Test Drive Volkswagen Golf IV 5 DOORS 1997 - 2003 Hatchback

Golfe

Il semblait à tous ceux qui étaient bons pour tous les enregistrements de la popularité Volkswagen Beetle Le modèle a duré sur le convoyeur pendant près d'un demi-siècle, ayant dépassé même le célèbre Ford T. Mais au début des années 60, malgré toute la modernisation, la demande car il a commencé à tomber catastrophiquement. Avec toute son acuité, la question est apparue de remplacement. Avec une pédante purement allemande, un calendrier difficile a été développé, selon lequel pour tout, de la prise de décision avant le début de la production en série, il a été alloué exactement 200 semaines.


Ayant investi dans le développement du nouveau modèle de 230 millions de DM, Volkswagen l'a présenté au monde en mai 1974. La voiture a reçu le nom de golf (par le nom de la moitié à l'entraînement d'un parcours d'océan chaud et non d'un jeu bien connu pour les riches, comme beaucoup le croient).


Responsable de l'apparence facilement mémorable du modèle Maestro Georgetto Jujaro. Il n'y avait pas de scandale dans une famille noble. Le leadership de la préoccupation jugeait nécessaire de faire un certain nombre de modifications au projet italien, ce qui a été fait par ses propres concepteurs. Voyant son travail, édité par les Allemands, Jujaro a été horrifié et a présenté un ultimatum: soit son projet est accepté inconditionnellement ou non accepté du tout.


L'affaire a pris une tournure sérieuse et, à la fin, Volkswagen a capitulé. Certes, traînant toujours quelques amendements mineurs. En particulier, la forme du capot a été changée, qui avait initialement une pente trop forte, et les phares rectangulaires ont cédé la place au tour habituel à l'époque.


De son prédécesseur, le golf n'a hérité que du nombre de sièges dans la cabine et de l'empattement (2400 mm). L'unité d'alimentation a changé le moteur à quatre cylindres, qui était entièrement équipé d'un refroidissement par eau, des concepteurs placés sur le pont avant avant, et même transversalement. Une telle disposition a choqué une bonne moitié de Wolfsburg. Initialement, la voiture était équipée de deux options de moteur avec des volumes de 1,1 (50 ch) et 1,5 litre (70 ch). De plus, pour la meilleure suspension, un moteur plus faible et léger était incliné à 15 degrés vers l'avant et plus lourd à la même angle.


En plus de la boîte mécanique standard, la machine était équipée d'un automate (moyennant des frais). La suspension de toutes les roues est indépendante, devant le type Macpherson, levier en arrière. Le système d'entraînement hydraulique des freins (disque avant, tambour arrière) se composait de deux contours, chacun fonctionnant sur deux roues situées le long de la diagonale: l'arrière avant droit et l'arrière avant gauche. L'amplificateur de frein était équipé uniquement de voitures avec des moteurs de 70 chevaux. Afin de faciliter la recherche de défauts, le câblage électrique de la voiture comprenait un connecteur multi-étapes pour se connecter à l'équipement de diagnostic.


Le corps du premier transporteur de golf, à trois ou cinq portes à hayon, le salon de passagers a occupé 87% du volume. En plus de l'équipement standard, le golf, qui a été produit en deux performances (Basic and Suite), avait un grand ensemble d'options, qui comprenait une trappe couchée dans le toit, des roues avec des disques coulés et des pneus à profil bas, un verrouillage Réservoir à gaz, concierge et une rondelle de lunette arrière, un générateur plus puissant et une batterie. La voiture était modérément vorace que la consommation de carburant ne dépassait pas 8,6 l / 100 km, et la vitesse maximale était de 149 km / h plutôt dynamique, et l'accélération d'un endroit jusqu'à 90 km / h a pris 13,2 secondes.


Le golf compact, fiable et économique a immédiatement remporté la reconnaissance des clients, il a été saisi comme des gâteaux chauds pour le premier million de difficultés sur trois ans. Certes, certaines plaintes ont provoqué un siège arrière en raison de l'étanchéité. La voiture était considérée comme cinq coureurs, néanmoins, le troisième passager arrière était clairement superflu et les jambes ne suffisaient pas. Mais pouvez-vous souvent voir une voiture chargée sous les globes oculaires sur les routes de l'Europe ou des États-Unis? (Le dernier pays est le principal pays de Volkswagen. Le marché des exportations.) Soit dit en passant, spécialement pour l'Amérique du Nord, ils ont préparé la version de golf avec des pare-chocs renforcés et des phares doubles vendus sous le nom de lapin. Et la version de golf, publiée quelques années plus tard, s'appelait Caribe par la succursale mexicaine de la société.


Il semblerait vivre et se réjouir, que souhaiter d'autre? Mais ensuite, la crise pétrolière a éclaté avec toutes ses surprises caractéristiques comme l'introduction de la limite de vitesse, l'interdiction des voyages du dimanche et les prix fous de l'essence. Dans cette situation, il n'y avait rien à bégayer sur le développement de toute option chargée pour le modèle. Et le leadership de la préoccupation n'a pas bégayé à ce sujet jusqu'à ce qu'un ingénieur inconscient du centre de test a démontré la version chaude du golf, rassemblé par lui secrètement dans son propre garage. La voiture a provoqué un véritable plaisir pour tous ceux qui ont eu l'occasion de mieux le connaître. Soudain, ce qui est appelé, par le bas, le développement a trouvé le soutien tout en haut. Le projet a reçu un feu vert et à l'automne 1975, les visiteurs du salon de Francfort ont vu le golf GTI, il est entré en production un an plus tard.


Le volume du moteur est passé à 1,6 litre, la nouvelle tête de bloc et le système mécanique Bosch K-Jetronic Bosch K-Jetronic ont augmenté la puissance à 110 ch, qui, avec une masse de voiture inférieure à 900 kg, lui a permis de l'accélérer à 182 km / h, et recrutez une centaine de l'endroit pendant 9,2 sec. En conséquence, j'ai dû renforcer la suspension. Extérieurement, le golf GTI s'est distingué par les cadres noirs des fenêtres, les arches à roues, les sièges sportifs et le volant, et un certain nombre d'autres bagatelles dilatées par une doublure en plastique.


Initialement, il était censé libérer le modèle GTI uniquement dans une petite série, en 5 000 exemplaires. Qui aurait pu supposer que c'était elle qui était destinée à devenir l'un des membres les plus populaires de la grande famille de golf? En 1976, l'option de golf diesel est apparue avec un turbodiesel de 1,5 l de 50 chevaux. En 1979, une autre nouveauté a fait ses débuts à Genève. C'était un golf-Cabolet avec un dessus souple pliant et un arc de sécurité intégré dans le corps. En plus de son objectif principal, ces derniers portaient les guides des verres de levage, en outre, les points de fixation des ceintures de sécurité des sièges avant étaient situés dessus. Le corps convertible a été produit par le célèbre studio Karmann d'Osnabruk, qui était toujours célèbre pour ses cabriolets sur le châssis du vieux scarabée.


Au début des années 80, le monde s'est remis des conséquences de la crise pétrolière et le moteur est passé à 1,8 litre, tout en recevant 4 vannes par cylindre et un système d'allumage de transistor. Maintenant, il pouvait développer 112 ch.


Le golf de première génération a été produit jusqu'en 1983. Pendant cette période, près de 6,8 millions de voitures de toutes les modifications ont été fabriquées. Le Golf Cabbit a survécu au modèle de base pendant dix ans que sa production a duré jusqu'en 1993.


La deuxième édition du golf est apparue en août 1983. Les principales caractéristiques du prédécesseur ont été préservées, tandis que la base a augmenté de 75 mm, 300 longueurs et largeur de 55. Le volume des bagages a augmenté, les passagers des sièges arrière sont devenus plus spacieux dans la cabine . Les différences externes les plus notables sont le becquet avant et la grande zone de vitrage. Le résultat d'un soufflage intense dans le tuyau aérodynamique était une forme corporelle plus avancée et, par conséquent, une diminution du coefficient de résistance à l'air à 0,34 contre 0,42 dans le modèle précédent. Un grand ensemble de moteurs à essence et diesel de 1,1 à 1,8 litre a été proposé avec une capacité de 50 à 90 ch, respectivement. Boîtes de vitesses 4, 5 vitesses mécaniques et automatiques.


La deuxième génération de golf était encore plus généreuse pour la modification. Un an après la première, une GTI et une berline Jetta sont apparues. Et en 1986, un modèle syncro complet à traction à roulement avec un couplage visqueux était en vente.
1989 a reçu la sortie d'un autre golf All-Wheel Drive, il est devenu le pays. En 1985, de nouveaux moteurs à 16 soupapes et des neutralisateurs de gaz d'échappement catalytiques ont commencé à être installés sur la voiture.


C'est le golf de deuxième génération qui a remporté la position dominante sur le marché dans sa classe (la soi-disant moyenne faible), grâce à laquelle ce dernier a reçu le nom semi-officiel de la classe de golf. N'est-ce pas la preuve d'un leadership absolu?


La demande pour la voiture était si grande que la puissance de la plante de Wolfsburg a commencé à manquer, et à partir du 1er mai 1987, Golf II a commencé à produire à Bruxelles. La popularité de la voiture parle indirectement du fait que le championnat national d'une série de courses de ring a été établie en Allemagne, à la participation dans laquelle seule le golf GTI dans la version sportive était autorisé. Et en 1986, le Suédois Kenneth Ericksson a remporté le championnat du monde de rallye du groupe A pour les voitures en série spécialement préparées.


Jusqu'en 1991, lorsque la production de Golf II a été arrêtée, plus de 6,3 millions d'exemplaires de ce modèle ont été publiés, dont plus d'un million était une version GTI.


Les débuts de la troisième génération sur le golf ont eu lieu en août 1991. Une attention particulière est méritée par le plus haut degré d'automatisation de la production et le nombre d'usines sur lesquelles le modèle a été produit. De plus, certains d'entre eux étaient complètement nouveaux: nous parlions de la production d'au moins 5,5 à 6 mille voitures par jour. Sur les investissements de 2,7 milliards de DM, seuls les 700 millions de DM ont été dépensés pour développer une voiture, le reste a opté pour la modernisation des entreprises.


Pour un certain nombre de raisons (améliorant la forme de la courbe de couple, une réduction des émissions nuisibles, une durabilité croissante, l'unification des moteurs de divers modèles), l'entreprise a augmenté pour augmenter la fente des moteurs pour la nouvelle famille de golf. La gamme comprenait sept essences (60-190 ch), dont 16 soupapes et deux six en forme de V étroites avec un angle d'effondrement de seulement 15 degrés, ainsi que 3 diesel deux atmosphériques (64 et 75 ch) et un) et un turbocompressé (90 ch). Tous les moteurs à essence étaient équipés de neutralisateurs. Le moteur le plus modeste avait un volume de 1,4 litre, et le plus puissant de 2,8 litres (avec une telle voiture a développé une vitesse de 225 km / h, et a gagné une centaine d'une place en 7,6 secondes). Les versions les plus puissantes ont reçu une transmission automatique à quatre vitesses avec un lecteur d'eau électrique, équipé de deux programmes pour les styles de conduite économiques et sportifs, ainsi que des freins à disque sur toutes les roues (ventilé avant). Toutes les voitures étaient équipées de direction et de freins.


Un corps notablement changé avec une forme ovale légèrement inclinée, a en même temps conservé les caractéristiques caractéristiques des modèles précédents et augmentait à nouveau en taille. Les développeurs ont accordé une attention particulière à la sécurité apparaissé, les volumes, le cadre renforcé et les amplificateurs intégrés dans les portes, qui ont été facilement protégés pendant l'impact. Tout cela a entraîné une augmentation de la masse de 60 à 80 kg, ce qui n'a cependant pas entraîné une augmentation de la consommation de carburant en raison d'une augmentation de l'efficacité du moteur et d'une diminution de 10% du coefficient de résistance aérodynamique.


Ils ont augmenté la sécurité passive sur le golf III, il y avait une colonne de direction déformable de 170 mm, des airbags pour le conducteur et le passager avant, le dos en acier des sièges arrière, le tableau de bord recouvert de mousse. L'efficacité du revêtement anti-corrosion de l'organisme a permis à l'entreprise de donner une garantie de 12 ans par la corrosion. L'ensemble de l'équipement supplémentaire comprenait le système ABS, les roues avec des disques en alliage, un entraînement électrique ajustant l'angle d'inclinaison des sièges, les radiateurs électriques des sièges, le contrôle centralisé des verrous, la climatisation, l'électro-régulation de la position des rétroviseurs externes , téléphone portable, le moteur pré-rémunération du moteur par temps froid et bien plus encore.


Le gamma des corps comprenait des hayons déjà familiers, un cabriolet, une berline avec un nouveau nom Vento. Le wagon de la station de golf est apparu pour la première fois. Son corps était de 320 mm plus long que la berline. Avec l'arrière des sièges arrière, le volume de son compartiment à bagages a atteint 1425 litres. Le nouveau cabriolet extérieurement n'était pas trop différent de son prédécesseur. L'Avent de pliage (il n'était pas plus compliqué à contrôler avec lui qu'avec un parapluie) avait une lunette arrière avec chauffage. Pour les amoureux de jouer avec les boutons, un mécanisme d'entraînement électrique soigneusement déguisé a été monté. Cette version de la voiture était et reste incroyablement populaire aux États-Unis, où elle est devenue vraiment une machine à culte.


À titre d'expérience, la société en 1993 a proposé une version de Golf Ecomatique, qui n'avait pas ... une pédale d'embrayage. Il valait la peine de retirer la jambe de la pédale de gaz que l'éclat du moteur, remets le moteur a recommencé à fonctionner. Les secrets de ce système n'ont pas été révélés, il est connu que sa base était le contrôle électronique de l'embrayage. Les avantages sont réduits par les émissions et le bruit lors des arrêts à court terme (par exemple, à un feu de circulation) et une diminution de la consommation de carburant. La voiture était destinée à l'opération en tant que service.


Au cours de sa vie relativement courte mais orageuse, le golf III s'est répandu en un montant de 4,8 millions d'exemplaires. La production a cessé en 1997.


Le golf de quatrième génération ne s'est pas fait longtemps pour attendre longtemps. La première a traditionnellement eu lieu au salon de l'automobile de Francfort, en 1997 avec un énorme rassemblement du peuple. Cet événement a été fourni avec une pompe incroyable, ils sont apparus devant le public, occupant un pavillon entier, jusqu'à 50 nouveaux arrivants ont travaillé dans toutes les modifications et options d'exécution concevables. Les estimations, comme d'habitude, ont été divisées. Quelqu'un n'a pas caché son admiration, quelqu'un, sans hésitation, a grondé la nouvelle idée originale de Volkswagen sur ce que se tenait la lumière. Quoi qu'il en soit, et ceux et d'autres après quelques semaines se sont précipités ensemble chez le concessionnaire le plus proche et se sont alignés pour la voiture.


Cela n'a aucun sens de décrire le golf IV il y a un an et demi par les efforts conjoints des publications automobiles russes (y compris le moteur, voir # 12, 1997), il a été littéralement démonté le long de la vis. Nous notons seulement que le nouveau golf diffère de son ancêtre il y a un trimestriel, comme une tarte festive à partir d'une miche de pain noir. De plus, la continuité du style, bien sûr, a lieu. L'apparition de la voiture dès le début a été un tel succès qu'il serait à court terme de le soumettre à des changements radicaux.


Un quart de siècle et près de 20 millions d'exemplaires et non la limite. La fin de la golfomanie n'est pas visible des deux côtés de l'Atlantique. Le golf était et, selon toute vraisemblance, sera longtemps un modèle du ratio optimal de prix, de qualité et de fiabilité. Nous notons ici que cette voiture est devenue le seul honneur à être immortalisé en granit. Une action inhabituelle a été chronométrée à un rassemblement de fans des modèles GTI qui avaient autrefois eu lieu en Autriche. Un galet de granit de 40 tonnes a été livré en Suède et une copie de Golf GTI en a été sculptée en pleine taille. Le Golf Stone a été installé sur le piédestal et le Volkswagen, le chef de la Volkswagen Concern, a fait une garantie de corrosion de 1000 ans avec un discours.
 
Vladimir Knyazkov
 

La source: Motor Magazine [décembre 1999]