Test Drive Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008 Sedan

... il dans "turbo" bonheur ...

Long Time, la société Saab n'a pas été fans de nouveaux articles. Mais cela ne signifie pas que les Suédois étaient assis sans cas. Avec les résultats de leur travail, Denis Harutyunyan est devenu familiarisé. Photo de l'auteur et des taxis.
Selon certains experts, la voiture avec un lecteur d'un axe ne doit pas avoir de moteur puissant que 200 HP, sinon la peluche de roue réduira toutes les réalisations des moteurs. Ingénieurs de la préoccupation suédoise, ayant obtenu un succès considérable dans le développement de puissants turbosetors, y réfléchissait également. Et créé des versions sous l'indice XWD.
Avec des plaques signalées 4x4 et AWD - tout est clair. Mais sur la poupe de la désignation inhabituelle de Saab 9-3 Aero. Quelle formule est cachée derrière lui?
Les héritiers des Vikings avec les inhabituels de ses ancêtres des saveurs ont présenté la conception de la durée avérée! Directement devant la boîte de vitesses de l'essieu arrière installé un couplage multi-déchaque de Hal-Dex avec contrôle électronique. Lorsque la roue avant glisse, l'ordinateur donne la commande pour comprimer les disques pour transférer une partie du moment sur l'essieu arrière. Selon Suédois, cela mettra pleinement en œuvre les possibilités de la turboue de Turbogo de 2,8 litres.
Malgré le restinct relativement récent, neuf troisième fidèles à lui-même. Et laissez la voiture perdu de nombreuses fonctionnalités de l'aviation que l'ancien Saabi a flashé, le style a été préservé. Est-ce que ces inserts argentés du plastique dur bon marché sont disséqués avec des fauteuils en cuir et un matériau de panneau avant doux.
Au début, les caractéristiques du comportement de la voiture à roues motrices n'ont même pas remarqué. Des manèges de meld, car les rails conviennent parfaitement - les roues sont bien maintenues sur la route. Plusieurs crampons frais sur la route de la montagne ont été mis sur le point situé au-dessus de I: une quatre roues motrices donne beaucoup de plaisir et provoque un désir insurmontable de faire l'expérience de la voiture sur une autoroute recouverte de neige ou de glace. Mais la neige à proximité de Marseille n'est pas trouvée même en hiver ...
... Mais il était possible de conduire plusieurs cercles sur la célèbre piste de course Paul Ricar. Et pas seulement sur le Saaba de traction intégrale, mais en voiture de la série limitée de turbo-x. La principale différence de l'aéro-XWD habituelle est une recette différentielle plus complexe, qui mérite même le nom de son propre: ETCS. Il est pas seul, mais deux raccords multidisques: les premiers distribue le moment entre les axes, la deuxième est entre les roues arrière. En outre, le turbo-x se distingue par une suspension plus rigide avec une lumière réduite sur la route 10 mm, les disques de frein élargie. Comment tout cela affecte la nature de la voiture?
accélération Sprinter est accompagné d'un Rockness rotatif en poudre. Même si vous jetez un embrayage fortement, les pauses de voiture loin de l'endroit sans glisser. Le sentiment de contrôle total sur la machine dans chaque tournant se résume à ajouter un gaz. C'est le premier obstacle: le cône de réorganisation a été mis sur la route. Travail rapide des conducteurs au volant aux manifestants des pneus, mais la vue dans le miroir confirmé: tout le cône en place. Après une paire de virages rapides et un freinage puissant forte en face du serpent (selon les instructions, à ce moment la voiture doit passer à la deuxième transmission à une vitesse de 40 km / h). semblent cinq mètres à une vitesse telle être l'éternité, mais voici la cible! A partir de là, le gaz est à l'étage, dans ce mode, il est nécessaire de contourner trois lignes de cônes en plastique. Les pneus demandent à nouveau grâce, mais le turbo-x ne se déplace pas sur un millimètre avec la trajectoire prévue.
Après avoir voyagé à la piste, désactivé le système de stabilisation. En mode pur CAB, en Priese profonde, a jeté la queue. Il est pas si difficile de redresser la trajectoire, mais le cercle est plus lent. Eh bien, il est très intéressant: comment le turbo-x se comporte sur un mélange de neige et de glace?
Quel est donc le tout le bonheur de l'automobiliste - en pleine route? Soit dit en passant, dans les plans les plus proches de la société - pour construire 2.000 voitures effectuées par turbo-x. Une partie importante, environ 600, sera envoyé en Amérique, et le reste distribué aux pays européens. Quotas pour la Russie et Moiser est à tous - 70 voitures. Mais les amateurs de patients ne doivent pas perdre espoir: au printemps de l'année prochaine, le différentiel ETCS seront également installés sur la version Aero-XWD.
Alors que dans l'arsenal - seules les premières impressions. Les amateurs de lecteur rapide apprécieront certainement l'innovation qui leur permettra de gagner facilement des feux de circulation. Un partisans de sécurité devra attendre. Après tout, sans tests spéciaux, il est difficile de prédire comment tout le lecteur fonctionnera sur les routes russes floues et couvertes de neige. Mais maintenant, nous pouvons affirmer en toute sécurité que la conception s'est avérée réussie. Bien que pour un bonheur complet ne soit toujours pas suffisant.
Saab 9-3 Aero XWD - quatre roues motrices ajoute les capacités de la voiture et du plaisir au conducteur.
Denis Harutyunyana
 
 
 

Une source: Journal "derrière le volant"