Test Drive Saab 9-3 Sedan Sedan depuis 2009 Berline

Aero Express, Saab 9-3 Test Drive

Quelques jours de plus et la moitié de l'été derrière, sera-t-il quoi se souvenir d'hiver froid? Je vais répondre avec confiance que oui. Après tout, notre lecteur d'essai a obtenu le 3 puissant roue motrice convertible dans le monde de Saab 9-3 Aero! Il convient de noter que la marque Saab elle-même est un invité plutôt rare sur nos routes, que dire sur la convertible et même jaune. Sur le test, j'ai reçu 9-3 dans la configuration supérieure avec un moteur turbo 255 fort (comme sans turbine, c'est Saab).
Depuis que j'ai mentionné que Saab est une voiture rare, passez une petite excursion dans l'histoire de cette marque. La société suédoise Svenska Aéroplan Aktiebolaget a émergé en 1937 et a commencé avec la production d'aéronefs militaires. La première voiture de la plante Saab a été libérée immédiatement après la guerre. Pour son temps, c'était une avancée technologique. Le modèle possédait une incroyable à cette époque aérodynamique et avait une traction avant. Après un certain temps, l'usine développe des moteurs turbocompresseurs de voitures en 1956, en 1956, ils produisent le corps de la voiture de fibre de verre et, après six ans, les voitures Saab sont équipées de disques de freins ventilés, de ceintures de sécurité et de sièges chauffants. On peut dire que pour les voitures de cette marque les principes principaux de l'acier: la sécurité, les technologies élevées et le confort.
Par rapport au prédécesseur, le nouveau 9-3 est devenu élégant et plus intéressant. Le museau a reçu une partie modérée du chrome, l'optique a changé. Les phares avant sont maintenant avec des LED intégrées, les feux arrière ont gagné des graisses transparentes et ont l'air très élégant. Au fait, à partir de maintenant sur tous les 9-3- dans la base, il y a des phares de bisenon. En général, une deux portes 9-3 est harmonieuse de n'importe quel angle que la rareté des machines conçues à l'origine avec un toit rigide. Notre version d'Aero, en outre, a gagné un kit de sport avec un petit spoiler sur le couvercle du coffre.
Le salon reconnaissable, Saabovsky, mais sans le lieu traditionnel des boutons. Beaucoup d'entre eux sont devenus virtuels et ont déménagé à l'écran tactile LCD. Les matériaux sur torpilles sont dures, mais pour le cabriolet, il est bon. La poussière omniprésente, les cabriolets qui l'accompagnent seront facilement retirés d'un tel revêtement.
Le tableau de bord plaît parfaitement des appareils de lecture. Dans la longue route, que j'ai dû surmonter - ce qui est nécessaire. Au début, des miroirs latéraux étroits déçus, mais vous pouvez vous y habituer.
Les portes avant, comme dans tous les doubles, ouvertes dans un grand coin. Pour accéder au siège arrière, vous devez tirer le levier à l'arrière du fauteuil avant. Après cela, il est plié et déplacé par le lecteur électrique sur le panneau avant. Le lecteur est un peu lent, mais tout meilleur mécanique. Si vous ne vous déplacez pas à l'arrêt, comme j'aime faire, il y a assez d'espace dans les sièges arrière. Bien sûr, les adultes à déplacer la longue route seront fastidieux, mais vous pouvez décider d'un petit voyage. Ce qui est particulièrement content de la distance au toit (naturellement dans l'état fermé) au-dessus de la tête d'une berline d'affaires différente enviera. Mais Troim sur la deuxième rangée précise de ne rien faire, les endroits sont moulés pour deux. Par souci d'intérêt, nous avons essayé de faire face à cinq personnes dans la voiture, mais elle avait l'air stupide.
La route de notre essai routier a couru le long de la célèbre route Moscou - Saint-Pétersbourg. Par conséquent, le coffre pour nous n'était pas un luxe. Si vous n'êtes pas un gogol peluche, il y a suffisamment d'endroits, mais avec une seule condition, le toit doit être surélevé. Avec un haut plié dans le coffre ne reste que pour deux petits sacs.
La clé du début. Au fait, la clé de Saabach selon la tradition se situe entre les sièges où se trouve la place du frein de stationnement, le frein à main elle-même stylisé sous les détails intérieurs. Après avoir démarré, le moteur se réveille. Malheureusement, il ne grandit pas, ne bloque pas, nommément se réveille. Malgré le fait que sous le capot d'un V6 turbocompressé d'une capacité de 255 chevaux, au ralenti son bruit était à peine entendu. À propos, le même moteur est placé sur l'Opel chargé Vectra OPC. Conduire une voiture avec un tel plaisir. La principale carte Trump est Aero - dans une poussée incroyable. Il semble que l'accélération puisse être obtenue à n'importe quelle vitesse. La différence de vitesse fixée entre 60 et 100 km / h ou 100-180 km / h n'est pas ressentie. Élasticité frappante. Dans ce cas, la boîte automatique n'est pas du tout nerveuse, avec une balade calme, le chiffre d'affaires du moteur est maintenu jusqu'à 2000 tr / min. Ma consommation de carburant sur la piste s'élevait à environ 13 litres par 100 km. Compte tenu du dépassement fréquent et de la vitesse élevée, l'indicateur est bon. Cependant, il vaut la peine d'entrer dans la ville dans une fiche, le chiffre sur l'ordinateur de la route peut doubler.
Le prédécesseur 9-3 ne s'est pas plaint de la mauvaise manipulation et de la machine dans le nouvel organe, les développeurs de la tradition a ajouté une rigidité. Même malgré le fait qu'il s'agisse d'une convertible, subjectivement avec la rigidité du corps ici. Il est probable qu'il s'agit d'une voiture à trois portes. De plus, la version AERO est une suspension sportive, cela signifie que dans la voiture des ressorts plus rigides et des amortisseurs. De plus, grâce à elle, la clairance au sol diminue de 10 mm.
La distance de 700 kilomètres est couverte sans problèmes s'il ne s'agissait pas d'une pédale de freinage élevée. Peut-être sur l'Autobahn elle doit être utilisée moins fréquemment qu'en Russie. Mais dans notre réalité, après un freinage fréquent, le pied commence à voler, il contribue à un atterrissage bas de la chaise, bien que la chaise elle-même soit excellente. Le volant à trois rayons avec des marées dans des endroits d'adhérence, un support latéral développé et le panneau déployé sur le conducteur provoque une conduite active. Saab redonne volontiers aux provocations. Très clairement prescrit des virages et ralentit lentement. Le moteur turbo en combinaison avec la machine fait une voiture très équilibrée. Voulez-vous réconforter, choisissez la rangée du milieu et une petite vitesse, vous voulez conduire - obtenir! Peut-être, comme une option, seul le lecteur complet est manquant, qui est disponible pour les berlines 9-3.
Les touches de commutation manuelles situées sur le volant sont peut-être la seule erreur de calcul ergonomique de Sarabovets. Les lames Mitsubishi ou Infiniti sont beaucoup plus pratiques. Eh bien, nous sommes tous sur le moteur, oui à propos de la cabine? Qu'est-ce qui plaît à la voiture avec une top baissée?
Soit dit en passant, afin d'abaisser, il est tout à fait nécessaire d'arrêter, il suffit de perdre de la vitesse jusqu'à 30 km / h. Nous cliquons sur le bouton et le moteur électrique en 15 secondes environ nous prive un toit sur votre tête.
Un est toujours un cabriolet de bonne humeur et de l'alternateur sourire, surtout quand le temps et le soleil chaud. D'après mes calculs Saab, il est possible d'abaisser le toit à une température de +20 degrés. En même temps, quelle que soit la température, il est préférable de monter dans un chapeau et des lunettes. Tout d'abord, parce que dans la poussière de l'air. vitesse confortable avec un toit réduit est d'environ 120 km / h. Après cela devient trop bruyant, le flatulence menace de porter des choses hors du salon. Malheureusement, l'écran coupe-vent dans notre voiture était absent, bien que les points d'attache ont suggéré qu'il existe. Comme le montre la pratique, le confort aérodynamique avec elle augmente presque deux fois.
Quand je pris un cabriolet jaune sur un test, il me semblait que cette voiture elle-même positivité et le véhicule de fait devrait donner de la joie non seulement aux passagers, mais aussi aux personnes qui vous entourent. Cependant, l'agent de stationnement à Saint-Pétersbourg a essayé de plaisanter jerkly, et la femme âgée, je voulais sauter dans la transition, cria quelque chose comme: Bienvenue d'ici, riche # $% #! Après une telle réaction de la population, passer la nuit dans la cour dans la cour, et vous pourrez choisir de se garer près du centre de la ville. Bien que les propriétaires de ces voitures ont généralement un garage, je veux les voitures non seulement pour nous, comme en Europe.
Saab 9-3 Cabriolet est offert en deux configurations - Cher Aero et vecteur plus facile, les prix pour ce départ de 1 million 189 000 roubles. Pour cet argent, une machine est offert un moteur de deux litres de 175 puissance, une boîte manuelle et un bon ensemble d'options. Aero version avec un moteur turbo de 255 fort et un nombre maximum d'options, qui comprend des systèmes audio puissants avec changeur et 10 disques, la couleur métallique, suspension sport, kit carrosserie et la transmission automatique sont plus chers par 400 mille roubles.
 
Iaroslav Marshallkin
 

Une source: Auto.mail.ru.