Test Drive Saab 9-3 Sedan depuis 2009 Sedan

... Il dans le bonheur « Turbo » ...

LONGTEMPS, la société Saab n'a pas plu fans avec de nouveaux éléments. Mais cela ne signifie pas que les Suédois étaient assis sans cas. Avec les résultats de leurs travaux, Denis Harutyunyan fit la connaissance. Photo de l'auteur et les taxis.
Selon certains experts, la voiture avec un lecteur pour un axe ne doit pas avoir un puissant moteur de 200 ch, sinon le patinage des roues réduira toutes les réalisations des moteurs. Les ingénieurs de la préoccupation suédoise, ayant obtenu un succès considérable dans le développement de turbosetors puissants, aussi pensé à ce sujet. Et les versions créées dans le cadre de l'indice XWD.
Avec 4x4 et AWD - tout est les plaques signalétiques clair. Mais à la poupe de Saab 9-3 Aero désignation inhabituelle. Quelle formule se cache derrière lui?
Les héritiers des Vikings avec les insolites ses ancêtres des saveurs présenté la conception prouvé! Directement en face de la boîte de vitesses de l'essieu arrière installé un multi-dischair couplage de Hal-Dex à commande électronique. Lorsque le glissement de roue avant, l'ordinateur donne l'ordre de disques de compresser à la partie de transfert du moment sur l'essieu arrière. Selon les Suédois, cela mettra pleinement en œuvre les possibilités de 2,8 litres TurboGo turbue.
Malgré le restyling relativement récent, neuf tiers fidèle à lui-même. Et que la voiture a perdu de nombreuses caractéristiques de l'aviation que l'ancien Saabi flashé, le style a été préservée. Est-ce que des inserts d'argent de plastique dur pas cher sont disséqués avec des chaises en cuir et un matériau de panneau avant souple.
Dans un premier temps, les caractéristiques du comportement de la voiture de traction intégrale ne remarquait même pas. promenades MELD, comme les rails parfaitement fits - les roues sont bien tenues sur la route. Plusieurs poteaux frais sur la route de montagne ont été mis sur le point au-dessus I: un à quatre roues motrices donne vraiment beaucoup de plaisir et provoque un désir insurmontable à l'expérience de la voiture sur une route couverte de neige ou de glace. Mais la neige à proximité de Marseille ne se trouve même en hiver ...
... Mais il était possible de conduire plusieurs cercles sur la célèbre piste de course Paul Ricar. Et pas seulement sur la roue motrice Saaba, mais en voiture de la série limitée de turbo-x. La principale différence par rapport à l'habituel Aero-XWD est une recette différentielle plus complexe, qui mérite même le nom de ses propres: Elsd. Ce n'est pas seul, mais deux couplages multidisk: le premier distribue le moment entre les axes, la seconde est entre les roues arrière. De plus, le turbo-x se distingue par une suspension plus rigide avec une luminaire réduite sur une roue de 10 mm, des disques de frein agrandis. Comment tout cela affecte-t-il la nature de la voiture?
L'accélération du sprinter est accompagnée d'une rotation rotative en poudre. Même si vous lancez un embrayage fortement, la voiture s'éloigne de l'endroit sans glisser. La sensation de contrôle complet sur la machine dans chaque tournage à ébullition pour ajouter un gaz. C'est le premier obstacle: le cône de réarrangement a été mis sur la route. Le travail rapide du volant conduit aux manifestants des pneus, mais la vue dans le miroir confirmée: tout le cône en place. Après une paire de virages rapides et un freinage puissant puissant devant le serpent (selon les instructions, la voiture doit passer à la deuxième transmission à une vitesse de 40 km / h). Cinq mètres à une telle vitesse semblent être l'éternité, mais voici la cible! À partir de ce point, le gaz est dans le sol, dans ce mode, il est nécessaire de contourner trois lignes de cônes en plastique. Les pneus demandent à nouveau la miséricorde, mais le turbo-x ne bouge pas sur un millimètre avec la trajectoire envisagée.
Ayant parcouru sur la piste, éteint le système de stabilisation. En mode Pure Cabine, dans des présies profondes, jeté la queue. Il est pas si difficile de redresser la trajectoire, mais le cercle est plus lent. Eh bien, il est très intéressant: comment le turbo-x se comporte sur un mélange de neige et de glace?
Quel est donc le tout le bonheur de l'automobiliste - en pleine route? Soit dit en passant, dans les plans les plus proches de la société - pour construire 2.000 voitures effectuées par turbo-x. Une partie importante, environ 600, sera envoyé en Amérique, et le reste distribué aux pays européens. Quotas pour la Russie et Moiser est à tous - 70 voitures. Mais les amateurs de patients ne doivent pas perdre espoir: au printemps de l'année prochaine, le différentiel ETCS seront également installés sur la version Aero-XWD.
Alors que dans l'arsenal - seules les premières impressions. Les amateurs de lecteur rapide apprécieront certainement l'innovation qui leur permettra de gagner facilement des feux de circulation. Un partisans de sécurité devra attendre. Après tout, sans tests spéciaux, il est difficile de prédire comment tout le lecteur fonctionnera sur les routes russes floues et couvertes de neige. Mais maintenant, nous pouvons affirmer en toute sécurité que la conception s'est avérée réussie. Bien que pour un bonheur complet ne soit toujours pas suffisant.
Saab 9-3 Aero XWD - quatre roues motrices ajoute les capacités de la voiture et du plaisir au conducteur.
Denis Harutyunyana
 
 
 

Une source: Journal "derrière le volant"