Test Drive Skoda Fabia depuis 2007 -

N'ayez pas peur "Fabia"

Petites voitures De nombreux acheteurs contourner la partie non seulement à cause de la crampété, mais aussi peur de leur brief. Comme le plus petit Skoda se comporte en activité, Igor Kozlov a découvert.
À la fin des années 90, la marque tchèque se dirigea dans les dirigeants du marché russe, mais Fabia n'était pas composée de popularité pour même d'aborder son prédécesseur de Felicia. Hélas, la jeune soeur de Volkswagen s'est approchée de prix en prix et sur le marché secondaire, Neshevayev: Pour la 2000, ils sont invités à 8 000 $ pour un appartement de deux ans de 11 000 $.
 

Séparation du sel

La résistance à la corrosion du corps Fabia est supérieure à la félication. Cependant, la cinquième porte reste encore un lien faible: de notre sel et d'autres anti-flocons de RJS peuvent fleurir après trois saisons autour de la muqueuse des poignées et du château, et le peigne est également près de la lunette arrière. Vous ne devez pas laisser la voiture pour un corps court pendant une longue période, surtout dans un garage chaud: la compresse de sel de boue est sensiblement accélérante la corrosion. Il a été retrouvé et éplucher la peinture sur les sourcils voûtés à roues: les baskets en plastique réguliers ne protègent pas leurs extrémités. Il vaut mieux ne pas attendre que les copeaux et le processus se termine par anti-gravité.
 

Ne recette pas les bandes de sel et de caoutchouc. Les bagues stabilisatrices à la suspension avant nécessitent un remplacement presque après chaque hiver. Les blocs silencieux sont plus survivants, mais pour eux, selon les observations du concessionnaire, la vieillesse ne détermine pas un kilométrage, mais la quantité d'hivernage est généralement de trois ou quatre. Il est possible de blâmer la retraite anticipée non seulement du sel, mais également la surcharge de charnières et une différence de température importante (il y a une unité de puissance à proximité). Fabia avec moteur 1,2 litres de phénomène de bande de caoutchouc est plus rare (ce moteur est plus léger de 1,4-litre de près de 15 kg) et dans la suspension arrière, à l'écart des agrégats chauds, il n'y a pas de tels problèmes.
 

Réaction en chaîne

Trois cylindres moteurs 12 soupapes 1,2 l, 64 litres. avec. (DMO, BME ou indice AZQ) obtenu Fabi de Volkswagen Polo. Ces voitures dispose d'une signboard HTP avec une lettre en surbrillance P (High Performance couple à couple élevé du moteur). Le principal problème est trop tôt tirant la chaîne de distribution. bruit étranger est moins cher de traiter pas l'ajout de la musique, mais en remplaçant les parties: Dans les cas en cours d'exécution, le cas souvent se termine par la réparation de la tête de bloc. Lors du remplacement du circuit, vérifier l'état de son chlorhydratation, et si l'unité basse tension est démonté, puis un entraînement à chaîne séparé de la pompe à huile, bien qu'il soit le plus souvent dans l'ordre. Machines avec un AWY moteur simple (deux soupapes par cylindre, 1,2 litres, 54 litres.) Ils portent la plaque signalétique habituelle HTP. problèmes de la chaîne sur ces moteurs sont beaucoup moins.
 

Les moteurs sont de 1,4 l, 101 litres. avec. Avec AUB ou index BBZ (sur le dos d'un rouge Schildik 16V) une autre difficulté: en raison de la teneur importante en résine dans le fuel domestique, les tiges de soupape sont recouverts de sédiments et peuvent se bloquer dans les guides. Les conséquences sont attristés par les réparations avec le remplacement de valves coudés et des pistons qui fuient. Pour réduire la probabilité de rupture, il est préférable de rincer les buses sans démontage (sur le moteur); En même temps, les tiges de soupape sont nettoyées. Essayez également d'éviter les déplacements courts avec un moteur immentable. Si vous devez rouler sur de longues distances, il peut être rincé avec moins souvent par une chose, puis par deux alors: avec de longue date des charges accrues, la résine et le Nagar partiellement temps.
 
Moteurs 1,4 l, 74 litres. avec. (AUA, av.BY. ou indice BKY) se distinguent non seulement par la couleur du panneau 16V sur le corps; Ils sont moins susceptibles d'accrocher les vannes. Et plus AME, les moteurs ATZ et AQV (68 l. P.) et Aze, AZF (60 l). Ces problèmes ne sont pas du tout. Stubbya Old lituanienne ARV et AQV (50 l.), Bien que nous ayons ces moteurs sont rares.

Mais encore plus rare dans notre marché chargé Fabia: avec un moteur à essence de 2 litres (sur le corps du MPI Splac) et la modification de la RS avec un turbodiesel 1,9 l, 96 kW / 131 litres. avec. rencontrer d'autres versions peu souvent diesel, avec une capacité de 64 à 101 litres. C .: Au moment de la préparation du matériel des annonces pour la vente de ces voitures était pas. Il n'y a pas d'information objective sur leur fiabilité en Russie, et la chose principale chez le concessionnaire dans les entrepôts, il n'y a presque pas de pièces de rechange. Toute petite chose devra être commandé et mis en place avec le temps de livraison considérable.
 

SECONDE VIE
Lieu faible des moteurs à essence, nœud d'étranglement. Au fil du temps, les chemins de potentiomètre au capteur de position de papillon portent, ce qui change sa tension de sortie. Le contrôleur cesse de comprendre la position lorsque le rabat est fermé. L'usure mécanique de l'axe exacerbe la situation. Grâce à cet écart dans le collecteur d'admission, l'air non comptabilisé convient, à l'excès de parties dont le moteur est particulièrement sensible aux modes de ralenti et à un petit étranglement. En conséquence, au moteur inactif fonctionne de manière inégale, avec une légère pression sur la pédale, elle est tordue et avec une décharge de gaz nette peut être bloquée du tout.
 

La maladie de céréales peut être remplacée par un nœud, mais il n'est pas bon marché. Il est préférable de visiter des spécialistes et d'utiliser le complexe de diagnostic du VAS 5051/5052 pour introduire l'unité de commande de moteur avec les paramètres modifiés de l'ancien nœud d'accélérateur. Les modifications des ressources et la nouvelle partie sont presque identiques à environ 40 000 km, si vous avez de la chance, puis 6070 mille.
 

Mais les bobines d'allumage sont des jeunes, hélas, de ne pas revenir: lorsque des interruptions d'inflammation et d'une halogère bleuâtre autour de la sortie haute tension du substitut sans ambiguïté du verdict. Plus souvent, cela arrive dans la période de garantie, mais refuse plus tard s'est produit. Avec un remplaçant, il vaut mieux ne pas retarder, le carburant non brûlé dans les cylindres peut détruire le neutralisant.
 

Qui travaille pour qui trouver

Les boîtes de vitesses mécaniques sont assez fiables. Mais l'embrayage n'est pas célèbre pour la durabilité, il est souvent changé déjà à 3040 000 km. Avec une mitrailleuse, le seul problème n'est pas une sonde de contrôler le niveau d'huile. Au lieu de cela, dans le carter moteur, le capuchon et le niveau sont vérifiés à chaque sonde technologique. Cette idée n'est pas nouvelle, mais la non-plate-forme pour le russe a expansé avec un maigre service. Si vous allez souvent au-delà des frontières de la civilisation, consultez le revendeur du revendeur de la sonde et faire analogique, par exemple de l'ancien câble de vitesse de vitesse.
 

L'inconvénient principal des équipements électriques est un générateur silencieux, qui ne fait que 70 A, qui n'a récemment cédé la place à un 90 amppon plus puissant. Dans les conditions de la ville-night-hiver-précipitations, les faiblesses échouent en totalité. Prenez la règle pour recharger périodiquement la batterie d'une source externe. Ceci est particulièrement important pour les versions avec une voiture électrique où la consommation d'énergie est supérieure.
 

S'il n'y a pas de fraîcheur souhaité dans la cabine avec la climatisation, il n'y a souvent aucun capteur de température d'évaporateur, plutôt que des fuites de réfrigérant, elles ne sont pas typiques pour Fabia.
 

Il n'y a pas de problèmes avec un immobilisation régulier si, bien sûr, de ne pas perdre la clé. Nouveau coûtera 19502800 roubles. Et il y a plus d'un mois (il est amené d'Autriche). Vous pouvez acheter un vide sur le marché pour 500 roubles, mais il est arrivé que la puce dans la tête d'une telle clé s'est avérée invisible pour le complexe de diagnostic du VAS 5051/5052, avec lequel un débutant introduit l'immobilisation de la machine.
 

La disposition dense de l'espace incapotatoise est une astuce de l'incapotat: le goulot du réservoir hydraulique rugissant est inconfortable sous le phare gauche dans les profondeurs du compartiment. Lors du remplissage du contrôle de liquide ou de niveau, pliez la surface du garde-boue et à proximité des détails! Sinon, la saleté d'eux se glissa dans le réservoir ouvert, ce qui réduira la ressource du mécanisme.
 

En général, Skodovtsy a saisi l'art de créer de petites formes. Au fait, selon TU..V, Fabia en termes de fiabilité est solide Middling: les deux-trois ans occupent la 38e place sur 113 analysées et 47ème de quatre cinq ans.
 

Histoire du modèle

Debut 1999 sur le salon de l'automobile de Francfort. Bordure à cinq portes. Moteurs: essence P3, 1,0 L, 37 kW / 50 ch; P4, 1,4 L, 44 kW / 60 HP ou 50 kW / 68 litres. avec. (différences dans les paramètres); P4, 2,0 L, 85 kW / 116 litres. avec.; Diesel P4, 1,9 L, 47 kW / 64 HP ou 74 kW / 101 hp (respectivement, atmosphérique et turbocompressé). Conduire avant, M5.
 
2000 Modification du Combi (Universal). EURONCAP KRASH Test: 4 étoiles, 12 et 14 points pour le souffle frontal et latéral, respectivement.
 
2001 berline. Nouveaux moteurs à essence: P4, 1,4 L, 55 kW / 75 HP ou 74 kW / 101 hp (Différences dans les paramètres). Machine automatique à quatre étages avec un moteur
55 kW.
 
2003 Nouveaux moteurs: essence P3, 1,2 L, 40 kW / 54 HP et p3, 1,2 l, 47 kW / 64 ch (respectivement, 6 et 12 soupapes); Diesel avec système d'injection Bosch EDC et turbocompresseur: P3, 1,4 L, 51 kW / 69 HP ou 59 kW / 80 HP (avec air de refroidissement supplémentaire dans l'entrée). Modification de RS Avec un moteur diesel avec buses de pompe, machine à turbine réglable et avec refroidissement d'air supplémentaire sur P4, 1,9 L, 96 kW / 131 HP (seulement avec le nouveau M6).
 
En 2007, la Fabie de la deuxième génération a été lancée à l'usine de Mlada Boleslav.
 
 

Une source: Journal "derrière le roue"