Test Drive Volkswagen Golf IV 5 portes 1997 - 2003 Hatchback

amélioration de la bonne

En 1974, le groupe Volkswagen a présenté le monde une autre voiture populaire - Golf. Il est si bon qu'il est encore sorti encore - sur le convoyeur déjà la quatrième génération du modèle. Parmi toute la variété de modifications, la version GTI est mise en évidence. Une personne au courant de ces lettres donnent à penser que la voiture est chargée au maximum ...

 

Avant de nous - Golf IV GTI, et pas simple (cependant, GTI ne peut pas être simple par définition), mais avec un moteur à l'écoute et dans une configuration sur mesure.

 

Les différences extérieures de la voiture de l'habituel Golf IV GTI sont insignifiants - deux grands diamètres du tuyau d'échappement à partir d'acier inoxydable et de petites déchirures sur le pare-chocs, qui couvrent les gicleurs de lave-phares. Les changements extérieurs dans les yeux ne sont pas jetés.

 

Dans le compartiment moteur, les différences sont pas non plus visible (si vous ne savez pas à l'avance que le tube d'échappement est remplacé). Mais ils sont, et considérables.

 

Dans l'original - variante de l'usine, le turbated 20 soupapes 1,8 l à quatre, équipé d'un système d'injection, développé 150 ch. (5700 tours par minute.). Reprogrammation de l'ordinateur ajouté 53 ch, un autre 6 ch A donné un nouveau système d'échappement Remus (DM900). De plus, il serait possible d'augmenter la puissance (la vérité, un peu) avec de l'essence AI-98, mais en fonction des réalités de Moscou dans l'ordre a été convenu que AI-95 serait versé dans la voiture.

 

Les Allemands ne se sont pas limités à un simple changement de l'électronique - deux spécialistes de la firme d'accord Diji-Tec que la voiture a conduit la voiture en voiture, apportant des ajustements au cerveau en utilisant deux ordinateur portable connecté à eux. citoyens Tunnelov soutiennent que, par suite de la modernisation, la puissance du moteur est passé à 209 ch. (6000 tours par minute), et le couple a augmenté de une fois et demie et est maintenant au moins 300 nm (2400 rpm). Il faut croire en la parole - personne ne connaît le moteur sur le stand ... Ces modifications ont permis d'améliorer l'overclocking de l'espace à 100 km / h à propos de deux secondes - par rapport à la 150 GTI-forte standard. Ils coûtent en DM2000.

 

Le salon a été converti radicalement - il a été complété par ordre et dans le programme complet. Presque toute la finition en cuir, l'exception n'est que des torpilles et des parties supérieures de la porte. Tous les sièges - de Recaro. L'avant a des ajustements de la région lombaire, l'inclinaison du dos, la hauteur de l'oreiller, la longueur du rouleau de brevet. Les rouleaux convexes du support latéral sont bien enregistrés même un conducteur inutilisé. Ceintures de sécurité - hauteur native réglable. En hiver, les sièges en cuir congelé deviendront rapidement au chaud - si vous n'oubliez pas d'allumer le chauffage électrique. Il a également sur les miroirs arrière. Le coût du paquet d'hiver - DM650.

 

La tête du levier de boîte manuelle à 5 vitesses est composée de l'arbre dite mort ayant une teinte verdâtre et des échos avec les accoudoirs de porte fabriqués à partir du même matériau. Un autre accoudoir est situé entre les fauteuils avant. Sous Caché un tube de téléphone mobile GSM 900 - libéré par AEG Concern, mais avec Volkswagen nommé. Le téléphone a une connexion forte - la sortie sur les haut-parleurs radio gamma, dont le son est automatiquement mis en sourdine par le son. Les Melomaniens raviront huit orateurs distribués dans toute la cabine. Magnitol permet la connexion d'un changeur de CD (de son installation au client refusé, décidant que c'est un buste).

 

L'inclinaison régulée et la longueur du volant de colonne (DM440) vont couper la peau, son jante épaisse est confortable à la main, au milieu de l'airbag. Quatre oreillers sont deux avant et deux côtés, dans le dos des sièges. Toutes les portes sont équipées de fenêtres électriques. Avant et arrière installé sur une paire de porte-gobelets.

 

L'installation climatique est équipée d'un panneau de commande enregistré. À proximité - l'affichage de l'ordinateur de bord, qui vous informera du débit d'essence, de la température à l'intérieur, de l'extérieur et de la masse d'autres informations utiles ...

 

Le canapé arrière est conçu pour deux personnes au lieu de trois ordinaires. Entre les sièges - un accoudoir pliant large, il est une table, il est une boîte pour papiers et petites choses. S'il est supprimé, vous pouvez facilement vous installer et trio (l'appuie-tête moyen est resté - comme une rude).

 

L'atterrissage du conducteur est légèrement inférieur à celui du golf IV standard, mais cela ne cause pas d'inconvénient, au contraire, cela aide à se sentir plus fade - en particulier ceux dont la croissance est en panne de 190 cm. Pour démarrer le moteur, la clé d'allumage N'est pas suffisant - la chaîne de clé de l'appareil, le récepteur qui est caché à l'arrière du siège.

 

Derrière le volant sera libre et s'amusera même un conducteur à longues jambes - le bélier du genou ne fait pas mal. De plus, le volant est si léger qu'une main suffit à contrôler la machine (la seconde-sur la boîte de vitesses) et sa couverture ne glisse pas entre les mains, même avec un taxi intensif avec les brosses de la rivière. Un embrayage clair et informatif facilite la prise du moment de la pédale de sa réponse et ne nécessite pas de dépendance. Il y a un retour d'information bien en feutre entre les roues et le conducteur - malgré la présence d'un puissant hydraulique.

 

Celui qui a voyagé sur NetUninted Golf IV, la dynamique de la voiture semblera simplement magnifique. Sur faible tours, le moteur est suffisant pour une bonne overclocking sur un premier engin étiré. Cela vaut la peine de passer à 4500 tr / min, car le turbocompresseur est allumé - l'accélération est folle, avec des roues glissantes. Les quatre transmissions restantes sont aussi proches que possible, cela permet lorsque l'overclockage maintient la vitesse du moteur dans la zone d'efficacité maximale. Vous ne donnez pas de limiteur de vitesse électronique: environ 7000 tr / min. Le moteur semble trébucher - ne calcule pas, mais il commence à se contracter de manière désagréable.

 

Suspension dure et caoutchouc à faible profil Michelin Pilot 205/55WR16 se rapporter immédiatement au conducteur sur toutes les irrégularités de la surface de la route - toutefois, de la voiture avec une revendication d'une sportivité autre et que vous n'attendez pas. Le soulagement du siège réussi contribue au confort lors de la conduite.

 

Le champ d'activité parfait pour GTI est une autobane droite et lisse, permettant au moteur de travailler avec une efficacité maximale à grande vitesse. Cependant, nous nous intéressions principalement à la manipulation de la voiture. Pour maintenir de bonnes caractéristiques dynamiques, tous les virages devaient être tenus sur le deuxième équipement. Le moteur tirerait le troisième, mais nous avions besoin de révisions suffisantes pour travailler la turbine: je voulais provoquer une situation extrême et la perte de gestion associée à celle-ci. La tâche a facilité une filet de neige couverte par la piste.

 

Lorsqu'une voiture avec un différentiel classique tombe dans un virage raide et que la charge est transférée sur une paire de roues extérieure, une roue de tête non chargée traversant le rayon intérieur peut commencer à glisser et à se détendre - sur la neige ou la glace, ce n'est pas même nécessaire de s'éloigner du revêtement. Le moteur du moteur est isté en même temps. Le résultat est une déstabilisation du cours de la voiture et une réduction de la vitesse.

 

Mais notre différentiel n'était pas le différentiel habituel et l'auto-verrouillage - ne permettant pas une grande différence de vitesse de rotation de la roue de l'axe de tête: l'addition de gaz sur la floue causée non pas une éclaboussure stupide des roues non chargées, mais un voiture tangible sauter en avant. Et à l'exception d'une petite démolition latérale facilement prédite sous l'action des forces centrifuges, GTI a parfaitement lu toutes les trajectoires décrites. Même en l'absence de compétences sportives particulières du conducteur, la conduite agressive sur cette machine est suffisamment sûre - pour tordre le volant dans la bonne direction et les donner au gaz, le reste de la voiture le fera vous-même.

 

Sous la gestion de la gestion et des freins. Malgré la présence d'un amplificateur à vide, la pédale est assez rigide et vous permet de bien doser l'effort attaché par les tampons à quatre disques ventilés. Il y aurait une voiture de sport propre, une description de la mécanique des freins, probablement, elle serait limitée. Mais ici, les abdominaux intelligents sont installés, ce qui ne fonctionne que dans le cas d'un véritable danger, et pendant la balade habituelle et calme ne se montre pas. Le fonctionnement du système pendant le freinage au sol sur l'asphalte humide était accompagné d'une poignée d'étain désagréable et ... un merveilleux ralentissement sans le moindre soupçon de la voiture dans la direction de la voiture.

 

Le son de l'échappement du moteur de syntonisation GTI perce suffisamment pour l'isolation du bruit de la machine ordinaire. Cependant, ce n'est pas ennuyeux - il y a un compromis réussi entre les chevaux et les décibels. En général, la voiture pondérée par nous est une combinaison intéressante de mécanique sportive et très confortable - pour cette classe de machines - Salon. Il y a peut-être une contradiction ici, mais si nous considérons que cette voiture n'est pas destinée à atteindre des résultats sportifs, mais de répondre aux ambitions d'un client particulier (selon les souhaits de quoi et complétées), le résultat peut alors être considéré comme bon. C'est juste que le coût de la machine à la suite de toutes les modifications a augmenté de DM20.000 ...

 

Au fait, sur une avec la plate-forme VW Golf IV, la voiture Audi A3 est produite, de sorte que toutes les interventions chirurgicales ci-dessus sont autorisées et pour ce dernier.

 

Alexey Rodkov
 
 

 

Une source: Magazine moteur [№1 / 1999]