Drive de test à hayon Skoda Fabia depuis 2010 à hayon

Skoda Fabia convient-elle à une "section" sportive?

17 novembre 2009
Kilométrage 2600 km
Consommation de carburant moyenne 9,5 l / 100 km
Je ne me cacherai pas, j'aime les petites voitures. Les petites dimensions sont pratiques dans l'encombrement de la ville, le problème du stationnement pour eux est le moins aigu, et un poids modeste vous permet de rivaliser facilement avec des rivaux beaucoup plus puissants. De plus, la plupart d'entre eux donnent des émotions positives au pilote actif. Par conséquent, j'ai toujours tremblé avec des représentants de la classe B. Il est donc temps de monter une semaine sur Skoda Fabia, que nous avons passé pour un long test.
Après tout, il est vrai que cela pourrait être stupide que les achats d'un croiseur à cinq mètres lorsque vous allez le maximum ensemble? Dans la mesure du praticité, la classe B moderne est difficile à blâmer pour toute telle hayon tellement indésirable que les amis et les voisins sont à peine crus jusqu'à ce qu'ils soient convaincus par leurs propres yeux. Par exemple, j'ai facilement fourré quatre pneus d'hiver de 17 pouces pour mon Clio Renault Sport.
Oui, et le confort du meel n'est pas aussi privé que leurs ancêtres, que nous avons déjà vus sur l'exemple de Fabia. Mais ma priorité a toujours été déplacée vers des qualités de course. Skoda Fabia dissipera-t-elle l'image d'une voiture féminine et pourra-t-elle plaire aux fans de conduite rapide? Nous apprendrons certainement cela. Mais avant de prendre le volant, je voudrais me retirer un peu vers l'apparence.
Ce qui est caractéristique du segment B est plein de machines lumineuses et non triviales. Apparemment, les spécialistes du marketing ne se réjouissent pas trop des expériences de designers dans des classes plus sérieuses, donc ils se détachent avec la puissance et le principal pour les enfants. Cependant, cela est difficile à dire sur Fabia. Une couleur intéressante ravive à peine l'extérieur politique politique, mais en général, la carotte à cinq notes est ennuyeuse. Un corps grand étroit, des roues modestes de 15 pouces ne s'allument pas.
Mais dans la mémoire, les sensations folles selon lesquelles le combat Fabia S2000 a été présenté en mémoire, et avec la génération de Turbodiesella Fabia RS, j'ai survécu à de nombreux voyages agréables. Bien sûr, Skoda promet de retirer serré le nouveau RS-KU (probablement l'année prochaine), mais jusqu'à présent, vous devez vous contenter d'une version avec un moteur de 1,4 litre et une mécanique à cinq vitesses.
Ба! А внутри-то что творится! Просто рай для любителей расслабленной обстановки. Молодая мамаша едва ли обрадуется светлому салону, слишком уж непрактично. Но и мне, усевшись на высокую табуретку, хочется не выжать педаль газа до отказа, а почитать газету. Тихо, уютно, солнечно. Эту идиллию не нарушает даже поворот ключа в замке зажигания.
En outre. Кресла совсем плоские и практически лишены боковой поддержки. Руль, обычный, четырёхспицевый, уже успел примелькаться на других моделях Шкоды. А длинноходная ручка КПП и невесомое сцепление ставит вопрос относительно быстрых переключений. Точку ставит приборный щиток с унылой зелёной подсветкой и простенькой графикой.
Но на деле всё куда интереснее! Да, 86-сильный моторчик звёзд с неба не хватает, но передачи подобраны весьма удачно и отлично цепляются одна за другую. Главное не лениться переключаться. Благо, что на поверку рычаг КПП оказался очень удобным в работе чёткость фиксации и безошибочность выбора ступени перекрывают вышеописанный минус. Вот только надо не забыть откинуть вверх подлокотник иначе наживёте несколько синяков, если будете активно работать ручкой.
Несколько быстрых разгонов и понимаешь выше 5500 оборотов крутить не нужно. Для максимально быстрого разгона нужно, чтобы стрелка тахометра не падала ниже отметки 4. Ведь пик крутящего момента (132 Нм) приходится на 3800 оборотах в минуту. А ещё порадовало, что мотор охотно откликается на перегазовки в нужный момент всегда можно быстро переключиться вниз.
Так что в городской толчее Fabia чувствует себя превосходно. Вот она стихия оранжевого хэтчбека! Узкий кузов, достаточная тяга на низах и отличная обзорность позволяют уверенно прошивать московскую толкучку, а короткие передачи позволяют не чувствовать себя лишним на поул-позишн у светофора.
Но чудес не бывает. Первая, вторая, третья, на спидометре 110 (сотню по паспорту Skoda набирает за 12,3 секунды), а вот дальше темп разгона сильно снижается и каждый последующий десяток вёрст Фабии даётся всё тяжелее. На многополосной магистрали это не становится большой проблемой в конце концов, она достигает-таки более чем достаточных 150 км/ч. Но на кишащей фурами узкой Бетонке любой обгон приходилось начинать с солидным запасом.
Soit dit en passant, avec de longs guerriers sur l'autoroute, un autre inconvénient des sièges avant a été révélé, mon dos était fatigué. Oui, et dans les tours de Fabia est un paysan moyen. Tout gâche les rouleaux du corps chaud et la suspension est clairement douce pour la conduite active ici, la priorité dans les paramètres est donnée à la douceur. Et la sécurité. Il vaut la peine de se déplacer sur la limite des propriétés d'adhésion de la Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), car Skoda glissera immédiatement le devant. Il a jeté le gaz retourné à la trajectoire. Comme dans le manuel, mais c'est précisément ce qui évoque l'ennui.
Alors, quelle sera la conclusion? Oui, sur Fabia, il est tout à fait possible d'agile et ne comprend certainement pas ses capacités. L'essentiel est de garder le moteur en bon état et de ne pas avoir peur des rouleaux dans les coins. Mais si le choix est tombé sur Skoda et que je veux plus d'habitudes chaudes, alors il est préférable de prendre une version élégante de sport avec un moteur de 1,6 litre, un volant à trois rayons, les sièges droits et un toit blanc. Il ne sera pas possible de dépasser tout le monde dans ce cas, mais cela semble beaucoup plus intéressant.
Soit dit en passant, il n'y a pas si longtemps dans notre garage éditorial, le parent espagnol de Fabia est temporairement enregistré auprès du siège de buse Ibiza SC. Jusqu'à ce que j'arrive encore à elle, mais quelque chose me dit de ne pas occuper le tempérament d'elle. Les anticipations seront-elles justifiées? Bientôt, nous le saurons à coup sûr!
Texte: Vadim Gagarin
Photo: Vitaly Kabyshev
 
 
 

La source: Auto.mail.ru