Test Drive Volkswagen Golf IV 5 DOORS 1997 - 2003 Hatchback

Exigeant "golf"

Nom - Oblige
Le golf conquiert sa polyvalence. D'une part - un jouet féminin élégant, avec un atterrissage confortable, un volant léger et des pédales. D'un autre côté, les versions chargées de GTI: des moteurs puissants dans une machine à écrire légère le transforment en coquille sur roues. Un petit golf de plateau tournant est bon pour les rues urbaines exiguës, il tient avec confiance sur l'autoroute. Grâce à la base courte et aux petits surplombs, pas un pays très brisé surmontera. Et une grande porte arrière, associée à des sièges arrière pliants, lui permettra de l'utiliser comme camionnette de meubles. Le seul, mais significatif, est le prix. Une nouvelle voiture coûte de 15 à 22 mille dollars. Pour ce type d'argent, l'acheteur a le droit de compter sur la qualité nettement supérieure à la moyenne. Il ne se trompera pas dans ce domaine. Le certificat de ceci est quatre ans d'expérience dans le fonctionnement des machines, qui est ci-dessous.
 
Moteurs
Ils sont toute une gamme, à la fois à l'essence et au diesel, avec turbocompresseur et sans. Les plus courants sont dans l'essence sans espoir de ligne avec un volume de travail de 1,6 et 1,8 L, un peu moins - 1,4 et 2-litre. V6 puissant (2,8L), V5 (2,3L) et 1,8-turbo (sur la version GTI) sont encore moins courants. Tous les moteurs diesel de 1,9 L de volume de travail, la grande majorité avec injection de carburant turbocompressée et direct (indice TDI). La pente variable des lames de turbine ajoute 90L.S. 20 autres - 25. Les moteurs, voire diesel, travaillent de manière étonnamment tranquillement - ils sont presque inaudibles dans la cabine.
Il y a peu d'échecs. Le moteur a 1,6 L, 101L.S. Il y avait des problèmes avec le lancement par temps froid. Ils ont été résolus en 1999 avec l'avènement d'une nouvelle unité de contrôle. Lors du remplacement des buses, les experts recommandent de commander des spéciaux, conçus pour l'essence avec des impuretés - le moteur fonctionne plus fiable avec eux. L'ouverture de la courroie de distribution ou de la coupe de dents est très rare. Néanmoins, il vaut mieux être en sécurité - remplacer la courroie après 80 000 km de course, sans attendre 120 instructions prescrites par des instructions. Dans le roulement, changez-le avec la ceinture.
 
Le turbodiesel n'est presque pas livré, même en commençant facilement à des jours glaciaux. En termes de dynamique d'accélération, ils ne sont que légèrement inférieurs à l'essence, mais les combustibles sont consommés d'une et demie à deux fois moins, et le carburant diesel est beaucoup moins cher que l'essence. Donc, avec un fonctionnement intensif, il est logique de trop payer pour un moteur diesel - il sera rapidement payant. Cependant, le ravitaillement doit être vérifié: la gauche, en particulier avec l'eau, le carburant diesel, ruinera rapidement l'équipement de carburant.
 
Motors 90 et 110L.S. Les premiers problèmes ont souffert d'une augmentation de l'appétit du pétrole. Maintenant, tout est normal, mais si la consommation d'huile modérée commence à croître sous nos yeux, c'est une occasion d'écouter le roulement de la turbine, de le diagnostiquer sur le service. Pour prolonger la durée de vie de la turbine, après avoir saisi la brise, n'éteignez pas tout de suite le moteur, laissez-le fonctionner pendant au moins une minute au ralenti - les détails du turbocompresseur doivent refroidir. Cette unité exige également la qualité de l'huile - il s'est produit qu'après la garniture d'un litre d'huile achetée sur la route, le moteur est coincé sans passer des centaines de kilomètres. Il arrive que la conduite d'huile soit fermée et si les pièces du moteur sont recouvertes d'une plaque foncée, nettoyez-la. Ces recommandations sont également justes pour les moteurs à essence avec des turbocompresses.
La palette du moteur est en aluminium, donc si elle se trouvait sur une pierre - sera divisée. La protection en plastique d'usine n'économise que de la saleté et des petites pierres. L'acier est vendu dans les magasins, mais tout le monde ne convient pas aux attaches. De plus, lorsqu'ils essaient de dévisser les boulons rouillés, ils se brisent souvent, et il n'est pas toujours possible de couper un nouveau fil. En vous souvenant de cela, assurez-vous que lors de l'installation, le fil est étalé d'anticorus.
 
Transmission, direction, freins, suspension
Les boîtes de vitesses - à la fois mécaniques et mitrailleuses - ne présentent pas de surprises. Le Croesus et les roulements de roues sont fiables. Mais la direction offre parfois des tâches: commence à couler le rail, l'efficacité de la direction assistée hydraulique est réduite. The defect does not depend on the run: on most rack cars, 100 thousand or more kilometers nurses without any problems, but it can let a tear even after 20. The cause of backlash and knocks in the steering can be rolled up internal hinges of cannes de direction. Le traitement des maladies est un - remplacer les détails.
Après le fonctionnement de l'hiver, inspectez les articulations de la conduite de frein. Goits en aluminium L'eau salée monte parfois et à travers. Vous pouvez les remplacer par un diamètre de cuivre adapté à un diamètre. Le reste du système de freinage est fiable.
La suspension des voitures avec un ensemble russe est considérablement renforcée et, en général, sans complications, soigne 100 000 km. Un endroit faible - Racks du stabilisateur de stabilité des reptiles: leur ressource est d'une demi-fois à deux fois plus bas - 40-50 000 km.
 
Équipement électrique, corps
Souvent, la raison de la défaillance des électriciens coûteux est un fonctionnement inepte ou un entretien prématuré. Ainsi, les axes acides des leviers d'essuie-glace sont capables de désactiver un moteur électrique ou des pièces de conduite (Skoda octavia souffre de la même maladie). Par conséquent, une fois par an, il vaut la peine de lubrifier l'axe en démantelant le lecteur.
 
Si, lors de la fermeture du verre, la porte est submergée dans l'ouverture et ne se met pas en place, ses guides en plastique sont probablement cassés ou divisés. En règle générale, cela se produit lorsque vous essayez de baisser le verre gelé, allumant l'enroulement électrique. Et vous devez remplacer l'ensemble entier ... ou à chaque fois pour redresser le verre avec votre main. Parfois, il ne se ferme pas du tout - la protection contre le pincement de la main est déclenchée. S'il n'y a pas de distorsion pour restaurer le fonctionnement normal du nœud, il suffit souvent de lubrifier les guides avec du silicone. Sur les modèles des premiers problèmes, les moteurs électriques Windows eux-mêmes et les fenêtres elles-mêmes.
 
Parfois, il est présenté par des surprises et l'installation incorrecte de l'alarme. Extérieurement, il peut fonctionner normalement, mais les codes d'erreur apparaîtront dans l'unité de contrôle du moteur.
Pour le corps - aucune plainte, bien que la résistance à l'usure de l'émail puisse être meilleure. Il n'y a pas encore de golf pourri de l'IV, et pas étonnant - seulement quatre ans se sont écoulés depuis le début de la version, et le fabricant, sans remuer pour une galvanisation complète, donne une garantie de 12 ans par la corrosion.
 
Résultat
Cette Volkswagen, harcelant d'abord le propriétaire, à l'avenir, fait beaucoup plus attention à son portefeuille, à moins qu'il ne décide d'économiser sur l'entretien et les pièces de rechange. Mais combien évaluer le plaisir de conduire, le confort, un système de sécurité bien-pensé? Cependant, il y a des voitures d'occasion. Aujourd'hui, un golf IV avec un kilométrage de 60 à 80 mille km est à Moscou de 10 à 12 000 dollars. Il peut devenir un achat rentable - le prix a déjà chuté considérablement et la ressource a à peine commencé à être produite. En règle générale, vous pouvez conduire dans une telle voiture pendant deux ou trois ans sans investir dans beaucoup d'argent dans l'entretien et la réparation, puis le vendre sans le perdre.
Mais les impressions des propriétaires eux-mêmes:
J'ai acheté Golf IV (moteur 1,6 L) il y a quelques mois. Les petites dimensions et le volant léger aident beaucoup au stationnement. À l'intérieur est spacieux et beaucoup d'espace pour les bagatelles. Je conduis vite, mais la consommation de carburant est étonnamment petite - 7 à 8 litres par cent. Sur la vitesse de vitesse, n'est pas du tout ressenti, et il est facile et agréable de dépasser, il n'est pas nécessaire de changer la transmission - appuyez simplement sur le gaz. Une suspension dure est peut-être le seul inconvénient de cette machine.
Zhanna, Moscou
Quelques mois après l'achat sur mon golf, la moitié des pièces en plastique de la cabine se sont cassées: le porte-gobelet arrière, le backshot, les stylos pliants des bras, le tapis monte, ainsi que la boîte à gants. À un golf II pendant cent mille kilomètres de kilométrage avec de tels problèmes n'a pas eu à faire face. On m'a refusé les réparations de garantie, bien qu'ils aient admis que mon cas n'était pas un seul. Il semble que cette fois, les Allemands ont décidé d'économiser sur les plastiques.
Alexander, Moscou
Mon ancienne voiture est Golf III. Four est une voiture complètement différente. La décoration du salon est tout simplement magnifique et le rétro-éclairage bleu du compteur de vitesse rend les passagers fous. À partir du moteur diesel (même en 115 ch), pour être honnête, cela ne s'attendait pas à ce que cela: l'accélération presse littéralement à l'arrière du siège, et 180 km / h peuvent parcourir 3000 tr / min. Je pense que ma prochaine voiture sera le golf.
Michael, Saint-Pétersbourg
 
Texte / anatoly sukhov
 
 

La source: Le magazine "conduisant"