Test Drive Skoda Fabia Hatchback depuis 2010 Hatchback

Skoda Fabia contre Siège Ibiza Sc-Mind ou sentiments?

Qu'est-ce que l'unification? Le dictionnaire indique à un seul système. Et appliqué à l'industrie automobile, cela signifie qu'après le nombre annexe des années, nous attendons la mer des mêmes machines, qui ne diffèrent qu'avec des emblèmes. C'est donc le chemin du succès des fabricants ou de leurs problèmes? Peut-il y avoir une réduction des coûts tuer complètement l'individualité de la machine? Essayons de comparer notre Skoda Fabia expérimental Fabia et Says Ibiza, qui a progressé sous le toit d'une préoccupation. Ces personnages sont-ils différents?
À propos, le siège avait déjà taché ses mains dans le creux de mauvais ingénierie, rejoignant ses plaques signalées sur l'Audi A4 de la génération précédente. EXEO semble clairement étrange dans la gamme de modèles de la société espagnole. Mais la situation enregistre l'image dynamique Ibiza, créée sous la direction du Luke Dowelvol belge, en fait une décoration de siège. Que pouvons-nous parler d'un parent modeste de Fabia?
Et cependant, est-ce un peu connexe? Oui, les deux modèles se rapportent officiellement au segment de la classe B, mais si Skoda Fabia utilise la plate-forme de la génération précédente VW Polo et Says Ibiza, la hayon espagnole sous son corps cache sa version améliorée de PQ25, qui a non seulement reçu la dernière polo. , mais deviendra également la base de l'avenir Audi A1.

 
Les modifications de Fabia et Ibiza ont été très définies. Nous ne proposerons pas celui-ci pour souligner autant que possible les différences. Ibiza à trois portes, Fabia cinq portes. Skoda avec une mécanique de 1,4 litre et un volume moteur, siège avec une boîte DSG robotique et un moteur 1.6. Option inversée possible. À moins que Fabia ne soit privé d'un corps à trois portes, et au lieu d'un DSG, un automatique traditionnel est proposé pour cela
À l'intérieur de la différence d'humeur est encore plus forte. Dans le cockpit proche d'Ibiza avec un entraînement de trois mains cool et des sièges avec des rouleaux denses de support latéral souhaitent immédiatement tourner la clé dans la serrure d'allumage et aller. Et à Fabia, au contraire. Tout d'abord, nous étudierons tous les gants sans fond (et il y ena beaucoup ici!), Alors je vais appuyer sur l'accoudoir, qui va certainement faire mal de la main. Et seulement alors, appréciant toute l'hospitalité du salon de lumière, vous pouvez commencer.
Au cours de Fabia n'allume pas non plus. Oui, le volume moteur 85-fort de 1,4 litre tente de maintenir la rafale du conducteur. Et c'est bon pour lui, sinon de casser avec la commutation. Mais contre Ibiza, Fabia a une seule chance, car tout prend sur un robot de marque DSG avec double embrayage. Et, en outre, les chevaux espagnols âgés de trois ans sont davantage sous le travail du capot 105-Strong Moteur 1.6.

 
Ibiza SC n'est pas seulement plus long et plus large que Fabia (+6 cm et +5 cm, respectivement). La plate-forme améliorée signifie 7 millimètres allongés de base de données sur roues et une ornière sensiblement développée pendant 30 mm. Mais les passagers arrière peuvent difficilement de devenir développé les dimensions rainurées pour mettre la galerie gênante, en outre, il y a bruyant, très tremblant et la tête du plafond. Pour le transport de quatre particulièrement préférablement fabia
Qu'est-ce qu'il y a Fabia! Le siège est facilement dépouillé avec des fils plus puissants dans le flux. Quelqu'un apporte sa propre paresse, les boîtes non radicales de quelqu'un. Bien sûr, la majorité et ne pense pas être concurrentielle avec le Blue Zabi, toutefois, l'ambiance d'Ibiza crée un combat. C'est juste que le son tomba là-bas ici, exactement le cas lorsque je veux de le mélanger. Le fort ou l'échappement d'Ibiza n'a rien à voir avec des briquets.
Mais l'euphorie du robot intelligent a rapidement disparu. Oui, le départ de la DSG septième étape fonctionne excellent. Mais si vous allez calmement, la boîte passe immédiatement à la 7ème vitesse et ne la dépêche pas. Vitesse 60, le moteur tremblait dans des convulsions et nous tous sur le septième, il est particulièrement énervant dans la ville. Pliez légèrement de l'avenue à la rue adjacente, vous commencez à accélérer et rien ne se passe. Étant donné que DSG a décidé que pendant 40 km / h, la quatrième transmission est optimale. Pardon, mais nous ne sommes pas sur le diesel!

 
L'intérieur de Fabia est beaucoup plus plus strict du salon ludique d'Ibiza. Cependant, il est impossible de dire que la commodité à l'intérieur du siège est la victime est à moins que les petits boutons du tunnel central nécessitent une dépendance. Et le panneau brillant de la radio est assommé de la photo globale. Mais qu'en est-il de la texture agréable de plastique! À propos, les deux machines ont des commutateurs de volants identiques et une unité de contrôle d'éclairage extérieure. Unification!
Rugali Fabia? Te voilà! la mécanique ancienne bien immédiatement obtient un bonus dans sa tirelire. Cependant, DSG et voici prêt à répondre sous la forme d'un régime sportif. Il est vraiment plus facile de se déplacer, en utilisant le plus souvent des transmissions réduites. Mais la boîte commence à tendre les saccades, et très tangible. Et le beakry S ne garantit pas la peine de travail adéquat à un rythme allant du rythme DSG devient fou et commence à réfléchir, ce qui de sept rapports choisir. Le moment de dépassement ou à la reconstruction sera déjà manqué.
Bien sûr, il y a un mode manuel. Mais, d'une part, il est toujours malhonnête ici dès que la flèche du compte-tours touche la zone rouge, la DSG va immédiatement à l'étape vers le haut. Et, d'autre part, pourquoi tout le robot? Soit dit en passant, au cours de la connaissance avec puissante Ibiza FR et Cupra Ibiza, la boîte a également obtenu beaucoup de commentaires, mais la position enregistrée au moins le moteur.

 
Contraste des dispositifs de mise en surbrillance blanc (SEAT) est préférable au vert (SKODA). Mais les flèches à Skoda refroidissent, bien que tente de sécurité pour attirer le début du bord. La consommation moyenne est fortement dépendante des conditions d'exploitation, mais il est à peine dépassée 10-11 litres. Et les deux moteurs sont parfaitement consommés et l'essence 92e
Et l'ébranlement à Ibiza est beaucoup plus forte que dans Fabia. Tel est le mérite de la configuration du sport avec des roues (215/45 R16) de 16 pouces. Où Skoda sur ses points (195/55 R15) avec des joints facilement chapes et petits codbins, la vitesse devrait être ralenti sur le siège. Ou faire le tour!
C'est là que réside la principale différence. Je ne veux pas vraiment tourner la pâte que Skoda rapidement. corps haut et étroit est sensiblement coupé en cubes, cesse de saisir le support latéral des chaises. Oui, et quel est le point de prendre entre les trappes, lorsque la suspension se débrouille parfaitement avec eux et les feuilles que devant de grands problèmes comme le mensonge des policiers.

 
Les chaises profondes d'Ibiza sont plus commodes aux sièges de Fabi et sont mieux conservés dans les virages, mais notre siège a été privé de chauffage. Et être prêt pour le fait que derrière la tapisserie d'ameublement lumineux de l'intérieur de la Skoda devra prendre soin beaucoup plus souvent. Surtout si les enfants tour avec
Siège opposé. Les réactions au volant sont rapides, précis, dans les tours d'Ibiza, chauffé très volontiers. De plus, il est beaucoup plus stable que la Skoda piste plus large (une des différences de leurs plates-formes contribue). Et seuls les pneus Goodyear glissants Excellence ne jouissent pas pleinement du châssis. Il y a une petite cuillère de combat en raison de lourdes roues de la suspension Ibiza mal faire face aux articulations.
En général, il est trop tôt pour pleurer la perte d'individualité et que Volkswagen se fait un tas de marques et fait les mêmes machines sous chaque marque. Moteurs similaires, boîtes, suspension ne suffisent toujours pas à vendre des voitures sous la forme d'un designer le faire vous-même. Et bien que des tentatives soient faites pour maintenir l'écriture de l'entreprise, vous ne devez pas battre l'alarme.

 
C'est des progrès. Si la note Skoda Fabia de l'EURO NCAP Association Crash Test s'est élevée à 4 étoiles pour protéger les passagers adultes, 3 étoiles pour les enfants et 2 étoiles pour les piétons, puis SIÈGE Ibiza a marqué un score plus grand dans chacun des types de tests. Mais les modèles partagent une année. Bon travail sur les erreurs
Siège incarnation du tempérament sud. Qu'est-ce que c'est dans la conception, ça sur le point. Dur, bruyant? Mais comment amusant! Même le DSG sur le siège fonctionne avec une légère flexion de la négligence. L'un des plus controversés, mais aussi les hacolectements les plus mémorables de la classe B. Choix émotionnel!
Et Skoda pourrait facilement être sous la description de la voiture dans l'encyclopédie. Elle fait tout ce qui est correctement, quatre adultes seront heureux, tandis que les choses ne seront pas dispersées dans tout le salon et que le plafond ne gâchera pas ses coiffures. La fenêtre arrière verticale facilite la visibilité et vous permet de pousser beaucoup plus dans le coffre que dans le sac à dos d'Ibiza. Ennuyeuse? Mais pratique!
De plus, Fabia est nettement moins chère. Notre Skoda Fabia 1.4 Ambiente avec un bon ensemble d'options coûte 600 000 roubles, autant à donner pour Fabia 1.6 Sport, avec une similaire à la siège de test Ibiza SC 1.6 Sport. Mais pour le siège avec la boîte DSG et le moteur 1.6 demandera au moins 736 900 roubles. Bien sûr, selon les actions intérimaires, devenir le propriétaire d'une telle voiture, vous pouvez presque cent cent mille mille moins chers. Mais en conséquence, le choix n'est réduit que l'opposition éternelle de l'esprit (pratique et pour moins d'argent) ou des sentiments (coûteux, mais enflammé). Qu'est-ce qui va gagner?
Vadim Gagarin
Photo: Vitaly Kabyshev
   

Une source: Auto.mail.ru.