Essai routier Volkswagen Golf VII 5 portes depuis 2012 Hatchback

$6500

Cette voiture, qui a donné son nom à une classe entière, vit à la quatrième génération. Il est tout à fait naturel que le marché a une masse de suggestions pour la vente de matériel usagé Golf III.
 
classe Golf avec tirettes de difficulté sur le rôle de la première voiture. Mais nous-mêmes et les Russes que nous avons souvent tout comme les gens. Des machines telles que BMW 850 ou Mercedes Cl 500 sont hors de prix, et l'attention est attiré encore plus. Mais quand vous avez besoin d'aller quelque part, sans attirer la population de la population par le xénon et les dimensions, Volkswagen Golf III sera extrêmement utile. Golf n'a jamais été la deuxième machine. Il a été créé pour être le premier et dans le sens littéral et figuré.
MOTEUR. Moteurs les plus communs dans la troisième famille de golf ont un volume de 1,6 et 1,8 et équipés monofry. Avec un fonctionnement normal, un remplacement régulier de l'huile (tous les 10 mille kilomètres) et l'utilisation de l'essence de haute qualité (A-93 et \u200b\u200bA-95), il n'y a aucun problème, même quand il y a plus de 150 mille kilomètres. Cependant, vous devez faire attention au système de refroidissement du moteur. les buses de refroidissement sont reliés au moteur par le biais des adaptateurs en plastique, dans lequel de petites fissures peuvent se former au cours du temps. Vérifiez s'il n'y a pas de lignes sous les buses. Il ne fait pas partie de se rappeler que le moteur surchauffe conduit à la réparation coûteuse de la tête de bloc, et vérifier régulièrement le niveau du liquide de refroidissement.
glandes moteur et boîtes de vitesses de flux très rarement. Étant donné que le réel kilométrage de la machine est parfois très difficile à installer, ne soyez pas paresseux pour remplacer la courroie de distribution (33 $) de sa durée de vie de 90000 km. La rupture de la courroie entraîne une réunion des soupapes et des pistons et des coûts de réparation pour plusieurs centaines d'unités conditionnelles. En même temps, vérifier l'état du rouleau de tension pour en avoir un handicap ou un jeu pour faire des sons.
CORPS. Dans nos conditions (hiver, neige, sel) anxiété au sujet de la rouille est naturel. Cependant, tous Golf III est très racks à la corrosion. Néanmoins, l'approche de la voiture, regardez attentivement, il n'y a pas de taches brunes ou peindre l'enflure. Notez que la corrosion est très probablement une conséquence de l'accident: la voiture était un peu et peint. Il y a une légende que trois lettres z le numéro de VIN signifie la présence de galvanisé. Et si elles ne sont pas dans les chambres des machines du Mexique, il indique son absence. Absurdité. Tous troisième génération Golf est galvanisé.
SUSPENSION. problèmes de suspension Golf III offre un peu. supports à billes sont fiables et servent longtemps. Les détails du mécanisme de direction et direction à crémaillère aussi se rappeler rarement. Les ressorts sont assez durs et faciliter la vie des amortisseurs, cependant, l'état de ce dernier est facile à vérifier: si, après une forte pression du corps a nagé plusieurs fois les amortisseurs doivent être changés. amortisseurs d'origine, l'huile, avant 122 $, à l'arrière 84 $.
Problèmes Le propriétaire fournit souvent les blocs silencieux arrière des leviers avant (23 $). Il est absolument pas nécessaire de changer l'ensemble du levier Silentblocs vendus séparément. Modifiez l'échec de l'original sont plus fiables. Et bien que l'élément non original est nettement moins cher, sa durée de vie peut être seulement 10 mille kilomètres.
Autres faibles coussinets en caoutchouc de lieu (4 $) et des supports (42 $) stabilisant. Lors du retrait des leviers, des barres de stabilisateur est souvent l'éclatement. L'état de ces pièces est vérifiée uncompanited par une simple choquant du stabilisateur. En même temps, ni dans les manches, ni dans les supports du stabilisateur ne doit pas être libre.
Roulements de roues sont non portés sur nos routes. Et avant et arrière. Si le bourdonnement caractéristique est entendu à une vitesse d'environ 80 km / h se préparer à exposer 86 $ pour l'avant et 63 $ par l'arrière. Le remplacement du service de la marque coûtera 65 $. Le seul endroit pour faire attention à la suspension arrière, les blocs silencieux du faisceau.
Freins. Il n'y a pas de problème particulier avec les freins. Si les freins arrière sont tambour, faites attention aux cylindres. Dans certains cas, à l'arrière du tambour il y a un raid du liquide de frein en cours. L'efficacité du mécanisme arrière de frein à tambour est contrôlée par le frein à main. Si le frein à main augmente plus que 3-4 ajustements cliquez pas éviter.
Voiture de golf III fiable, pas étonnant que ce soit aussi populaire dans le monde entier. Le coût de l'exploitation est petit et la plupart de ses ruptures rares peuvent être remédier au propriétaire indépendamment ou sur un petit service. La probabilité de détournement est déjà petite. De nos jours, la demande de la nouvelle golf IV. Et avec des pièces de rechange, aucune majorité de consommables et de parties de la suspension sont disponibles. Un autre plus: une vaste sélection de pièces de rechange non originales. Ils sont presque toujours nettement moins chers, bien qu'ils puissent abandonner l'original et la durabilité. De plus, le golf III est le modèle le plus populaire pour le réglage en Europe. Aucun de la voiture n'offre de telles sortes de spoilers, de revêtements de garnitures, de roues et de freins de diamètre de plus grand diamètre, de silencieux à flux direct, d'amortisseurs et de ressorts de sport, des vergetures de corps et d'autres attributs occasionnels, comme pour le golf III.
 
Texte Ivan Illeh, Photo Alexey ilyin, Figure Vladimir Belov
 

Une source: "Pilote automatique"