Test Drive Volkswagen Golf IV 5 portes 1997 - 2003 Hatchback
Allez, golf, allez!
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- Alors est-ce que ça ajustement?
- Non, bien sûr, mais pour l'instant, les clients suffisent, vous pouvez le limiter.
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Nous avons décidé de se familiariser avec l'une de ces sociétés. Les gars ont une fois commencé avec des pièces de rechange commercial à Volkswagen et Audi. Fatigué de négocier, a décidé de faire quelque chose de plus sérieux. C'était quelque chose de syntonisation d'une voiture de préoccupation allemande (déjà connue de et à).
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Les roues en alliage et les pneus 215 / 40ZR17 sont très appropriés pour les voitures.
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L'installation de roues de 17 pouces a conduit à la nécessité de réduire le mouvement de la suspension - il était nécessaire d'appuyer sur les ressorts jusqu'à la butée. Rappelez-vous: ... une altération tire le deuxième, troisième et allé, est allé - après tout, tout est interconnecté dans la voiture. (Moteur 16)?
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Les pédales de l'embrayage et du gaz sont assez informatives, nous sommes touchés sans problèmes. Initialement, l'accélération s'est produite sans heurts, sans saccades, mais dès que le moteur a marqué 4000 tr / min., La turbine gagnée. Il semblait que quelqu'un nous a conduits par derrière - la voiture fortement jetée vers l'avant. Le devant de la voiture s'est précipité et le volant a essayé de sortir des mains pendant un moment. Les vitesses du moteur sont presque instantanément gravées jusqu'à 6500-7000 tr / min. Basculé vers la deuxième transmission, l'overclocking a continué à travers le même scénario. Seul le troisième géré pour prendre la situation sous contrôle.
Les freins étaient à la hauteur: le petit parcours de pédales, de l'informaticité, un ralentissement fantastique. Il est nécessaire de rendre hommage à la suspension rigide et aux pneus ultra-bas-profilés - il y avait une sensation dans les virages que la voiture se retournera plutôt qu'au moins un millimètre sera décalée d'une trajectoire donnée. Au fait, en raison du large caoutchouc, l'effort sur le volant a considérablement augmenté. Mais la raideur de la suspension et du profil de pneu, qui a accru la stabilité de la voiture, le privait de tout confort. Chaque trou a dû voyager, afin de ne pas vaincre les roues, et si sous les roues, c'était toujours un buccorku, le corps a réagi par de frisson.
En général, si vous avez la possibilité de voyager à la piste fermée ou si vous faites la plupart des voyages à MKAD, cette voiture est pour vous. Mais avant de partir à la ville, imaginez ce qui se passera si la turbine allume soudainement le flux vivant.
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pilote pilote Miller
Apparence
Le spoiler avant est très faible; En hiver, il récupérera toutes les dérives et sera déraisonnable très rapidement.
Salon
Les sièges du conducteur et le passager avant sont très difficiles, mais confortables. Balances de couleur jaune vif ennuyeuses.
Châssis
Les ressorts sont en forme presque jusqu'à ce qu'il s'arrête, et l'effluent des amortisseurs n'est pas augmenté, de sorte que la voiture saute sur les irrégularités. Les freins sont informatifs et très efficaces.
Pilotage
Assez de manière assez.
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La turbine est trop fortement allumée. En raison du rallye, le moteur avant d'allumer le Supérieur perdu une partie considérable du couple.
Lorsque le vitesses se déplace, le mélange de travail est libéré dans le système d'échappement, accompagné de coton, et après une décharge nette de tours, les stands de moteur.
Cela peut être expliqué une pression trop haute pression, il serait préférable de le réduire.
Impression générale
La voiture est peu adaptée au mouvement dans les rues de Moscou. Il vaut mieux rouler dans des autobans allemands.
Alexey Kostyuk
Une source: Moteur de magazine [№10 / 1997]
Video Crash Tests Volkswagen Golf IV 5 Portes 1997 - 2003
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Volkswagen Golf 5 Fauts de porte: DétailsGolf IV 5 Portes 1997 - 2003 | |
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