Volkswagen Golf VII 5 portes depuis 2012.

Volkswagen Golf IV Heir à la dynastie

Volkswagen-Golf IV Volkswagen Golf IV
La quatrième génération de Volkswagen-Golf a fait ses débuts à l'automne 1997 à Francfort. Le hayon à cinq notes a été lancé dans une série en septembre, et cette année devrait aller de la chaîne de montage et d'une voiture avec un corps de trois notes. Cinq séries: base, Trendoline, Comfortline, Hayline et GTI. Le gamma des moteurs comprend de l'essence avec un volume de travail de 1,4; 1.6; 1.8 (avec turbocompresseur et sans) et 2,3 litres ou trois options (y compris deux diesel turbocompressé) de 1,9 litre. La boîte de vitesses est une mécanique à cinq vitesses ou automatique à quatre vitesse (uniquement avec les moteurs 1,6; 1,8; 2.3; 1,9 TDI).
Canonisé pendant la vie
Le principal succès de la Volkswagen-Golf de 1974 a ouvert une nouvelle étape de compétition dans la classe des voitures compactes. Par le nom du leader, ils étaient presque officiellement appelés classe de golf. En 1983, Golf II a vu la lumière de la lumière, confirmant les timbres de la marque à la législation en classe. Huit ans plus tard, en 1991, Golf III a fait ses débuts - et a également été accepté avec un coup, devenant un best-seller. Et en seulement 23 ans, plus de 17 millions de golf de trois générations ont été produits. En 1995 et 1996 Volkswagen Golf III est un leader du nombre de ventes en Europe. En 1997, Fiat Punto s'est échappé. Mais à Wolfsburg, ils étaient prêts pour cela: le roi est mort! Longue vie au roi! Live Volkswagen Golf IV! Ce n'est que dans les premiers jours qui a suivi la première, plus de 60 000 commandes ont été adoptées, donc la demande est en avance sur la proposition. Quatre plantes - à Wolfsburg, Bruxelles, Moselle et Bratislava - produiront environ un million de voitures par an. Mais la production de Wagena, qui fait jusqu'à présent le troisième modèle, est toujours au Mexique, dans les pays asiatiques, en Afrique du Sud ...
Par tradition, le hayon sera suivi de la berline Vento, du break, de l'universel, de l'agitation universelle, et aussi probablement d'un cabriolet et d'un nouveau compartiment.
Ayant limité le nombre de plates-formes de base, la préoccupation a créé Golf IV sur la même plate-forme A que Audi A3 et Skoda Octavia; Un peu plus tard, un nouveau Seat-Toleo sera construit dessus. D'autres éléments sont également unifiés, y compris les détails intérieurs. Tout cela a permis à l'adulte par rapport au modèle de golf précédent pour coûter environ 3 mille marques moins chères. Néanmoins - s'il y a 20 ans, le travailleur allemand moyen pourrait acheter du golf I pour un salaire de 6,4 mois, il devra payer 10,2 pour le golf IV.
Une voiture avec un moteur de 1,6 litre a effectué Comfortline a visité notre test.
Le premier coup d'œil à la nouvelle voiture donne lieu au sentiment qu'il est plus confiant sur le terrain. Ce n'est pas une coïncidence: un empattement a augmenté de 36 mm, 33 et 34 mm - la piste devant et derrière. Mais l'essentiel est que les roues sont devenues plus: maintenant au lieu des 175/70R13 habituels, au moins 175 / 80R14 sont installés. Pour notre pardon, un profil de 80% est ce qui est nécessaire.
 
La qualité de la qualité de l'assemblage du corps provoque le respect - toutes les voitures de classe supérieure ne peuvent pas se vanter de lacunes uniformes de 3,5 mm. Les portes d'entrée sont considérablement limitées par les côtés saillants des captures d'instrument, tandis que l'ouverture arrière est fortement croisée par l'arche de roue. Le compartiment à bagages a réussi à faire sans arcs saillants, presque la forme cubique correcte, plaçant le ressort de la suspension sous le sol.
Il est pratique de régler la longueur de la colonne et la hauteur du volant, mais même en position supérieure, il touche presque les jambes du conducteur. Pédales - À différentes hauteurs, à cause de cela, vous effectuez un excès de mouvement lors du transfert des jambes de l'accélérateur au frein. L'embrayage suffit presque à la toute fin du cours, forçant d'abord à douter si la transmission est activée. Le levier de commutation est idéalement situé, mais ses mouvements sont trop grands, mais il n'y a pas de fixation clairement prononcée. C'est peut-être la raison pour laquelle au lieu de la première transmission, vous allumez parfois le troisième. La nuit, le salon de golf ressemble à la cabine de l'avion - de nombreuses lumières rouges sont dispersées à la fois devant, et à gauche sur la porte, et sur la console centrale, et même sur les portes des passagers. Sur le tableau de bord - des écailles bleues et des flèches écarlates attirant un look.
La connexion du signal sonore à travers l'allumage (comme fait sur le golf) n'est pas souvent trouvée. Question aux créateurs du golf: Pourquoi? Pour que les enfants laissés dans la voiture ne se livrent pas et ne font pas peur aux passants - par? Supposer. Eh bien, comment donner un signal à un camion de manœuvre dangereux d'une voiture garée?
 
Soit dit en passant, le verrouillage d'allumage est situé de telle manière qu'il oblige le conducteur à se pencher à droite en avant. Et pour tourner la clé, vous devez désactiver la main de la main jusqu'à ce qu'elle s'arrête.
Une revue du nouveau golf n'est pas mauvaise, mais a ses propres caractéristiques. Traditionnellement, les supports arrière massifs et les contraintes de tête de la deuxième rangée vous font regarder plus souvent dans les miroirs extérieurs.
Un moteur de 1,6 litre répond au virage clé avec un son diesel légèrement dur. Un peu moins aigu que celui de son prédécesseur, direction avec un contrôle de puissance hydraulique d'une variable de performance, la lumière maximale lors du stationnement, est sensiblement plus lourde avec une augmentation de la vitesse, offrant un bon effet réactif. Avec des manœuvres rapides - par exemple, le passage de vitesse du serpent, il y a un effet très dangereux: avec des roues torsadées, le volant mange. Autrement dit, pour le retourner en position centrale, vous devez faire un plus grand effort que celui avec lequel ils sont entrés dans le tour. Le conducteur ne s'attend pas à une forte augmentation de la résistance en raison de cela, ses mains se brisent simplement le volant et la voiture devient incontrôlable pendant un moment. Probablement, les roues à profil élevé qui ont un grand départ latéral sont coupables de cela.
Les défauts de la couverture routière sont ressentis assez clairement sur le volant, et des vagues plus grandes dans le virage mènent à un coup de sein et à l'arrêt de la voiture à un rayon plus grand. Dans une large mesure, cela s'explique par une suspension non orientée, qui se tient parfois sur une voiture vide derrière, suspendue à l'arrêt. À pleine charge, il est sujet à la rupture et la voiture elle-même est à l'accumulation longitudinale. Sur un bon revêtement, le golf se comporte assez décent.
Le moteur a d'excellentes classes inférieures et accepte en toute confiance la charge dans les révolutions les plus basses. Un grand couple vous permet d'accélérer à partir de 40 km / h déjà dans le cinquième vitesse.
 
Les freins sont bons en golf - clair, informatif, avec un ralentissement facilement dosé. Et ce qui est merveilleux - l'ABS ne réduit pas du tout leur efficacité, comme cela arrive souvent sur d'autres machines: ils ralentissent et ralentissent toujours avant de bloquer les roues, et ils grognent déjà, tirant la pédale sous les jambes. Ici - les roues commencent déjà à crier, menaçant de pénétrer dans le sud, et ce n'est qu'alors qu'une caractéristique tremblante sur les pédales de frein: ni un instant plus tôt ni un instant plus tard.
La laveuse du pare-brise ne donne pas quelques ruisseaux familiers, mais le semet avec une petite pluie. Il est mauvais qu'à la vitesse sous toute cette douche, un flux d'air soit pressé vers la partie inférieure du verre, laissant le haut sec.
Le nouveau golf est plus spacieux que le prédécesseur, cependant, il ne peut être considéré que cinq sets avec la réserve selon laquelle la croissance moyenne et le poids de cinq passagers ne devraient pas dépasser 180 cm et 80 kg, respectivement. Deux personnes seront placées derrière, bien que leurs genoux seront appliqués sur le dos des sièges avant. Les trois sont simplement bondés, surtout dans les épaules. Si le passager avant des dimensions est sérieux ou simplement revenu à l'arrêt, l'arrière devra être serré - ni mourir ni ... éternuer.
Le salon n'a pas l'air riche par le rang. L'élaboration des petites choses est visible: le creux en caoutchouc dans tous les tiroirs et poches, les microlyffs renvoient en douceur les poignées au-dessus des portes, les disjoncteurs des fenêtres électriques sont éclairés. Cependant, quelque chose est ennuyeux: le panneau avant grince légèrement, écrase quelque chose dans les portes arrière.
 
Un golf de 1,6 litre consomme de la 91e essence malsaine. La trappe du réservoir de gaz s'ouvre hors de la cabine avec un bouton, mais comment vous accrochez un bouchon avec une fente spéciale dessus - vous ne devinerez pas tout de suite. L'unité de fusibles est située à l'extrémité gauche du panneau avant et n'est disponible qu'avec une porte ouverte. Un bloc de fusibles d'alimentation est également sur la batterie. Sous le sol du coffre - une roue de secours pleine taille, un cric et plusieurs clés.
Dans les arches des roues, des abris en plastique sont installés, l'avant du compartiment moteur est recouvert d'en bas avec un écran en plastique, mais uniquement à partir de pulvérisation. Par conséquent, le moteur en aluminium à faible teneur en moteur devra être protégé en plus.
Les fournitures officielles du nouveau golf en Russie sont attendues depuis le printemps 1998, cela coûtera 20-25 mille dollars.
Garanties, service
La garantie de l'organisme de corrosion est de 12 ans.
Garantie générale - 1 an sans limiter une course.
La fréquence de alors - 15 mille ou 12 mois (10 mille km - pour un moteur diesel; 7,5 mille km - pour un turbodiesel).
Le nombre de stations de service: à Moscou - 5, en Russie - 9, dans le CIS - 16.
Le coût d'une heure norme (à Moscou) -70-120 DM
Les éditeurs remercient la société Corolla-Avto pour la voiture prévue pour le test.
SOMMAIRE
Volkswagen Golf IV est une voiture compacte, mais musclée, tolérant facilement les défauts de surface de la route (mais pas plus). Une machine pour un bon gain, énergique, probablement un jeune homme qui aime conduire dans un style actif, mais ne s'imaginant pas pour être un champion, non accablé par une grande famille et des préoccupations économiques.

Appuyez sur Golf IV
Auto Magazine, Motor Un Shprt (Allemagne) a mis en place le nouveau golf dans les quatre communs, louant pour de bons freins, un prix attractif, une garantie de 12 ans pour un corps parfaitement fabriqué, une conception fonctionnelle, un niveau de bruit bas, une ventilation efficace, acceptable Intensité énergétique de la suspension, adhésion légère, embrayage confiant, comportement confiant, contrôle précis et saturation avec des moyens de sécurité. Je n'aimais pas la consommation élevée de carburant, seulement un an de la garantie générale, un ajustement inconfortable des sièges avant, la réaction de la machine aux irrégularités grossières, la rigidité de la suspension à charge incomplète, miroirs externes de taille inégale, sujets à la pollution.
Les commentaires des journalistes Auto Tsaitung ne se sont distingués que dans les bagatelles. Ils ont noté le plaisir de conduire, la facilité de service, une grande liste d'équipements supplémentaires, un plafond élevé. La qualité de la fabrication a été appelée exceptionnelle. Parmi les inconvénients figurent l'espace limité pour les jambes des passagers arrière, la rareté de la configuration de base, une mauvaise revue de retour, un tronc relativement petit. Mais l'évaluation de l'efficacité énergétique ici a été sérieusement approchée: deux golf diesel, les troisième et quatrième ont été envoyés à un kilométrage d'une longueur de 7238 km de Cologne à Cape Nordkap et vice versa. En conséquence, l'ancien golf a passé une moyenne de 5,96 L / 100 km et le nouveau - 6,26 l / 100 km. Ainsi, les allégations de l'efficacité de la nouvelle voiture ne sont pas voulues.
Verdict Auto Strassen Ferker - Confort de classe moyenne sous une forme compacte. Et l'Otokar hebdomadaire anglais a même appelé son matériel sur le nouveau golf - le roi de Wolfsburg.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1096 kg; Full poids - 1650 kg; Vitesse maximale - 188 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 10,9 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 5,9; 10,5 L / 100 km; Alimentation en carburant - 55 litres; carburant - Essence malsaine AI -91; Le rayon de virage est de 5,4 m. Le moteur: dans un quatre cylindres, avec injection électronique distribuée, deux vannes par cylindre, est située devant l'avant; Volume de travail - 1595 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 81,0x77,4 mm; Degré de compression - 10,3; Puissance - 74 kW / 100 litres. Avec. à 5600 tr / min; Le couple maximal est de 145 N.M à 3800 tr / min. Transmission: entraînement de roue avant; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I - 3,45; II - 1.94; III - 1,29; IV - 0,97; V - 0,81; h. X. - 3.17; Le programme principal est de 4,47. Suspension: Front - Type indépendant de McEferson, avec un stabilisateur de stabilité du reptile, collecté sur un sous-châssis; Le dos est un semi-dépendant, avec un faisceau transversal élastique. Freins: disque avec un amplificateur à vide et ABS, l'avant est ventilé. Direction: rheck avec une variable de contrôle de puissance hydraulique. Taille du pneu: 175 / 80R14.
Les résultats de l'évaluation experte de la voiture
Corps 20
+ Fabrication et coloration de haute qualité, une garantie de douze ans à la corrosion, un niveau élevé d'équipement avec un équipement de sécurité passif.
- Une petite autorisation de route, dépassant fortement dans les portes des parois latérales du panneau avant et de l'arc des roues arrière, des bords supérieurs nets.
Lieu de travail 19.5
+ Un siège pratique avec un réglage clair en hauteur, la disponibilité du réglage du volant en hauteur et en longueur de la colonne, une abondance de fonctions de service supplémentaires, un tableau de bord bien lisant.
- Réglage gênant de l'angle d'inclinaison du dos, la hauteur inégale des pédales, reliant le signal sonore à travers le verrouillage d'allumage, une revue limitée à travers le miroir intérieur.
Mouvement 19
+ Plaisir de conduite, excellent moteur élastique, bons freins et abdos.
- Mesquer la direction, suspendre la roue arrière dans le virage, le changement de vitesse floue.
Confort 19.5
+ Plafond élevé, excellente qualité de décoration intérieure, ventilation très efficace avec un filtre anti-fil, une liste complète d'équipements supplémentaires.
- Salon à proximité, suspension non intensive sans énergie, connectant les fenêtres électriques via le verrouillage d'allumage.
Service 20.5
+ 91e essence, grandes roues de haut niveau, non critiques à la qualité de la surface de la route, une roue de secours pleine grandeur, une bonne prestation de services.
- L'infraction de ravitaillement avec l'essence gravée, le manque de protection sous le compartiment moteur.
 
Yuri Nechetov.
Photo de Sergey Ivanov
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"