Drive de test de Skoda Fabia depuis 2007 -

Poulet doré

Mis à jour, Skoda Fabia a augmenté de manière significative et risque désormais de perdre la popularité des Volkswagen disponibles. Pourquoi payer plus?
La deuxième génération de Skoda Fabia a été présentée au salon de l'auto à Genève en mars 2007. Jusqu'à présent, seul un hayon a été mis à jour, et Fabia Sedan et Combi sont toujours offerts avec un vieux corps. Le nouveau Fabia ne ressemble pas à la génération précédente, mais quoi d'autre a changé à Skoda, en plus du design? Pour répondre à cette question, nous avons pris le Skoda Fabia 1.4 dans la configuration ambitieuse du sport au test de test.
Il est connu depuis longtemps que les voitures urbaines compactes devraient être des couleurs vives et saturées. C'est une tache jaureuse sur la neige des boues sales qui est la première sensation du nouveau Fabia. La pliage rusée des phares, comme la bande-annonce de Skoda Roomster, les racks noirs invisibles de la Mini Cooper a également inspiré Suzuki Swift. Mais, malgré la citation, la voiture a l'air fraîche et même à la mode. La berline a augmenté de 22 mm de longueur et de 48 mm de hauteur. Mais, comme il s'est avéré, non seulement dans les dimensions
Entendre le coût de la machine, je veux demander à nouveau: combien ?! 24 500 dollars ?! Oui, notre Fabia avec un moteur et une mécanique de 1,4 litre et un équipement supplémentaire enroulant un mètre à une quantité qui n'est pas dommage à donner pour un modèle de classe de golf bien équipé! De plus, Mazda3 ou Opel Astra auront approximativement les mêmes options de disques coulés, de système de stabilisation, de fenêtres, de régulateur de vitesse (Seigneur, pourquoi est-il ici?), Parctronic , bon, bon mais Fabia reste une petite machine avec un moteur modeste, mais son prix a décollé au paradis. Oui, et rien de athlétique, à l'exception d'un volant en cuir à trois rayons et des sièges avec un soutien latéral, n'est pas observé ici.
Mais les sièges sont bons! Pour y entrer avec confort et choisir un atterrissage pratique, il n'y aura aucune difficulté, il y a même un ajustement en hauteur. Le volant est à l'écoute de deux avions dans une très grande gamme, mais le joystick horizontal des paramètres du miroir n'aimait pas la vidéo tremblante n'est pas si facile à donner aux miroirs la bonne position. Les interrupteurs de volants sont quelque peu surchargés: en plus des fonctions habituelles, il est également chargé du contrôle de l'ordinateur embarqué et le régulateur de vitesse est la caractéristique de marque de toutes les voitures Volkswagen. Le plastique est attendu. Une seule fois de quelque part où un cricket a chanté, mais, apparemment honte de son inappropriation dans un salon allemand solide, se tait rapidement. Il est difficile de cacher que Fabia se concentre sur les filles, mais pourquoi le miroir de maquillage sous la visière du conducteur est-il perdu, a-t-ils économisé, à un tel prix? C'est bien au moins un énorme pour les visières entre les visières n'a pas oublié. Fabia a deux boîtes à gants, mais les deux sont très petites, mais celle inférieure a un refroidissement.
La prétention la plus grave à l'ergonomie est un accoudoir infructueux entre les sièges. Le retrait de la voiture du frein de stationnement est bien gênant même si l'accoudoir se penche en arrière, prenant une position verticale. Près du frein à main, il existe un connecteur pour connecter le joueur MP3 iPod, mais la radio elle-même, malgré les nombreux paramètres, semble assez médiocre, ce qui correspond à l'état de la machine, mais ne correspond pas à son prix.
Il est donc temps de rejoindre le ruisseau de la ville et de diluer la neige fondante un peu jaune vif! La lame lancée de la clé, dans les meilleures traditions de Volkswagen, tourne un moteur de 1,4 litre d'une capacité de 86 ch. Pour nous, le mouvement a commencé à l'arrière, où les capteurs de stationnement en option se sont montrés dans toute la peinture, en plus du signal sonore, il affiche la distance schématique de l'obstacle sur l'affichage radio et montre de quel côté la menace d'attendre. Bien que sans lui, il n'y a pas de plainte concernant la visibilité, et les dimensions de la voiture sont inférieures à 4 mètres, ce qui ne cause pas de problèmes particuliers dans le parking.
La pédale de gaz est complètement en apesanteur, au début, je veux même douter de sa présence. La même lumière et le même levier des transferts, et les mouvements sont très petits et clairs. Il appréciera même les hommes orientés sportifs s'ils se retrouvent soudainement au volant de Fabia.
La pédale de frein est également réglée sur une pression très tendrement inexacte, il peut se transformer en une surprise désagréable pour les passagers et les conducteurs qui se déplacent derrière.
L'Euro-4 étranglé par les normes de l'Euro-4 tire lentement sur le bas, mais après 3 000 tr / min, reprend gaiement et avec un grondement, à partir duquel l'isolation du bruit ne sauve pas, transporte avec ferveur une machine légère vers l'avant. Les miroirs dans un cadre jaune ravagent non seulement les yeux sur le fond d'une route pluvieuse, mais diffèrent également en bonne visibilité. La suspension est un Européen, mais en raison de la petite masse d'officiers de police et même des pistes de tramway de Fabia sautant étonnamment doucement. Un confort encore plus important peut être réalisé si vous abandonnez les roues en option de 16 pouces avec des pneus à profil bas en faveur de 15 pouces plus appropriés sur une petite machine. Fabia est très fortement contrôlée, mais en même temps sûr. Les réactions aux écarts de l'agneau sont rapidement la foudre, mais il est presque impossible d'envoyer Skoda au dérapage, même si vous désactivez le système de stabilisation: la voiture est distinguée par une rotation insuffisante prononcée.
Fabia digérée bien et les vitesses élevées conviennent tout à fait pour un voyage lointain, mais de tels tests sont donnés avec difficulté après 130 km / h, la consommation de carburant augmente de façon exponentielle, et il est préférable d'oublier le dépassement à une telle vitesse. Avec une balade calme, Fabia est assez économique si ce n'est pas fringant, alors dans la ville, elle est facilement gérée à s'adapter à 8 litres par cent, mais pour ainsi monter une machine avec une roue pointue, et même une couleur aussi lumineuse est ennuyeuse, et quand En conduisant, la consommation passe à 10 à 12 litres pour 100 km. Bien sûr, vous ne devriez pas parler de randonnées d'un moteur de 1,4 litre, mais la sensation de conduite est très dynamique, et la machine vive et maniable elle-même attire les yeux des voisins dans le ruisseau.
Le tronc par rapport à la génération précédente est passé de 260 à 300 litres, et avec des sièges pliés, son volume est de 1163 litres. Soit dit en passant, sous le sol n'est pas un quai, mais une réserve de taille complète. Sur le siège arrière, vous pouvez saisir trois passagers, bien qu'il soit peu probable qu'ils se sentent très à l'aise. Mais deux, si, bien sûr, ils ne mesurent pas deux mètres de haut, ils s'adapteront assez bien.
Bien sûr, il n'est pas nécessaire d'avoir 637 000 roubles pour aborder la nouvelle Skoda: le coût de la version de base avec un moteur de 1,2 litre de 70 chevaux et une transmission mécanique à 5 vitesses commence à partir de 339 000 roubles. Certes, ce prix ne comprend qu'un seul airbag et amplificateur de volant. Dans la configuration Ambient, qui est plus cher que 40 000 roubles, il y a des abdos, un ordinateur sur planche, chauffer les sièges avant et un deuxième oreiller. La climatisation et la musique devront être commandées séparément. La machine est proposée uniquement avec un moteur à 1,6 litre et effectuée uniquement par Elegance. Le prix est le ciel-high à partir de 543 000 roubles. Mais Sport, qui a visité le test avec nous, pour une raison quelconque n'a alloué seulement un modeste moteur de 1,4 litre. Le prix d'une telle machine sans équipement supplémentaire est de 449 000 roubles.
Donc, ceux qui veulent Fabia, et même dans une bonne configuration et avec une mitrailleuse, devront sérieusement débarrasser. Ces étiquettes de prix impudiques privent finalement Fabia du positionnement autrefois très réussi Volkswagen. Avec la mise à jour de la gamme Skoda, les risques pour perdre enfin les derniers clients. Si à l'époque de Felicia, puis de la première génération d'Octavia et de Fabia, la société tchèque pourrait se battre pour le leadership des ventes à égalité, maintenant la marque n'était fixée que dans les dix secondes et qu'il n'y a aucune perspective pour la croissance de spéciales de spéciaux . Vous pouvez comprendre ce que les vendeurs de sièges espagnols pour le design demandent beaucoup d'argent, les Allemands de la qualité de la promesse de Volkswagen, de la respectabilité d'Audi, et de quoi payer les concessionnaires Skoda est complètement incompréhensible
Texte: Svetlana Aleeva.
+
Putain d'apparence
Bonne manipulation
-
Salon nonserfantal
Un accoudoir gênant
Prix \u200b\u200bélevé
 
Le prix de la voiture testée est de 24 500 $

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Amplificateur de direction
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Décoration du volant avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Château central éloigné
Climatiseur
Mono de climatisation
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Siège arrière
Système CD-Audio
Ordinateur de voyage
Luke avec lecteur électrique
Parctronique
Éclairage des phares
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Roue de secours pleine taille
Régulateur de vitesse
Phares de xénon
Caractéristiques
Corps
Body Type à hayon à 5 portes
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 300/1163
Masse équipée, kg 1060
Masse complète, kg 1575
Longueur, mm 3992
Largeur, mm 1642
Hauteur, mm 1498
Base de roues, MM 2462
Autorisation des routes, MM 150
Moteur
Type de bassin avec injection de carburant
Emplacement avant, transversalement
Emplacement et nombre de cylindres R4
Volume de travail, CM 1390
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 76,5 / 86.9
Le degré de compression est de 10,5
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 865000
Couple maximum, NM / RPM 132/3800
Transmission
Boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses
Avant-promenade
Suspension avant indépendante, McPherson
La suspension arrière est semi-dépendante
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont du tambour
Pneus 195/55R16
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 174
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 12,3
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 8.6
cycle de pays 5.3
cycle mixte 6.5
Capacité du réservoir de carburant, L 45
Carburant AI-95
 
 
 
 
   
 

La source: Carclub.ru