste sélection de pièces de rechange non originales. Ils sont presque toujours considérablement moins chers, bien qu'ils puissent également inférieurs à l'original comme qualité et durabilité. De plus, Golf III est le modèle le plus populaire pour le réglage en Europe. Pas une seule voiture ne se voit offrir autant de toutes sortes de spoilers, de doublures, de disques de roue et de frein de plus grand diamètre, de mouffles de flux direct, d'amortisseurs de sport et de ressorts, de vergetures et d'autres attributs de sports proches, comme pour le golf III.
 
Texte Ivan Illesh, photo Alexei Ilyin, dessin Vladimir Belov
 

Source: "Pilote automatique"