Test Drive Volkswagen Golf IV 5 DOORS 1997 - 2003 Hatchback

Jeu de golf

Quinze ans, Volkswagen conserve des sports.
Volkswagen Golf avec moteurs 1.1 et 1,5 L a fait ses débuts en 1974. Son modèle GTI est un hayon à trois notes avec un moteur de 1,6 litre en 1976. Cinq ans plus tard, une version à cinq notes de GTI est apparue. Depuis 1982, Volkswagen Golf GTI était équipé d'un moteur de 1,8 litre. La sortie de la première génération de ce modèle a été interrompue en 1983.
 
... Sur le chemin du marché des voitures Andrei, c'est le nom de mon ami, qui a demandé de l'aide pour choisir une voiture d'occasion, a brièvement décrit la situation. Il a trois mille mille verts dans ses mains. Il ne veut pas attendre environ un an, tandis que l'argent pour l'achat d'un nouveau Samara. Pour grimper aussi dans les dettes. L'idée est donc venue: s'occuper de l'un de nos marchés métropolitains de la Lada de la Lada de sept du clan, seulement dans un état décent, pas cassé, avec leur peinture indigène, de sorte que, ayant roulé un an sur eux, pour Vendez à nouveau avec un minimum de pertes en espèces. Je me suis sincèrement réjoui par une marque pratique qui a découvert un ami qui, de l'institut, était plus célèbre que l'excitation que la prudence.
 
Au début, tout s'est passé comme un travail d'horlogerie. Nous avons déjà réussi à demander une douzaine de Lada, lorsque mon compagnon a remarqué une Volkswagen rouge vif dans la série voisine de voitures étrangères.
"Écoutez, quelle curieuse petite voiture", s'est-il intéressée. - Oui, c'est le premier golf générationnel, uniquement avec des phares carrés inhabituels et le pare-chocs avant d'origine. Comment boire pour donner, il a été préparé dans un bureau de réglage européen!
Le propriétaire de la voiture l'a confirmé lorsque nous lui avons parlé afin de se laisser distraire un peu et de se détendre de notre leçon principale. Certes, le propriétaire a admis la question de la profondeur du réglage et de savoir s'il a touché le moteur, honnêtement. Volkswagen Golf GTI avec un kilométrage le long du compteur de vitesse 140 700 km, qui a quitté la chaîne de montage en 1983, était équipé d'un moteur de 1,8 litre.
 
"Oui, c'est un vrai athlète", a déclaré Andrei avec sympathie dans sa voix, regardant à nouveau la voiture rouge. - Je suis prêt à me battre pour la pose: jusqu'à cent accélérera pendant neuf secondes!
Il était inutile de se disputer - 112 chevaux sous le capot de la voiture avec une masse équipée de seulement 900 kg parle pour eux-mêmes. Même le golf GTI, présenté pour la première fois en 1976 au Salon de Francfort, avec un moteur à 1,6 litre s'est avéré unique en son genre. À cette époque, il était peut-être la seule voiture qui avait un personnage vraiment sportif et des clients ordinaires abordables. Une excellente contrôlabilité a été fournie par la traction avant, une amusage réussie et le rapport de la base et des ornières. La conception de la suspension a beaucoup contribué: devant - McEferson, derrière - le pendentif so-appelé avec des leviers connectés, qui est apparu pour la première fois sur les golf et ont été répandus. Soit dit en passant, un schéma similaire est utilisé sur notre Samara.
Bien sûr, une voiture avec un moteur de 1,8 litre a encore plus de maltraitance. Un tel moteur est apparu en 1982 - un an avant la fin de la libération de golfs de première génération. Son option sportive d'une capacité d'environ 190 litres. avec. a été installé sur le GTI Rally Golf. En 1986, le coureur suédois Kenneth Ericksson a remporté le championnat du monde dans le groupe A parmi les voitures en série spécialement formées. En toute honnêteté, je note: cette voiture était déjà la prochaine, deuxième génération.
Alors que je me souviens de la biographie sportive du golf, la conversation de mon ami et du vendeur est allée trop loin. Ils ont déjà discuté du prix, selon le propriétaire, au moins deux mille dollars et demi. Poliment, mais faisant allusion sans équivoque à mon compagnon que nous sommes apparus sur le marché pas du tout pour acheter des voitures étrangères âgées, j'ai essayé de le transporter, loin de la tentation.
 
"Écoutez, quelle jolie," hocha-t-il une fois de plus vers une voiture folklorique, ne va évidemment pas se retirer, "et seulement deux ans et demi!"
En essayant d'avertir un ami de la surveillance, j'ai soutenu que le jeu ne valait pas une bougie, et même, j'avoue, épaissis quelque peu les couleurs. Comme, la voiture est trop ancienne, ce qui signifie, épuisée. Pour un modèle obsolète, vous vous tourmentez pour rechercher des pièces de rechange. Le moteur de golf est équipé d'un système d'injection de carburant, dont la réparation, si elle est refusée, coûtera un sou. Le salon est bondé, en particulier le siège arrière. Il n'y a rien de plus que dans les zaporozhets bossu. Plantation et facilité des passagers arrière d'un hayon à trois notes - farine existante. Le coffre de golf ne suffit évidemment pas. Vendre une ancienne voiture étrangère dans un an ne sera pas facile.
 
Cependant, Andrei, avec le sang-froid d'un joueur expérimenté, était sur les autres après mes cartes Trump. Selon lui, il n'a pas l'intention de faire des voyages éloignés, et dans la capitale - des magasins d'obscurité vendant des pièces de rechange pour des voitures étrangères. En fin de compte, il y a de mauvaises pièces. Quant au système d'injection Bosch K-Jetronic, il est mécanique, ce qui signifie qu'il n'y a pas de cerveau électronique rusé. Dans les cas extrêmes, il peut être remplacé par un carburateur en trouvant ce dernier assemblage par le collecteur d'admission de Golf ou Audi 80 sur le même, par exemple, une décharge. Un autre avantage: simplicité de conception. Le service et les réparations mineures peuvent être effectuées par vous-même sans gaspiller un service de voiture. De plus, pour le baccalauréat, qui est mon ami, à moins que, bien sûr, de s'engager dans un apprentissage privé, le problème de la commodité des passagers arrière et le volume du coffre recule dans le fond.
«Dans des conditions urbaines, c'est une voiture idéale», mon adversaire a philosophisé la libération de la fumée de cigarettes, «miniature, maniable, dynamique. Et pour moi, en passant, chaque jour, la moitié de Moscou devrait être scié de la maison au lieu de travail.
J'ai abandonné et nous avons commencé à étudier Volkswagen avec dépendance. Le moteur a travaillé assez doucement, n'a pas nagé au ralenti, n'a pas fumé. En mouvement, comme on pourrait s'y attendre, il s'est avéré être très lourd, il prenait de l'ampleur sans échec, bien que, faisant un cercle de procès autour du marché, vous n'accélérez pas trop.
Rusty n'a pas trouvé à l'arrière, mais ils ont remarqué l'aile avant repeinte et le capot, soigneusement dans le coin du jet. Ayant soigneusement examiné les espaces d'une forme très rusée, ils étaient convaincus: ils n'ont pas été retirés, c'est-à-dire que l'accident était petit. Ayant reçu une merveilleuse raison de négocier avec le propriétaire, nous l'avons utilisé.
 
Après le trading et les documents, l'achat a coûté 2300 unités conventionnelles. Sur le chemin du retour, j'ai réussi à Volkswagen et, honnêtement, je n'ai eu aucun enthousiasme particulier. Il s'est avéré être à l'étroit non seulement par derrière, mais aussi sur les sièges avant. Le conducteur soutient constamment la porte gauche. L'épaule droite n'est pas, non, et elle touchera l'épaule du collègue voyageur. Certes, avec un siège repoussé, l'atterrissage derrière le volant sera pratique pour un conducteur élevé, mais à condition qu'il ait une silhouette mince. Sinon, les supports latéraux réalisés à l'arrière de la chaise ne plaira pas.
Le panneau avant avec une ouverture rectangulaire d'une combinaison d'appareils ne plaira pas à l'œil avec grâce. Cependant, les appareils sont facilement lus. Parmi eux, en plus du compteur de vitesse de montage habituel, du tachymètre, de la marge de carburant, du liquide de refroidissement et de la température écologique, il y a un ordinateur d'itinéraire simple.
 
Le caractère sportif de la voiture pourrait être jugé sans même se déplacer - sur une pédale d'adhésion serrée. Et le moteur répondait aux attentes. La poussée est excellente, à partir d'un millier et demi de révolutions, et après 3 000 tr / min, le moteur semble ouvrir un deuxième vent, grâce à deux volets aériens prévus dans le système d'admission avec une ouverture séquentielle. L'amortisseur secondaire So-Salled d'un diamètre plus grand entre en œuvre à la vitesse moyenne de la rotation, offrant un ensemble de vitesse fringant. Au début des feux de circulation au Golf GTI, accélérant à des centaines en 9,2 secondes, il y avait peu d'adversaires.
 
Vous ne pouvez pas appeler la suspension Volkswagen douce - le golf est tout à fait comparable à notre Samara. La transmission n'est pas satisfaite de clarté et le mouvement du levier est trop grand. À grande vitesse, le son du moteur dans la cabine devient ennuyeux. Cependant, il n'est pas nécessaire de promouvoir un moteur de traction à la limite. Par exemple, à une vitesse de 60 km / h, même dans la cinquième vitesse, la dynamique de la voiture est tout à fait acceptable. Oui, et ne soyez pas trop pointilleux pour le confort de la voiture développée au début des années 70.
Ayant atteint le garage, nous avons d'abord mesuré la compression du moteur. En moyenne, il s'est avéré être de 14,5 kgf / cm2. La dispersion sur les cylindres - pas plus de 0,1 atm - est un très bon indicateur. L'unité d'alimentation servira pendant longtemps.
Sur le fossé d'observation, la voiture a été étudiée par le bas. Il n'y a pas de rouille, les rapides sont forts, le système d'échappement durera quelques années, les couvertures de protection des lecteurs de roues sont intactes. Mais l'état des amortisseurs bouleversés. L'un d'eux, l'arrière, à en juger par la couche d'adhérence, est déjà vide, l'autre, devant, fuit. Les premières dépenses ne sont donc pas loin!
 
Le golf a servi un peu plus d'un an à mon ami, ayant parcouru environ 15 000 km jusqu'à ce qu'il soit vendu pour 2 000 $, et, je dois dire qu'il n'a pas livré un gros mal de tête. Certes, avec une inspection plus approfondie de la suspension, il s'est avéré: vous devrez dépenser à la fois sur un ensemble d'amortisseurs et sur les supports de balle, ce qui a coûté au propriétaire environ 300 vert. 25 $ supplémentaires ont été dépensés pour acheter un relais de démarrage évasé.
En conséquence, sautez un an à un golf de 15 ans - les coûts d'achat de tampons avant (23 $), de filtres à l'huile et à l'air (15 $) et l'huile ne compte pas, ils sont inévitables pendant l'exploitation d'une voiture - Coût 625 $ (les pertes pendant la revente s'élevaient à 300 $ et 325 $ ont également pris en réparation). C'est beaucoup ou peu, jugez par vous-même. L'essentiel, selon un ami, est la communication avec la Volkswagen-Golf GTI, brillante dans de la peinture rouge, comme un jouet de Noël et dans un fringant sportif, lui a fait plaisir. Et pour les plaisirs, comme vous le savez, vous devez payer.
En 1982, 1,6 litre a remplacé un volume plus puissant de 1,8 litre.
Étant donné que le coût d'une heure de travail norme sur un service de voiture d'entreprise est d'environ 45 $, il est préférable de servir une voiture par vous-même.
Spécifications techniques
Volkswagen-Golf GTI 1.8
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 900 kg; Vitesse maximale - 183 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 9,2 s; Consommation de carburant à 90, 120 km / h et dans le cycle de la ville - 6,4; 8.2; 10,9 l / 100 km; Alimentation en carburant - 40 L; Carburant - AI -95. Dimensions, mm: longueur - 3815; Largeur - 1630; Hauteur - 1395; base - 2400; La piste devant / arrière - 1405/1370; Déclaration de la route - 105; Volume du coffre - 260 L; Le rayon de virage est de 5,25 m de moteur: quatre cylindres dans une rangée, avec un système d'injection de carburant mécanique de bosch k-jetronic, placé transversalement; Volume de travail - 1781 cm3; Diamètre du cylindre et coup de piston - 81 x 86,4 mm; Degré de compression - 10; PUISSANCE - 82,5 kW / 112 l. avec. à 5800 tr / min; Le couple maximal est de 153 n.m à 3500 tr / min. Transmission: entraînement de roue avant; Boîte de vitesses - cinq vitesse; Numéros de transport: I - 3,45; II - 2.12; III - 1,44; Iv - 1.13; V - 0,91; h. X. - 3.17; Le programme principal est de 3,65. Suspension: Front - Type indépendant McEferson; Le dos est sur des leviers connectés. Freins: hydraulique, devant - disque, derrière - tambour. Direction: Rheck. Taille du pneu: 175 / 70hr13.

 
Sergey Osokin. Photo de Vladimir Knyazev
 

Une source: Le magazine "conduisant"