SAAB 9-3 Sport Sport Sport depuis 2009 Sedan

Vu de l'alcool

La voie de taxi de l'ancien aérodrome militaire près de Gotherg nous mène à la forêt, jusqu'à la porte en béton coupée dans la roche. Nous entrons dans la roche et descendons timidement dans la moitié en plein essor inclinée et humide. À un virage, dans le mur - une embrasure de mitrailleuse. Une sorte de James Bond. Effrayant, déjà horreur. Soudain, une lumière brillante bat dans les yeux, de la musique forte dans les oreilles et dans l'éclat des Sofits, des rangs élancés du nouveau Saab 9-3 surviennent. Il était une fois, les avions militaires étaient cachés ici. Maintenant, Aeroseum est un centre d'exposition souterrain. Plus effrayant. Je suis allé à l'embrasure et j'ai regardé là. Il y avait une grande araignée sur ses fils. J'ai soufflé sur lui et il a disparu. Et je me suis assis à Saab et j'ai remué à l'envers, dans la lumière de Dieu.
 
Les chiens aboient et la caravane arrive. Donc, semble-t-il, disent-ils à l'est, cependant, cela s'applique à l'Occident. Et aussi au nord-ouest. Plus précisément - en Suède. Plus précisément - pour l'une des sociétés automobiles suédois. Depuis de nombreuses années maintenant, tous ceux qui ne sont pas paresseux (et pas trop) prédisent l'ambulance SAAB et la mort inévitable. Cette année, après qu'il s'est avéré que les Suédois ne pourront pas garder leur SUV juste né sur le marché et seront donc contraints de le retirer de la production, des prophéties mortelles ont atteint l'apogée. Dites, les gars s'étireront très peu - et le kaput.
Cependant, la caravane va toujours. Lentement, mais avec la planification des progrès. Les ventes augmentent lentement et il y a un espoir qu'ils se développent davantage. La programmation, qui a longtemps provoqué une sorte de moquerie, a été mise à jour cette année. il est explosif: la nouvelle famille 9-3 sort avec un paquet complet de versions corporelles, à la fois (et pas à une heure sur une cuillère à café, comme c'est généralement le cas) -Une, une berline, un chariot de gare et un cabriolet. Apparemment, la Saabovtsy a célébré le 60e anniversaire de leur entreprise avec un salut aussi violent; Cependant, et quel que soit l'anniversaire, le moment du changement est venu tous, les dernières mises à jour de 9-3 étaient en 2002 (berline et wagon de station) et 2003 (convertibles).
 
La conception du nouveau Saab 9-3 n'a surpris personne. Premièrement, personne ne s'attendait à des révolutions stylistiques des conservateurs suédois. Deuxièmement, tous ceux qui ont vu l'année dernière Genève le concept d'Aero X se sont quand même réalisés que sa stylistique serait au moins partiellement utilisée dans les modèles en série. Donc, dans les termes visuels, il n'y avait pas de surprise. Ce qu'ils attendaient, ils ont reçu.
Mais peu de gens s'attendaient à l'apparition de 9-3 versions de traction intégrale dans la famille, malgré le fait que des rumeurs à ce sujet ont divulguées pendant longtemps. Ils pensaient que cela se terminerait par des conversations cloariennes (dans lesquelles, soit dit en passant, les Saabovites agissaient souvent comme des opposants à tous les roues motrices; apparemment, c'était une ruse militaire) - mais non. Il y aura tout le trait roueur! Les voitures avec lui seront officiellement présentées et amenées sur le marché l'année prochaine; Maintenant, ils ont le statut d'échantillons de pré-production et officiellement dans la gamme de modèles ne sont pas encore présents. Mais, malgré cela, nous avons eu l'occasion de rouler sur tous les wagons de la station-service sur une autoroute spécialement équipée près de Gotharg. Asphalte sec, asphalte humide, saleté, gravier, imitation de la glace - en général, un ensemble de gentleman standard.
 
Le système de traction All-roue est appelé XWD, et il est censé déchiffrer l'abréviation sous forme de traction transversale. Éléments basiques les systèmes sont un haldex de traîneau multi-disque électro-hydraulique et un ELSD différentiel arrière actif (différentiel à glissement limité avec contrôle électronique; d'ailleurs, également à partir de Haldex). Avec un mouvement simple calme, le SAAB 9-3 XWD se comporte presque comme une voiture à traction avant uniquement 5 à 10% de la poussée est transmise à l'essieu arrière. Cependant, cela ne vaut que la situation de traîneau pour changer (gaz sur le sol, un virage frais, roues qui pénètrent dans des zones avec des embrayages différents, un glissement, etc.), le système redistribue instantanément l'envie de la bonne proportion - à la fois entre le Les essieux avant et arrière et l'essieu arrière et entre les roues arrière. En général, en termes techniques, rien de fondamentalement nouveau. Un fondamentalement nouveau - dans le fait même de l'apparence d'une voiture avec une transmission à roue dans la chaîne de passagers Saab.
 
Je dois dire que les Suédois ont préparé un appendice très savoureux sous la forme d'un moteur exceptionnellement puissant et douloureux pour venir à leur première crêpe à traction à rouler (qui, à noter, est sorti en aucun cas. 9-3 voitures XWD (il s'agit d'une berline et d'un wagon de gare; le cabriolet restera un traction avant) sont équipés d'un moteur turbocompressé de 2,8 V6, dont la capacité est apportée à 280 chevaux, et le couple est à la hauteur 400 nm. Avec un tel dvigun, la berline à traction All-roue, comme promesse, prendra cent pour 6,3 s. Très vigoureux. (Pour les versions à traction avant, la même feuille de turbo-turbo de 2,8 litres est attribuée avec un moteur supérieur, uniquement dans une version non compilée de 255 chevaux - aussi pas mal.)
Je note que la nouvelle gamme de moteurs Saab 9-3 sera très large - une douzaine de moteurs sont prévues pour trois types de carburant. Essence, diesel et éthanol-benzine (biopower). Le choix des boîtes est également mauvais. Selon les mécanismes moteur-5 et 6 vitesses et les machines à 5 et 6 vitesses.
BioPower est généralement une chanson distincte. Sur le trajet d'essai de Gothenborg, j'ai eu la chance de monter sur le biopower Saab 9-3 2.0T, dans le régime alimentaire dont l'essence n'est que de 15%, et les 85% restants du carburant tombent sur le bioéthanol. Si vous pensez que c'est sous Rochl, alors vous vous trompez profondément. Ce Rochlya donne 200 chevaux de puissance, 300 nm de couple, 7,9 s à des centaines (berline avec mécanique) et 230 km / h des lingettes maximales. Comparez avec les paramètres habituels, purement essence 2.0T (paramètres de taille, les moteurs sont identiques) - qui, respectivement, sont de 175 ch, 265 nm, 8,5 s et 220 km / h. Il existe une différence? (Certes, la pression de boost de BioPower est plus élevée - 1,2 contre 0,7 bar.) En même temps, BioPower lance 80% de moins. Il est toujours impossible de comparer en termes de dépenses, car les Suédois pour une raison quelconque sont modestement silencieux quant à l'appétit de biopower (la consommation du 2.0T habituel sur la berline avec la mécanique-7,9 litres pour cent). Quant aux économies monétaires ... Un employé de Saabov dans un cadre informel (dans un bar, après un dîner officiel, sans égalité) a pris une calculatrice et m'a invité à comparer les moteurs en fonction des prix du pétrole russe et de l'alcool de la sciure suédoise et de l'anche brésilienne. J'étais impatient de prouver les chiffres entre mes mains que lorsque l'ère de l'utilisation en masse du bioéthanol est venue, alors ... eh bien, vous avez compris.
 
L'ère de la consommation de masse d'alcool de la sciure en Suède est presque venue. (Et avec nous, il est venu il y a longtemps, à en juger par les statistiques de l'intoxication alcoolisée, cependant, cela ne s'applique pas à la technologie automobile.) Le bioéthanol E85 est en moyenne d'un troisième est un troisième moins d'essence, car il le fait ne s'applique pas à la taxe sur le carburant. Ainsi, les Suédois peuvent déjà profiter de l'écologie de l'amélioration, de l'économie croissante et d'une diminution progressive de la dépendance honteuse à l'égard du tuyau de pétrole russe.
 
Résumés après
1 patient est plutôt vivant que mort - il s'agit de Saab. Elle sera prophétisée par une ambulance, et elle en donne trois à la fois trois versions corporelles du nouveau 9-3: une berline, un chariot de gare et un cabriolet.
2 Enfin, ils ont changé leurs principes de chêne. Pour la première fois de l'histoire, la famille 9-3 est en traction intégrale.
3 L'alcool est remplacé par l'essence. Dans la nouvelle famille, l'expansion du moteur du bioéthanol se développe. Les sciages en Suède sont bon marché, le roseau au Brésil est également peu coûteux.
4 Les Russes peuvent ne pas s'inquiéter - il n'y aura pas de saabs de bioéthanol sur notre marché. Nous avons de l'alcool aller pour d'autres objectifs. Sur purement médical.

Saab 9-3
Berline / wagons de station / cabriolet
Moteur à essence turbo v6
Volume de travail (mètre cube) 2792
Power (L.S. à RPM) 255 à 5500
Moment (nm à RPM) 350 à 1800-5000
Avant-promenade
Boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses
Vitesse maximale (km / h) 250/245/245
Accélération à 100 km / h (c) 6.7 / 6.9 / 7.2
Consommation de carburant, moyen (L / 100 km) 10.2 / 10.4 / 10.6

Texte Sergey Sorokin
Photo saab automobile ab
 

La source: "Pilote automatique"