SEAB 9-3 SPORT SPORT SPORT 2003-2008

Aero Express, Test Drive du cabriolet SAAB 9-3

Quelques jours et moitié de l'été de plus, y aura-t-il quelque chose à retenir en hiver froid? Je répondrai avec confiance que oui. Après tout, notre essai routier était le cabriolet à traction avant le plus puissant au monde de Saab 9-3 Aero! Il convient de noter que la marque SAAB elle-même est un invité assez rare sur nos routes, que pouvons-nous dire sur le cabriolet, voire jaune. Pour le test, j'ai obtenu 9-3 dans une configuration supérieure avec un moteur turbo de 255 chevaux (comme sans turbine, c'est Saab).
Comme j'ai mentionné que Saab est une voiture rare, je m'efforcerai d'une courte excursion dans l'histoire de cette marque. La société suédoise Svenska Aeroplan Aktiebolaget est née en 1937 et a commencé avec la production d'avions militaires. La première voiture de l'usine de Saab a été libérée immédiatement après la guerre. Pour son temps, c'était une percée technologique. Le modèle avait une aérodynamique incroyable à cette époque et avait une traction avant. Après un certain temps, les moteurs automobiles avec des turbocompresses sont en cours de développement dans l'usine, en 1956, ils produisent un carrosserie de voiture en fibre de verre, et après six ans, les voitures Saab sont équipées de disques de frein ventilés, de ceintures de sécurité et de sièges chauffants. Nous pouvons dire que pour les voitures de cette marque, les principes de base sont: la sécurité, la haute technologie et le confort.
Par rapport au prédécesseur, le nouveau 9-3 est devenu plus élégant et intéressant. Le museau a reçu une partie modérée du chrome, l'optique a changé. Les phares avant sont désormais avec des LED construites, les feux arrière ont trouvé des disperflows transparents et ont l'air très élégants. Soit dit en passant, à partir de maintenant, tous les 9-3 - dans la base sont des phares rotatifs de bixénon. En général, le 9-3 à deux portes est harmonieux de n'importe quel coin, ce qui est une rareté pour les machines conçues à l'origine avec un toit dur. Notre version d'Aero, en outre, a gagné un kit de carrosserie sportive avec un petit spoiler sur le couvercle du coffre.
Le salon est reconnaissable, Saabovsky, mais sans boutons de diffusion traditionnels. Beaucoup d'entre eux sont devenus virtuels et déplacés vers l'écran LCD sensoriel. Les matériaux sur la torpille sont durs, mais pour le cabriolet, il est bon. La poussière omniprésente accompagnant les cabriolets sera plus facile à retirer d'un tel revêtement.
Le tableau de bord plaît avec des échelles de lecture parfaitement des appareils. Sur la route lointaine que j'ai dû surmonter, c'est ce dont j'ai besoin. Au début, les miroirs latéraux étroits étaient déçus, mais vous pouvez vous habituer.
Les portes d'entrée, comme sur les deux notes, s'ouvrent dans un grand coin. Pour accéder au siège arrière, vous devez tirer le levier à l'arrière de la chaise avant. Après cela, il se penche en arrière et s'est éloigné par le panneau électrique. Le lecteur est quelque peu lent, mais de toute façon est une meilleure mécanique. Si vous ne vous déplacez pas à l'arrêt, comme j'aime le faire, il y a suffisamment d'espace sur les sièges arrière. Bien sûr, il sera fatigant pour les adultes de transférer la longue route, mais vous pouvez décider d'un petit voyage. Ce qui est particulièrement agréable, c'est la distance du toit (naturellement dans un état fermé) au-dessus de la tête d'une autre berline d'entreprise qui envoie. Mais il n'y a rien à faire dans la deuxième rangée à coup sûr, les lieux sont façonnés pour deux. Par souci d'intérêt, nous avons essayé de faire cinq personnes dans la voiture, mais cela avait l'air stupide.
L'itinéraire de notre essai routier a tourné le long du Moscou-St. Pétersbourg connu de nombreuses routes. Par conséquent, le coffre pour nous n'était en aucun cas un luxe. Si vous n'êtes pas Gogolevsky Plyushkin, alors il y a suffisamment d'espace, mais dans une condition, le toit doit être soulevé. Avec un haut plié dans le coffre, il reste une place pour seulement deux petits sacs.
Démarrer la clé. Soit dit en passant, la clé du Saabi est traditionnellement entre les sièges, où se trouve le frein de stationnement, le frein à main lui-même est stylisé pour le détail intérieur. Après avoir commencé, le moteur se réveille. Malheureusement, il ne négocie pas, ne s'affaime pas, à savoir, se réveille. Malgré le fait que sous le capot, un V6 turbocompressé d'une capacité de 255 chevaux, au ralenti, son bruit est à peine audible. Soit dit en passant, le même moteur est placé sur l'Opel Vectra OPC chargé. C'est un plaisir de conduire une voiture avec un tel moteur. Le principal Trump Card Aero est en traction incroyable. Il semble que l'accélération puisse être obtenue à n'importe quelle vitesse. La différence de vitesse fixée entre 60 et 100 km / h ou 100-180 km / h n'est pas ressentie. Élasticité incroyable. Dans le même temps, la boîte automatique n'est pas du tout nerveuse, lorsque vous conduisez calmement, la vitesse du moteur dure jusqu'à 2000 tr / min. Ma consommation de carburant le long de l'autoroute était d'environ 13 litres pour 100 km. Étant donné le dépassement fréquent et la vitesse élevée, l'indicateur est bon. Cependant, cela vaut la peine de se rendre dans la ville dans un bouchon, le chiffre sur un ordinateur d'itinéraire peut doubler.
Le prédécesseur 9-3 ne se plaignait pas d'une mauvaise contrôlabilité, et les développeurs ont traditionnellement ajouté une raideur dans le nouveau corps. Même malgré le fait qu'il s'agit d'un cabriolet, subjectivement avec la dureté du corps, il y a de l'ordre. Probablement, le fait qu'il s'agit d'une machine à trois notes joue un rôle. De plus, une suspension sportive est placée dans la version aérodynamique, cela signifie que la voiture a des ressorts et des amortisseurs plus rigides. De plus, grâce à cela, l'autorisation de la route est réduite de 10 mm.
La distance de 700 kilomètres est couverte sans problèmes, sinon pour la pédale de frein élevée. Peut-être que sur les autobahns, elle doit utiliser moins souvent qu'en Russie. Mais dans notre réalité, après freinage fréquent, la jambe commence à couler, cela est également facilité par un atterrissage bas sur la chaise, bien que la chaise elle-même soit excellente. Le volant à trois rayons avec marée dans les phoques de la poignée, a développé un support latéral et le panneau déplié au conducteur provoque une conduite active. Saab est heureux de provoquer. Il prescrit les virages très clairement et inhibe parfaitement. Le moteur turbo en combinaison avec des automates rend la voiture très équilibrée. Si vous voulez du confort, choisissez la rangée du milieu et la basse vitesse, vous voulez un lecteur - obtenez-le! Peut-être que seule la transmission intégrale ne suffit pas comme une option, qui est disponible pour les berlines 9-3.
Peut-être la seule erreur de calcul ergonomique des Saabovites situés sur le volant sur le volant. Les omoplates Mitsubishi ou Infiniti sont beaucoup plus pratiques. Eh bien, que sommes-nous tous dans le moteur, mais dans le salon? Qu'est-ce qui plaira à la voiture avec un haut abaissé?
Soit dit en passant, pour le réduire, il n'est pas nécessaire de s'arrêter du tout, il suffit de baisser la vitesse allant jusqu'à 30 km / h. Cliquez sur le bouton et le lecteur électrique en environ 15 secondes nous prive du toit au-dessus de nos têtes.
Le cabriolet est toujours une bonne humeur et un sourire sur le visage, surtout lorsque le temps chaud et le soleil. Selon mes calculs dans le SAAB, vous pouvez abaisser le toit à une température de +20 degrés. Dans le même temps, quelle que soit la température, il est préférable de voyager dans le capuchon et les lunettes. Tout d'abord, car la poussière est dans l'air. La vitesse confortable avec un toit abaissé est d'environ 120 km / h. Après qu'il devienne trop bruyant, le vent cassé menace de retirer les choses de la cabine. Malheureusement, il n'y avait pas d'écran à l'épreuve du vent dans notre voiture, bien que les points de montage aient incité qu'il existe. Comme le montre la pratique, le confort aérodynamique avec cela augmente presque deux fois.
Lorsque j'ai pris un cabriolet jaune au test, il me semblait qu'une telle machine elle-même est positive et de facto une voiture devrait faire de la joie non seulement aux passagers, mais aussi aux gens environnants. Cependant, l'ouvrier du parking de Saint-Pétersbourg a essayé de plaisanter sarcastiquement, et la femme âgée, que je voulais manquer au passage, a crié quelque chose comme: Drive d'ici, riche # $% #! Après une telle réaction de notre population, vous quitterez la voiture dans la cour avec prudence et dans la ville, vous préférerez vous garer près du centre. Bien que les propriétaires de ces voitures aient généralement un garage, je veux non seulement que les voitures aient des voitures, comme en Europe.
Le cabriolet Saab 9-3 est proposé en deux niveaux de finition - un vecteur aéro et plus simple coûteux, les prix pour qu'il commence à partir de 1 million de 189 000 roubles. Pour cet argent, une voiture avec un moteur de deux litres de 175 chevaux, une boîte manuelle et un bon ensemble d'options sont offertes. La version aérodynamique avec un moteur turbo de 255 chevaux et le nombre maximum d'options, qui comprend un puissant système audio avec un chaîne-chaîne et 10 disques, une couleur métallique, une suspension sportive, un kit de carrosserie et une transmission automatique sont 400 000 roubles plus chers.
 
Yaroslav Marshalkin
 

La source: Auto.mail.ru